Битумная мастика википедия: HTTP 429 – too many requests, слишком много запросов

Содержание

что это, виды, характеристика, расход, способ применения

Мастика битумная применяется как в строительстве, так и при проведении ремонтных работ для создания гидроизоляции фундамента, устройстве кровли, а также для обработки поверхностей в помещениях с повышенным уровнем влажности.

Различные виды битумной мастики обладают разной вязкостью и наносятся с помощью валика, жесткой кисти или наливаются и растягиваются специальной шваброй.

Применение и общие характеристики

Обычно битумные смеси используют для:

  • заделки трещин и других дефектов на кровельных покрытиях;
  • герметизации фальцев и стыков фасонных кровельных элементов;
  • гидроизоляции кирпичных, бетонных или железобетонных конструкций;
  • защиты металлоконструкций от внешних воздействий;
  • обработки поверхностей в местах сопряжений и примыканий вертикальных и горизонтальных элементов.

Основой битумной мастики является нефтяной битум, к которому добавляются различные полимерные соединения, придающие мастике нужные свойства.

Битумная мастика позволяет добиться более высокой адгезии с основанием, по сравнению с использованием обычных рулонных материалов. Поэтому ее рекомендуют для применения на поверхностях, имеющих сложную конфигурацию, на которых использовать обычную рулонную гидроизоляцию затруднительно. Она наносится на обрабатываемые поверхности посредством жесткой кисти, валиком или наливается и растягивается специальной шваброй. Поверхность предварительно очищается от снега, воды, грязи, ржавчины, жирных и масляных пятен.

Все битумные мастики изготавливаются на основе нефтяного битума. В зависимости от типа, в ее состав могут входить различные полимерные модификаторы, наполнители, органические растворители, например толуол или уайт-спирит (до 20% от массы мастики). На водной основе, с добавлением полимеров и эмульгаторов, изготавливается пожаробезопасная и нетоксичная битумная эмульсия, которую можно использовать для работы внутри помещений.

Различают также горячие и холодные виды мастики, все они обладают различной вязкостью. Высохший слой принято называть “сухим остатком”, независимо от того, какого типа изначально наносился материал. В зависимости от первоначальной вязкости, расход материала для гидроизоляции может быть различным. Чем больше в мастике водной основы или растворителя, тем меньший процент сухого остатка получится в результате, тем выше расход гидроизолирующего средства.

Во многом расход зависит и от того, какого типа работы, по какому основанию и каким материалом планируется проводить. В связи с этим покрытие может наноситься с разным количеством слоев, да и толщина каждого слоя может быть различной.

Вернуться к оглавлению

Сколько материала потребуется?

Рисунок 1. Таблица характеристик и расхода битумных мастик.

Независимо от того, какого типа наносится мастика, расход ее принято измерять в кг/м². Наиболее экономичный способ – использование горячих смесей битума с минеральными наполнителями. Изначально такая смесь представляет собой однородную черную массу с пластификаторами и минеральными добавками к битумному вяжущему. При нагревании смесь приобретает пластичность и легко наносится на обрабатываемые поверхности, быстро схватывается, образуя ровное бесшовное покрытие, при застывании не дает усадки.

Холодные смеси сэкономят вам время, так как наносятся без предварительного разогрева, они уже готовы к применению. Наносятся кистью, валиком или шпателем. Но в процентном соотношении органический растворитель составляет от 30 до 80% от общей массы, т. е. битума, соответственно, от 20 до 70%.

На конкретном примере это будет выглядеть приблизительно так. Для того чтобы получить слой одинаковой толщины в сухом остатке при нанесении, например, холодных мастик на растворителе, одна из которых будет содержать его 30%, а другая 80%, последней придется потратить почти в 3 раза больше. При нанесении 1 кг первой мастики мы получим в сухом остатке 0,7 кг, тогда как вторая даст его только 0,2 кг. Таким образом, выгоднее использовать смеси с меньшим содержанием растворителя. Это позволит выполнить работу, затратив меньше усилий и за меньший промежуток времени.

Кровельный ковер, состоящий из чередующихся слоев мастики и армирующих стеклотканевых прокладок, должен иметь как минимум 3 слоя мастики и 2 прокладки между ними. При этом, если используется горячая мастика, то каждый слой должен составлять 2 мм, а если холодная – 1 мм. При гидроизоляции фундамента смесь наносится, как минимум, в 2 слоя.

Технические характеристики мастик различных типов и их расход можно увидеть на рис. 1.

Работы мастиками, содержащими токсичные растворители, в жилых помещениях обычно не проводятся.

В любом случае помещение должно быть хорошо проветриваемым.

Битумная мастика: что это, для чего применяется, виды и особенности нанесения | РемонтСами!

Мастики, сделанные из разных материалов, уже достаточно долгое время используются в строительной сфере как ценный материал при выполнении отделочных и гидроизоляционных работ. Мастики широко используются для ремонта кровель, как очень качественный и долговечный финишный слой. Особенно если для этой цели используется битумная мастика, в состав которой добавлены специальные модифицирующие материалы. В целом, сфера применений мастик достаточно широка, и существует много нюансов и подводных камней при выборе того или иного материала.

Виды битумной мастики. Что рынок может предложить покупателю сегодня

Сегодня битумная гидроизоляция на территории России пользуется большой популярностью – объем продаж битумных мастик превышает объемы торговли цементом и полимерными составами, не говоря уже о жидкой резине.

Такая популярность объясняется уникальными свойствами битума, которому присуща отличная адгезия практически ко всем материалам и абсолютная водонепроницаемость. Дело в том, что в битумных герметиках совершенно отсутствуют микропоры, поэтому вода не может проникнуть через этот материал. Одновременно с этим битум является пластичным и достаточно прочным материалом, что очень важно, если швы подвергаются постоянной динамической нагрузке (расширение и сжатие при перепадах температур).

Современные технологии не стоят на месте, и сегодня можно купить не только битумную мастику, но и шпатлевку, а также праймер и герметики разных видов. При этом неопытный человек легко растеряется в таком разнообразии, так как не знает, какой материал для чего предназначен.

Современная мастика для кровли на основе битума – прочный и пластичный материал с высокими гидроизоляционными свойствами. Мастику производят на синтетической или органической основе со специальными добавками. Благодаря модифицирующим присадкам, мастика хорошо переносит перепады температур.

Еще один плюс битумной мастики – ее можно свободно наносить на ржавые и влажные поверхности без предварительной очистки. А если мастика дорогая и качественная, то в ее составе содержатся армирующие волокна, которые способны компенсировать даже довольно сильные колебания.

Все мастики, которые предлагает современный рынок, делятся на следующие виды:

  • В зависимости от основы мастики – битумно-резиновая, битумно-полимерная, битумно-эмульсионная, или просто чистый битум.
  • В зависимости от разбавляющего состава – водная мастика, мастика с органическим растворителем, мастика с жидкими органическими веществами.
  • В зависимости от отверждения – мастика может быть отверждаемой и не отверждаемой.
  • В зависимости от назначения – гидроизоляционная мастика или для обустройства разных видов кровли.
  • В зависимости от способа нанесения – горячая и холодная мастики. В состав холодных мастик, которые не нужно подогревать, входит мазут, разного рода нефтяные масла, лигроин, бензин, а также керосин.

От вида мастики зависит не только способ ее нанесения, но и условия работы с ней, а также срок службы материала.

Виды мастики по способу нанесения: горячая и холодная

Горячую мастику перед нанесением необходимо предварительно разогреть на огне, а холодную можно наносить сразу, без какой-либо предварительной обработки. У холодной и горячей мастик разная сфера применения.

Виды кровельных битумных мастик

Горячие мастики чаще используют для того чтобы надежно приклеить рулонные материалы. Такую мастику также применяют для склейки многослойного кровельного «ковра». Поэтому к составу горячих мастик применяют особые требования – он должен оставаться однородным и твердым в определенном температурном диапазоне.

Однако важно, чтобы и при 90° С и выше мастика не теряла своих свойств и не пенилась. При нагревании до рабочей температуры 160-180° С материал должен легко растекаться по поверхности и образовать слой толщиной до 2 мм.

Для обработки вертикальных деталей используются только холодные мастики. Их изготавливают из битумных паст, в которые добавляются специальные вяжущие вещества. При изготовлении асфальтовых мастик в качестве вяжущего вещества используется вода, а для кровельных это керосин или лигроин.

Холодные мастики также делятся на материалы физического или химического отверждения. В первом случае мастика застывает за счет того, что испаряется растворитель, во втором – за счет химических процессов, которые протекают внутри самого вещества. Мастики как на водной основе, так и на основе растворителя можно использовать при отрицательных температурах, хотя делать это и не рекомендуется – в мороз битум приобретает излишнюю вязкость и его неудобно наносить.

Кроме этого, при отрицательной температуре на любой поверхности образуется лед, хотя его может быть и не видно невооруженным взглядом. Присутствие льда сильно вредит адгезии, а сама мастика будет сохнуть намного дольше.

Холодную мастику также можно использовать для склеивания гидроизоляции и кровельных материалов, а также для создания обмазочной гидроизоляции. Холодной мастикой очень удобно заполнять деформационные швы.

Слой горячей мастики должен иметь толщину 2 мм, а холодной – 1 мм. В целом, работа с холодной мастикой намного проще и удобнее, чем с горячей. Однако и тот и другой материал в итоге образуют сплошное монолитное покрытие, не имеющее швов.

Кроме всего прочего, холодная мастика является более экологичной, поэтому ее допустимо использовать для внутренних работ в доме, не беспокоясь при этом о пожаре, как в случае с горячим материалом. Однако при температурах ниже нуля холодные мастики начинают вести себя довольно нестабильно и разлагаться. Поэтому работать с холодной мастикой рекомендуется при температуре не ниже -10° С.

Виды мастики в зависимости от состава

Качество материала напрямую зависит от его состава, какие вещества оно содержит кроме битума: смолу, минеральные добавки, парафин, асфальтогеновые кислоты, и т.д.

Обзор мастик по содержанию

Наибольшей популярностью пользуются следующие виды мастик:

Битумно-каучуковая мастика

Она хороша прежде всего тем, что не имеет в своем составе растворителей. Однако для работы на крышах такая мастика не совсем подходит, чаще ее используют для гаражей и подвалов, для создания легкой гидроизоляции.

Смесь битума и смолы

Это особый (тиксотропный) состав, обладающий превосходными антикоррозийными и антигравийными свойствами. Такая мастика наносится на днища автомобилей для защиты от мелких камней и коррозии.

Благодаря своим тиксотропным свойствам, такая мастика никогда не «сползает» с вертикальных поверхностей. Поэтому такие материалы используют для обработки неровных и проблемных поверхностей. В результате получается очень плотное и одновременно эластичное покрытие, устойчивое к воздействию отрицательных температур. Кроме всего прочего, тиксотропная мастика может «лечить» трещины своего слоя шириной до 5 мм.

Эластичная битумно-каучуковая замазка

Это быстро набирающий популярность материал, который продается в виде густой замазки, содержащей в своем составе специальные армирующие волокна. Этот материал идеально подходит для заделки царапин и трещин в кровельном покрытии, а также для того, чтобы уплотнять между собой кровлю и цемент.

Эта мастика используется также для того, чтобы создавать так называемую «тяжелую» гидроизоляцию фундамента. Благодаря наличию в составе материала каучука, готовая поверхность отличается повышенной эластичностью, и может компенсировать колебания до 5 мм. Кроме того, такая мастика полностью высыхает в течение 3-4 часов.

Битумно-полимерная мастика, или «жидкая резина»

Впрочем, жидкой резиной этот материал называют ошибочно, так как у него совершенно другой состав. По густоте такая мастика схожа с каучуковой и прекрасно подходит для обработки швов.  Битумно-полимерная мастика обладает очень хорошими показателями в плане растяжения и эластичности, что заметно уже в процессе работы.

Битумно-алюминиевая мастика

Это высококачественная эмульсия, которая содержит пигмент алюминия. После нанесения на поверхность она образует очень красивое покрытие серебристого цвета, одновременно обеспечивая очень хорошую защиту. Такое покрытие, в отличие от предыдущих, хорошо отражает солнечный свет, поэтому поверхность греется значительно меньше.

Почему мастика иногда не застывает, или застывает плохо

Наверняка многие слышали о весьма распространенной проблеме кровельщиков, когда мастика сохнет плохо или не сохнет вообще, может издавать зловонный запах или стекать. Дело, как ни банально это звучит, в цене. На отечественном рынке все мастики делятся на три ценовых категории, и качество материала напрямую зависит от его стоимости.

Премиум-класс битумных мастик. Включает в себя все продукты как отечественного, так и зарубежного производителя. Это очень качественные, долговечные и морозостойкие материалы. В некоторые из них даже добавляют специальный SBS-каучук.

Они очень быстро сохнут и отлично держатся, так как в их основе содержится высококачественный битум марки не ниже БН 70/30. При этом число 70 – означает теплостойкость материала (температура размягчения), а 30 – глубина проникновения иглы, то есть механическая стойкость. Кроме того, мастики высшего ценового сегмента содержат экологичные нефтяные растворители.

Средний класс битумных мастик. Сегодня эти материалы производят семь отечественных предприятий. Если говорить откровенно, это мастики довольно посредственного качества, в основе которых используется битум марки БН 50/50, очень редко в материалы добавляют не очень качественный каучук.

В таких мастиках содержатся довольно дешевые растворители, поэтому каждый слой будет сохнуть не меньше 24-72 часов. Именно эти мастики неприятно пахнут в работе.

Дешевые мастики. Эти материалы заслуженно получили самую дурную репутацию, и, проще говоря, они бросают тень на всю продукцию из данного сегмента. Такие мастики не отвечают ни одному из существующих ГОСТов, и похожи на хороший материал разве что цветом.

Такие «мастики» практически не сохнут и полностью непригодны как ремонтный материал. Однако и таким материалам находится свое применение. Делают такие мастики из обычного гудрона, который используется для ремонта дорог, а настоящий битум добавляют в небольших количествах. Такая мастика даже через длительное время стекает с поверхности уже при наклоне 30°, сохнет нереально долго, и все равно остается вязкой и липкой, и каждый сезон покрытие нужно обновлять.

Ничего такая мастика склеить не может, она токсична и отвратительно пахнет. А самое неприятное то, что если нужно нанести более качественное покрытие, то такую мастику все равно придется полностью соскоблить с поверхности, так как у нее очень плохая адгезия.

Дмитрий Кузнецов

Автор статьи: главный редактор проекта, эксперт по ремонту.

Задать вопрос

Кровельная битумная мастика – материал, к которому предъявляют довольно высокие требования по морозостойкости и устойчивости к атмосферным воздействиям. Поэтому данная категория материалов дополнительно модифицируется специальным эластомером SBS, который представляет собой высококачественный каучук. Эта добавка позволяет мастике не растрескаться со временем, особенно в сильные морозы.

Применение мастики

Основные области строительной сферы, в которых используется мастика, следующие:

  • Гидроизоляция. Имеется в виду бесшовная гидроизоляция свай, фундаментов, а также обустройство мастичной кровли.
  • Устранение и герметизация щелей и трещин практически в любом типе кровли, ремонт кровельных покрытий из рулонных материалов.
  • Крепление кровельных материалов, таких, как рубероид, битумная черепица, фиксация утеплителя к фундаментам домов.
  • Внутренняя гидроизоляция подвалов, стяжек, санузлов, и т.д.
  • Монтаж монолитной мастичной кровли.

Процесс монтажа мастичной кровли

Работа состоит в том, что жидкую битумную мастику наносят на основание кровли, в результате чего получается прочный монолитный гидроизоляционный слой. Такое качество необходимо для качественной долговечной кровли – поверхность приобретает защитные свойства, отличные гидроизоляционные характеристики и высокую адгезию.

Процесс ремонта кровли с помощью битумной мастики

Если мастика хорошего качества, она со временем не разрушается от мороза и ультрафиолета.

Необходимо отметить, что большинство опытных кровельщиков уверены в том, что хорошее покрытие сделать невозможно без надлежащего армирования. При этом используется старый, но надежный метод – укладка армирующей сетки.

Перед армированием поверхность тщательно очищают от мусора и пыли, после чего обрабатывают праймером, укладывают сетку, и сверху заливают несколько слоев мастики.

Горячая битумная мастика используется для склеивания кровельного «пирога по следующей технологии:

  • Первый слой кровли укладывается непосредственно на битум.
  • В месте шва делается надрез.
  • Поверх еще не застывшего битума  укладывается лента, тканевая ставка должна быть вверху. Ее необходим прижать с такой силой, чтобы снизу она хорошо пропиталась горячим битумом.
  • После этого укладывается второй слой таким образом, чтобы мембрана накрыла 1-2 см ленты. Далее под тканевые вставки аккуратно заливают горячий битум.

В процессе работы главное – соблюдать технику безопасности, так как горячая мастика может нанести довольно серьезные ожоги.

Важные моменты работы с битумной мастикой

В процессе работы практически у всех мастеров возникает желание добиться одинаковой толщины покрытия. Это можно сделать, только если основание было хорошо подготовленным. Поэтому перед работой поверхность тщательно чистят и выравнивают с помощью мастик и герметиков.

Если оставить мастику на некоторое время в гараже или другом теплом помещении, со временем она загустеет. Поэтому перед работой мастику нужно будет разогреть. Для этой цели можно использовать даже обыкновенный костер, соблюдая необходимую осторожность.

Кроме того, дешевая мастика может оказаться слишком густой для работы, и ее придется постоянно разбавлять в процессе. В этом случае ни о какой однородности слоя говорить не приходится. В таком случае можно попробовать разогреть мастику – от этого она тоже на какое-то время приобретет необходимую текучесть.

Особенности битума как материала для гидроизоляции, смотрите здесь.

Цены на битумные мастики

 

 

Видео о битумной гидроизоляции фундамента и кровли:

 

 

Загрузка…

Похожие материалы:

Битумная мастика для гидроизоляции – виды, расчет и применение

Возводимый с любовью дом, нуждается в защите, и, прежде всего, от влаги. От качества гидроизоляции напрямую зависит, как долго прослужат фундамент и крыша. Среди всего разнообразия современных материалов есть один, обеспечивающий герметичную бесшовную защиту от воды даже в труднодоступных местах и на сложных поверхностях по доступной цене — это битумная мастика.

В наши дни битумная мастика – «коктейль» из натурального битума (одного из продуктов нефтепереработки) и синтетических компонентов-модификаторов, повышающих срок службы покрытия, сцепление с поверхностью и удобство нанесения. Она пригодна не только для гидроизоляции поверхностей из кирпича, бетона и дерева, но для шпаклевки неровностей, заполнения трещин, приклеивания рубероида, мембраны. Мастика имеет такие очевидные достоинства, как высокая эластичность, способность удерживаться практически на любых поверхностях, отсутствие трещин и разломов долгое время, невосприимчивость к агрессивным воздействиям среды.

Виды мастик

Современные мастики различных производителей, имея в основе битум, отличаются свойствами и составом добавок. Основные группы:

  • мастики битумные – традиционный недорогой материал,
  • мастики резинобитумные – покрытие с повышенной эластичностью и устойчивостью к внешним воздействиям,
  • мастики битумно-эмульсионные – предназначенные для предварительной обработки поверхностей перед гидроизоляцией, также называются «праймерами» (о них можно прочитать тут), отличаются более жидкой консистенцией,
  • мастики битумно-полимерные – соединения с добавками из искусственного каучука, пластификаторов, растворителей, повышающими срок службы и качество покрытия.

По способу нанесения мастики подразделяются на холодные и горячие. Для покрытия горячей мастикой требуется ее предварительный разогрев газовой горелкой или в специальном баке, преимущество холодных мастик в том, что они не требуют этой времязатратной и опасной операции. Однако разогретые мастики быстрее и глубже проникают в поры обрабатываемого материала, их можно рекомендовать в тех случаях, когда необходима повышенная защита и доступно оборудование для нагрева.

Различают одно- и двухкомпонентные мастики. Первые уже полностью готовы к нанесению, их необходимо только тщательно перемешать непосредственно перед использованием. Вторые требуют добавления активного состава, после чего начинают быстро затвердевать. Преимущество двухкомпонентных мастик в более долгом сроке хранения – свыше года, в то врем, как для однокомпонентных он существенно меньше.

Битумная мастика, предназначенная непосредственно для гидроизоляции, в своем составе имеет герметик, который после застывания образует плотный защитный слой. Также в нее могут входить антисептики и гербициды для дополнительной защиты здания от плесени.

На отечественном рынке наибольшей популярностью пользуется битумная мастика российских производителей, а также итальянские и польские составы.

Расчет количества

Приобретая битумную мастику, стоит принять во внимание, что ее расход сильно варьируется от марки, производителя и, главное, от материала и пористости поверхности. В среднем, он составляет 250 г/м.кв. Наносится мастика  для улучшения гидроизоляции в два слоя. Перед покупкой следует уточнить, необходимо ли предварительное применение праймера под мастику, а также дополнительное ее разведение растворителями.

Гидроизоляция при помощи мастики

Наносится битумная мастика довольно просто без использования специального оборудования. Предварительно поверхность тщательно очищается от мусора и пыли, полностью просушивается, хотя сейчас встречаются мастики, которыми допускается покрывать влажную поверхность. Мастику можно укладывать на старое битумное покрытие, если оно сохранило целостность, металлические конструкции со следами ржавчины. Опасны для целостности мастичной гидроизоляции острые выступающие края и грани, поэтому перед работой необходимо убедиться в их отсутствии и удалить все колкие выступы.

При необходимости, заранее наносят 1-2 слоя грунтовки или праймера с помощью валика, кисти или распылителя.

Для холодной мастики достаточно широкой плоской кисти или валика, или широкого шпателя для более густых составов. Можно наносить мастику наливом с последующим разравниванием, главное, следить за равномерной толщиной покрытия. Слои должны быть цельными, полосы должны располагаться параллельно друг другу. Если мастика наносится на вертикальную поверхность, то производится это снизу вверх.

Наружная гидроизоляция фундамента и подвала выполняется нанесением 2-4 слоев битумной мастики общей толщиной от 2 до 6 см с укреплением армирующей сеткой. Толщина покрытия зависит от глубины залегания фундамента и уровня грунтовых вод. Для стен достаточно 2-х слоев. Новый  слой мастики наносят лишь после полного высыхания предыдущего. Время высыхания зависит от состава средства, температуры и влажности окружающей среды. Высохший слой перестает липнуть к рукам. Нарушение этого правила может привести к отслоению или ухудшению сцепления мастики с поверхностью.

Правильно нанесенная мастика защитит фундамент, подвал, стены и крышу на 20-50 лет.

Битумная мастика для гидроизоляции — Портал о строительстве, ремонте и дизайне

Для увеличения длительности срока службы зданий, огромное значение имеют комплексные работы, связанные с гидроизоляцией.

Именно предотвращение губительного воздействия влаги на отдельно взятые элементы строительных сооружений – это самая главная задача многих мастеров.

Для выполнения этих целей применяется битумная мастика для гидроизоляции, которая наносится на отдельные элементы конструкции.

 

Защита от проникновения влаги с грунта и с атмосферных осадков для бетона, железобетона, металлических, деревянных и многих других конструкций делается при помощи гидроизоляции.

В строительной практике применяется:

  • горячая гидроизоляция;
  • холодная гидроизоляция.

Эти два вида отличаются технологией нанесения на защищаемые поверхности. Купить битумную мастику для гидроизоляции легко, она есть во многих специализированных магазинах.

Видео:

Битумная мастика изготавливается на основе смол. Она предназначена для проведения работы по повышению защиты от разрушительных воздействий влаги на конструкции, которые находятся под землей.

Также изоляцию нужно делать для труб, полов, кровли или колодцев.

Мастика для фундамента

Одни из самых распространенных способов, с помощью которых наносится гидроизоляция – это обмазочные способы. Их можно использовать при гидростатических напорах не более 200 см.

Если показатели больше двух метров, то применяют битумно-полимерную мастику, которую наносят несколькими слоями. Их толщина зависит от глубины, на которую заложен фундамент.

Если глубина до двух метров, то обычно ограничиваются двумя слоями. Их толщина должна быть 1 мм. При глубине более двух метров – наносят три и боле слоев, толщина которых около 1,5 мм.

Контролируют толщину мокрых пленок с помощью специального диска, а после застывания – пользуются универсальными измерителями толщины.

При нанесении слоев мастики нужно следовать некоторым правилам. Например, следующий слой изоляции наносится только после того, как застынет предыдущий.

Пренебрегая этими правилами, есть риск, что произойдет отслоение, либо адгезия будет плохой.

Полностью высохшей битумная мастика для гидроизоляции фундамента считается тогда, когда материал перестанет липнуть.

Высыхание зависит от таких факторов как:

  • температуры окружающего воздуха;
  • влажности воздуха;
  • влажности основания.

Мастика для пола

Для защиты пола часто применяются разные материалы, но самой популярной считается мастика.

Чаще она бывает акриловой, в которую добавляются антисептики и множество различных пластификаторов и дополнительных веществ.

Видео:

При нанесении гидроизоляции на пол, получается водонепроницаемый слой, который не имеет швов и обладает большой эластичностью.

Современная битумная мастика для гидроизоляции пола быстро сохнет и не имеет неприятных запахов. Также она не токсична.

Такой материал применяют для гидроизоляции пола, который сделан из такого материала как: бетон или железобетон. Кроме того, его применяют для изоляции перекрытия плит.

Гидроизоляционная мастика прекрасно зарекомендовала себя в ванных комнатах или в банях, а также в прачечных.

Правила нанесения

Эту мастику можно наносить прямо на клей или на штукатурные составы. Продается изоляция уже в готовом состоянии.

Перед тем как нанести на поверхность пола — ее необходимо перемешать. Не стоит забывать о том, что поверхность пола предварительно подготавливается.

Если поверхность пола будет пористой, то основа должна быть предварительно обработана при помощи специальной атмосферы, которая препятствует чрезмерному впитыванию смеси.

Нанесение мастики должно происходить на чистую и сухую поверхность пола.

Обычно наносят два или три слоя, которые имеют небольшую толщину. Нанесение следующего слоя должно происходить после того, как высохнет предыдущий слой.

Время между нанесениями слоев должно быть не больше 6 часов.

Что касается температуры помещения, то она должна быть примерно от 5 до 30 градусов. Не стоит наносить смесь при прямых солнечных лучах, ветре, атмосферных осадках. Полное высыхание происходит за 24 часа.

Не стоит делать заранее укладку различных материалов, таких как: линолеум, паркет, ламинат, кафельная плитка – до полного высыхания слоев битумной мастики.

Мастика для кровли

Защита кровли очень важна. Верхняя часть дома подвержена воздействию атмосферных осадков. Самые опасные осадки – это снег и лед.

Битумная мастика для гидроизоляции кровли на сегодня очень популярна. Она жидкая и продается готовой к применению, быстро застывает и создает сплошное покрытие, которое не пропускает воду.

Очень важен тот факт, что покрытие получается эластичным.

Оно не будет давать трещины при вибрации кровли. Такие приемы защиты эффективны в том случае — когда кровля не утепленная.

Если чердак отапливается, то создается определенный перепад температур. При стремлении теплого воздуха на улицу, вместе с влагой, образуется конденсат. Утеплитель будет постепенно намокать.

В этом случае — делается вентилируемый зазор. Для его создания сооружается обрешетка и контрольная обрешетка.

В этом случае кровельный материал будет приподниматься над слоем гидроизоляции и утеплителем.

Видео:

Для кровли применяются разные пленки, которые задерживают конденсат. Они предотвращают намокание утеплителей.

Кроме этого, неплохо себя показали диффузионные мембраны, которые сделаны из такого материала, как полипропилен с микроскопическими отверстиями. Они способны пропускать пар и всю влагу на наружу.

Мастика для колодца

Гидроизоляция колодца очень важна для конструкции. Ее слой способен предупредить попадание влаги внутрь конструкции.

Битумная мастика для гидроизоляции колодцев ограждает днища и бетон от губительного влияния воды.

Бюджетным вариантом гидроизоляционного материала, предназначенного для колодцев, является — «гидростоп».

Именно этим материалом замазываются все технологические отверстия и швы, которые есть в конструкции.

Высокотехнологическими гидроизоляционными средствами для колодцев считается «пеникрит» и «пенетрон».

Также следующими видами гидроизоляционных материалов для колодцев считается торкрет и «бензино-битумная» смесь.

Правила нанесения

Для процесса торкретирования, нужно применять безусадочный либо расширяющий цемент. Оштукатуривание делается при помощи цементных пушек.

Цемент нужно наносить в два слоя. Толщина слоев должна быть 6-7 мм.

Следующий слой наносится после высыхания предыдущего.

Видео:

Стоимость битумной мастики для гидроизоляции на сегодняшний день не сильно высокая, поэтому гидроизоляцию колодцев делают при помощи битумной мастики.

Такие составы наносятся также в несколько слоев.

При покупке битумного раствора надо использовать битум не ниже 3-й марки. Колодец после обработки изнутри становится блестящим и ровным.

Смесь (гидроизоляция) может наноситься при помощи механического способа нанесения.

Для гидроизоляции колодцев применяется пленка или полотно. Также, используется склеечная изоляция.

Перед наклейкой первого гидроизолирующего слоя, поверхность колец необходимо тщательно очищать от грязи и инородных предметов.

После этого вся поверхность обрабатывается битумной мастикой. Это покрытие сыграет функцию грунта. Далее, наносят битумную мастику, и на нее наклеивают специальное полотно.

Обязательно нужно помнить о том, что цена битумной мастики для гидроизоляции, которая имеет хорошее качество — довольно высока. Но цена полностью оправдывает процесс эксплуатации.

Днища колодцев не подвергаются нанесению слоев изоляции. Вместо нее выполняется отсыпка (дренаж). Это обязательные мероприятия, которые нужно выполнять.

Значение, Синонимы, Определение, Предложения . Что такое мастика

Мне нужна мастика номер 3.
Значит, теперь будет тофу, мастика, овёс…
Есть у тебя мастика, чтобы высадить стекляшку?
Лейн предположил, что мастика может обладать защитными свойствами.
Мастика мороженого обычно распространена в арабских странах и Турции.
Другие результаты
И основан на Салепе или кукурузной муке, измельченной мастике и розовой воде.
Лакокрасочные отходы, остатки клея и мастики.
Шестигранный торт с миндалём в ликёре амаретто, покрытый цветками от Тиффани и бантиками из мастики, на 200 гостей.
У нас сейчас нет мастики.
Шестигранный торт с миндалём в ликёре амаретто, покрытый цветками от Тиффани и бантиками из мастики, на 200 гостей.
Рубашов расхаживал по камере, забыв о существовании Четыреста второго, – он перенесся в картинную галерею с запахом пыли и паркетной мастики.
Каймаки в Греции относится к мороженому со вкусом мастики, которое широко доступно и часто подается наряду с традиционными десертами.
Определение лака не всегда ясно, но, по-видимому, это был спиртовой лак на основе гуммиарабика или мастики, которые продавались по всему Средиземноморью.
Работа может быть сделана водонепроницаемой путем нагнетания мягкого маслянистого цемента или мастики между стеклом и камерами.
Новые мишени с различными размерами гранитной крошки и пропорциями мастики и известняка были доставлены 20 августа.
Для настенных применений он может быть установлен либо в толстом слое цементного раствора, либо в тонком слое мастики.
Нет, они обгладывают вереск, миртовые и мастиковые деревца, растущие в расщелинах.
Трубка была покрыта несколькими слоями ткани, пропитанной мастикой.
Снаружи торт покрыт мастикой, но внутри он картонный.
Большая разница в размерах между мастикой и дубом делает ложь старейшин очевидной для всех наблюдателей.
Может, они поймали волну рядом с Мастиком и подходят туда.
В мастику, в клей, в гель для волос в тюбике.
Я даже сама выдумала одну мастику.

Подкладочный ковер под мягкую черепицу

Чтобы повысить срок эксплуатации гибкой черепицы на кровле, важно проводить монтаж кровельного материала с учетом требований и представленных норма производителя. Обычно этот процесс подразумевает монтаж специального ковра, называемого подкладочным, который покупается отдельно. Стоимость подобного материала достаточно высока, что может напрягать владельцев, которые планируют использовать гибкую черепицу, однако эксплуатационные качества подобного кровельного материала существенно повышаются. В этот статье будут разобраны вопросы, касательно выбора подкладочного материала, особенностей монтажа, свойств и необходимости его крепления.

Подкладочный ковер Ruflex Ultra 15 м2

Подкладочный ковёр Malarkey Secure Start Plus 92,9 м2

Подкладочный ковер Ruflex Synthetic Plus 50 м2

Подкладочный ковер Ruflex 15 м2

Подкладочный ковер Ruflex Synthetic Ultra

Определение понятия

Пот термином подкладочный ковер подразумевают материал, который имеет свойства влагооталкивающей мембраны, что не допускает возникновения протечек в кровле, минимизировать вероятность затопления внутренних помещений.

Подкладочный ковер представляет собой рулонный материал, который изготавливается из битума с применением полимеров. Обычно матрицей для производства является стеклохолст или основание, изготовленное из полиэфирной ткани. Часть ковра дополнительно покрывается полимерным составом, а также дополнительно защищается кварцевым песком или крошкой, что повышает эксплуатационные свойства материала.

Подкладочный ковер

Нижняя часть подкладочного ковра может включать клеевую пленку, которая обеспечивает закрепление материала на основании из решетки или обрешетки. А крошка или песок нужны для того, чтобы итоговый материал не оказался жестким.

Кровельный пирог с использованием гибкой черепицы должен иметь следующий вид:

  1. Пароизоляционная пленка.
  2. Стропила и обрешетка.
  3. Между сегментами стропил кладется слой теплоизоляционного материала.
  4. Поверх кладется слой гидроизоляции.
  5. Затем устанавливается основание из плиты ДСП, или OSB.
  6. Подкладочный ковер.
  7. Материал для фасада, например, гибкая черепица.

Подобный состав обеспечивает длительный период эксплуатации кровли, что не допускает протечек и других проблем.

Какие функции выполняет подкладочный ковер

Подкладочный ковер необходим для выполнения двух функций:

  1. Выравнивание высокопрочного основания.
  2. Защита кровельных слоев от воздействия влаги.

Этот материал обеспечивает маскировку стыков между слоями гибкой черепицы, которая скрывает под собой обрешетку. Кроме того, подкладочный ковер может компенсировать различные проблемы с высотой кровли.

Гидроизоляционная функция подкладочного ковра в особенности актуальна при сложных конструкциях крыши, или в случае, если присутствуют уязвимые места, например, в местах установки строительных карнизов или ендов, либо место выхода дымохода.

Кроме того, ковер не допустит образования конденсата внутри кровли в случае колебания температуры. А если дом строится в регионе, в котором повышена норма снега, ковер также обеспечит нормальное состояние кровли, амортизацию нагрузки против повышенной массы снега на крыше.

Благодаря наличию подкладочного ковра, удается обеспечить длительное служение, поскольку кровля не начинает гнить. Ведь даже при обработке материала различными слоями защиты далеко не всегда удается обеспечить полную защиту при постоянном воздействии влаги.

Подкладочный ковер может временно использоваться как часть кровли, что обеспечивает повышенную надежность. Однако, период использования ограничен, что стоит запомнить. А в дождливых регионах использование материала считается обязательным, чтобы не допустить попадание влаги в помещение.

Достоинства подкладочных ковров

К перечню положительных особенностей подкладочных ковров относят:

  1. Повышенную прочность на разрыв.
  2. При монтаже слоя подкладочного материала удается обеспечить полную герметичность.
  3. Отличная степень защиты от влаги.
  4. Защита от потерь тепла изнутри помещений и не допускает чрезмерный нагрев солнечными лучами.
  5. Шумоизоляция всех помещений.
  6. Выравнивание имеющейся кровли.
  7. Полная защита внутренних компонентов кровельного материала от конденсата.

Среди недостатков можно выделить только стоимость ковра, однако повышение эксплуатационных свойств материала заслуживает дополнительных трат.

Обязателен ли монтаж подкладочного ковра?

Многим владельцам частных домов интересно, насколько оправдано использование подкладочных ковров. Гидроизоляцию допускается формировать и иными методами, а выровнять покрытие под гибкую черепицу другими методами максимально ровным.

Подкладочный ковер на крыше

Главной причиной эксплуатации ковров является существенное повышение срока эксплуатации кровли. Положительные стороны эксплуатации ковра были охарактеризованы выше. Кроме того, при кровельных работах присутствует ряд ситуаций, когда невозможно отказаться от применения подкладочных ковров под гибкую черепицу. К таким ситуациям относят:

  1. Минимальный уклон. При уклоне до 18°.
  2. Высокий уклон. Градус превышает 60°.

В обеих ситуациях обязательно использование ковров. В противном случае некоторые производители и магазины откажутся предоставлять гарантию на реализуемую продукцию.

Какой ковер выбрать?

Если владелец строящегося объекта принял решение о покупке материала, крайне важно правильно определить какой именно вид ковра будет использоваться. Производители выпускают материал в рулонах, шириной до 1000 мм ,однако в зависимости от диагностики и других особенностей, может появляться множество отличий.

Подкладочные ковры делят на две категории по методу фиксации:

  1. Самоклеящийся – монтаж производится благодаря клеевой полосе, которая нанесена производителем на изнанку материала. Для того, чтобы клеевой состав не пересыхал, дополнительно наносится защитная пленка. Перед монтажом ковра на специальную поверхность, защитный слой отклеивается и аккуратно прикрепляется ковер к плите OSB или другому материалу. Это наиболее распространенный вид.
  2. Без клеевой основы. Это сравнительно редкий вид материала, который прикрепляется за счет использования саморезов, которые ввинчиваются в материал на расстоянии 20 сантиметров. А края стыкующихся между собой отрезков соединяются благодаря использованию мастики из битума.
  3. Комбинированный вид может включать частичное нанесение клеевой основы на нижнюю часть поверхности. При этом низ ковра крепится на клей, а верх при помощи саморезов или других крепежей. В некоторых случаях используются наплавляемые материалы.

Наиболее просто монтировать самоклеяющийся ковер. Выпускается продукция в рулонах, размером до 15 метров длины и стандартной ширины. При монтаже рулон разворачивается и монтируется к кровле параллельно свесу карниза.

Схема подкладочного ковра

Полосы кладутся так, чтобы обеспечить нахлест между ними до 15 сантиметров. При таком методе монтажа удается обеспечить срок монтажа до 25 лет, что зависит от:

  1. Особенностей конструкции кровельной конструкции.
  2. Климатических условий.
  3. Региона проживания.
  4. Насколько точно произведен монтаж.

Особенности монтажа

Монтаж подкладочного ковра сравнительно прост, однако в процессе крайне важно не допускать ошибок и выполнять рекомендации специалистов. В таком случае материал сможет прослужить длительное время, не допуская протечек.

В процессе монтажа главное, следить за высокой степенью натяжения ковра. В таком случае удается гарантировать достаточную прочность фиксации. Обычно наиболее удобным методом прикрепления подкладочного ковра является монтаж, начиная с нижней части крыши. Однако, при значительном угле уклона, рулоны могут класть и начиная с одного из краев дома вертикально.

Из чего состоит подкладочный ковер

При использовании подкладочного ковра на неклеевой основе, рекомендуется обеспечить расстояние между саморезами около 20 сантиметров. Кроме того, даже при использовании самоклеющегося покрытия, рекомендуется использовать этот вид саморезов. А все стыки, швы и другие части конструкции обязательно подвергаются проклеиванию битумной мастики. Причем ширина полосы не должна быть меньше, чем 10 сантиметров.

Во время монтажа крайне важно обеспечить ровное основание, которое монтируется поверх обрешетки или стропильной системы. С этой целью рекомендуется использовать следующие материалы:

  1. Натуральная доска – доступный материал, который отличается простотой работы. В зависимости от вида древесины, может иметь большой вес, значительную длину и невозможность совмещения. При монтаже из-за забивания гвоздей в стропила может расколоться. Кроме того, есть сложности при монтаже.
  2. Влагостойкая фанера – это простой прессованный материал, который упрощает монтаж подкладочного ковра на крышу. Стоит недорого, однако отличается сравнительно низкой долговечностью.
  3. OSB-плиты – это лучший вариант для монтажа основания под черепицу. Материал отличается повышенной прочностью, надежностью, не подвержен деформации из-за повышения температуры или влажности. Желательно останавливать выбор на сантиметровой плите.

В процессе монтажа крайне важно проследить за тем, чтобы оставались зазоры между листами, в противном случае возможна деформация материала из-за температурного расширения жидкости.

Проводить монтаж ковра допускается при температуре от 5 до 25 градусов Цельсия. Если необходимо подрезать, желательно использовать острый нож, и доску или планку, которая кладется под участок, что не допускает повреждения других слоев материала.

Монтаж ковра

Монтаж ковра производится в несколько этапов:

  1. Для того, чтобы начать монтаж, потребуется подготовить инструментов и материалов: битумная мастика, шпатель, нож для нарезки коврового покрытия, карандаш, рулетка, молоток.
  2. На втором этапе закрываются стропила при помощи плит выравнивателя. Для примера будут использовать плиты OSB. Между элементами всегда оставляется зазор до 3 мм. Далее монтируются планки карниза, которые крепятся по периметру крыши по краям. В области, где будет размещаться ендова, необходимо разместить 2 планки внахлест, поскольку это место, где высока вероятность протеканий.
  3. Карнизные планки приколачиваются при помощи кровельных материалов и оцинкованных гвоздей. Необходимо оставлять 15 см шага и размещать гвозди в шахматном порядке.
  4. В области ендовы необходимо правильно стыковать планки таким образом, чтобы язычок предыдущей планки расположился под следующей планкой. В результате удается сформулировать идеальное соединение.
  5. После завершения этих работ проводится монтаж ковра. На ендову кладется отрезок ковра, шириной в 1 метр, чтобы пополам распределить между углами ендовы.
  6. Производится разравнивание ковра по всей поверхности, причем до края планки карниза необходимо оставить расстояние не более 3 сантиметров. Причем, чем меньше угол крыши и длина его ската, тем меньше нужно оставлять длину отступа.
  7. При использовании самоклеющегося ковра, с обратной стороны демонтируется защитная пленка. Чтобы повысить удобство выполнения операции, одна из частей отворачивается, затем с неё демонтируется пленка и кладется под другой элемент ковра.
  8. Половина ковра, у которой пленка отвернута кладется назад и фиксируется к поверхности плиты OSB руками или правилом. В дальнейшем такая же процедура производится со второй частью.
  9. На более простые участки кровли ковер монтируется горизонтальными полосами. От карниза нужно обеспечить отступ не менее 3 сантиметров.
  10. Материал кладется внахлест на уложенный заранее участок ковра на ендовах. Причем нужно обеспечить нахлест больше 15 сантиметров.
  11. Клеят ковер обязательно от края к центру. С удобного края подойти к ковру, демонтировать защитную пленку. Покрытие дополнительно расправляется, а основание приклеивается. При этом важно не допустить складок.
  12. Остальные части рулона дополнительно скатываются в трубку. В процессе приклеивания нужно одновременно снимать пленку, приклеивать ковер к имеющейся поверхности.
  13. Остальная часть крыши покрывается ковром на клеевой основе или механической фиксацией. Отрезок необходимых размеров накладывается на те, которые были прикреплены ранее с нахлестом 10 сантиметров. В верхней части важно фиксировать ковер при помощи оцинкованного крепежа, с шагом до 25 сантиметров.
  14. Стыки ковра дополнительно покрываются мастикой, изготовленной из битума толщиной больше 1 миллиметра.

Установка подкладочного ковра

Заключение

Подкладочный ковер представляет собой вид кровельного материала, который обеспечивает длительную эксплуатацию кровли из гибкой черепицы. В процессе прикрепления крайне важно соблюдать имеющиеся правила и требования. Это позволит не допустить различных видов ошибок, которые могут оказаться фатальными, что приведет к порче кровельного покрытия.

При правильном монтаже ковра значительно повышается срок эксплуатационный срок кровли из гибкой черепицы, а кровельный пирог значительно повысит эксплуатационные свойства. Современные производители выпускают кровельные подкладочные ковры на основе множества материалов, что позволяет выбрать продукцию исходя из множества факторов.

Монтаж подкладочного ковра

виды и модификации, преимущества и недостатки


Битумная мастика применяется для гидроизоляции различных сооружений, металлических конструкций, кровли, пола, фундамента и т. д. Она образует надежное покрытие с увеличенной степенью эластичности, упрочняет основание и создает твердый защитный слой.

В статье мы расскажем, что такое битумная мастика для гидроизоляции, ее преимущества и недостатки, способы применения при гидроизоляции фундамента и кровли дома, санузла и пола в квартире, а также нормы расхода и другие характеристики по ГОСТу.

Что такое битумная мастика?

Битумная мастика – строительный материал с высокими пластичными свойствами и гидроизоляционными показателями. В состав входит битум, различные минеральные, органические добавки и полимерные компоненты, обеспечивающие твердость, устойчивость к низким температурам и высокие гидроизоляционные свойства.

Для снижения расхода материала, удобства его нанесения и улучшения теплоизоляционных качеств производители добавляют в мастику специальные загустители (торфяную крошку, асбест, мел). Волокнистые наполнители, также входящие в состав, обеспечивают высокую стойкость к изгибам.

Гидроизоляция мест ввода инженерных коммуникаций

Строительство современного жилого дома на сегодняшний день не представляется возможным без подведения различных инженерных сетей. Как следствие, гидроизоляция ввода коммуникаций является актуальным вопросом.

Все коммуникации к жилому дому подводятся через фундамент в подвальное помещение. Технологические отверстия под ввод коммуникаций проектируют еще на этапе закладки фундамента. Все они монтируются временными заглушками, которые после застывания бетона убираются, или же пробуриваются уже после.

Здесь существует одна главная проблема. Дело в том, что через эти технологические отверстия в подвальное помещение неизбежно начнет поступать вода, что со временем вызовет подтопление и разрушение фундамента. Именно поэтому при закладке инженерных сетей очень важна гидроизоляция ввода.

Для начала в технологическое отверстие закладывается металлическая гильза, через которую будут подводиться коммуникации, или же канализационная труба. Затем производится зачеканка зазоров между трубой и отверстием специальной гидроизоляцией, после чего все это заливается битумной мастикой. Для большей надежности снаружи можно наложить еще несколько слоев листового или рулонного материала, что гарантирует дополнительную степень защиты. Соответствующие манипуляции при гидроизоляции ввода необходимо произвести и с внутренней стороны фундамента.


Виды битумной мастики для гидроизоляции

Производители строительных материалов изготавливают битумную мастику для гидроизоляции разных видов. Они отличаются по составу, технологии применения и некоторым техническим характеристикам. Эту информацию можно прочитать в прилагаемой инструкции.

Битумная мастика имеет две основные разновидности – горячее и холодное нанесение.

Мастика холодного применения перед работой смешивается с растворителем. После его испарения материал обретает нужные эксплуатационные свойства и быстро твердеет.

Горячую битумную мастику в основном используют профессиональные строители. Перед нанесением материал разогревают до высоких температур, что достаточно усложняет весь процесс гидроизоляционных работ. Однако на исходе специалистам удается создать качественное покрытие с высокими защитными свойствами и безупречной устойчивостью к различным влияниям. К тому же, работать с горячей мастикой можно при минусовых температурах.

По способу изготовления битумная мастика разделяется на однокомпонентную и двухкомпонентную. Первая применяется без предварительной подготовки, но после открытия банки ее нужно использовать всю, так как материал быстро затвердеет и не будет пригодным для повторного применения.

Двухкомпонентную мастику перед нанесением смешивают со специальным загустителем. На ее подготовку уходит немного времени, и в дальнейшем этот материал можно использовать повторно.

Модификации составов

По типу эластичных добавок, входящих в состав, битумную мастику разделяют на четыре вида.

Модификации материала:

  1. Модифицированная битумно-полимерная мастика – устойчива к высоким температурам. Хорошо повышает адгезию между поверхностью и материалом.
  2. Жидкая каучуковая мастика на основе битума – высокоэластичный состав отлично подходит для гидроизоляции кровельных покрытий.
  3. Битумно-резиновая – обладает высокими антикоррозийными свойствами. Успешно применяется для изоляции металлических конструкций.
  4. Немодифицированная мастика – не имеет в составе улучшающих компонентов. Такой материал не используется для гидроизоляции крыш.

Качества составов

Гидроизоляционная битумная мастика универсальна и проста в эксплуатации. Составы с полимерными компонентами имеют длительный срок службы, до 25 лет, без утери изоляционных качеств в процессе эксплуатации. С добавлением растворителя специалист может замешать состав любой необходимой густоты.

Какими бывают обмазочные средства

Эффективную гидроизоляцию способны обеспечить не только битумные мастики, но и другие обмазочные средства. При производстве таких жидких мастик могут применяться различные вещества:

  • битум – черное вещество, получаемое путем нефтепереработки. Обладает резким запахом и недостаточной пластичностью. Поэтому для производства готовых к применению средств используют специальные компоненты, повышающие текучесть средства;
  • каучук – выполняет задачу повышения водоотталкивающих свойств мастики и обеспечивает готовому покрытию гибкость и прочность. Защитный слой обладает высокой устойчивостью к разрывам и качеством сцепления с поверхностью. Сочетание битума и каучука повышает прочность покрытия и облегчает создание гидроизоляции.
  • полимеры – способствуют улучшению сцепления с поверхностью и улучшают износоустойчивость готового покрытия. Прочность жидких мастик при добавлении полимерных компонентов увеличивается в два раза.

Характеристики битумной мастики

Битумная мастика обладает достойными технико-эксплуатационными характеристиками.

Технические показатели материала

Показатели Мастика битумно-каучуковая Резинобитумная Битумно-полимерный состав
Прочность материала 0.5 МПа 0.3 МПа 0.2 МПа
Удлинение при разрыве 300 % 100% 100%
Условная вязкость 15 15 14-28
Прочность сцепления с бетоном 0.4 МПа 0.3 МПа 0.4 МПа
Массовая доля нелетучих веществ 50% 65% 65%
Водопоглощение 0.5% 1% 0.5%
Температура размягчения 130 (градусов С) 100С 100С

Применение битумной мастики в качестве гидроизоляции

Битумная мастика используется в строительной сфере для внутренней и наружной гидроизоляции различных поверхностей.

Для санузлов

В туалетных и ванных комнатах присутствует высокая влажность и частые перепады температур. Для гидроизоляционных работ в таких помещениях используется эластичная битумная мастика с органическими добавками и другими наполнителями. Она обладает отличной адгезией, легко наносится на деревянные и бетонные поверхности.

Для пола

Для гидроизоляции пола успешно применяется цементно-битумная мастика. Ее можно наносить на бетонные, железобетонные и плиточные поверхности, предварительно обработанные специальной грунтовой. Мастика наносится в 2-3 слоя, каждый по мере высыхания предыдущего. Из преимуществ – быстро высыхает, не издает неприятных запахов.

Для колодца из бетонных колец

Для защиты водного источника от разрушительных факторов окружающей среды выполняется качественная гидроизоляция горячей битумно-полимерной мастикой. Износостойкий материал хорошо выдерживает высокую влажность и температурные перепады. Создает надежную защиту конструкции с питьевой водой от негативных воздействий внешних факторов.

Для металла

Для гидроизоляции металлических поверхностей используют холодную битумно-резиновую мастику, предотвращающую попадание влаги и предупреждающую появление коррозии.

Для кровли

Для нанесения основного слоя и качественной изоляции кровли можно использовать резинобитумную мастику.

Битумно-латексный материал успешно применяется в ремонтных работах. Такая мастика быстро высыхает, устойчива к ультрафиолету и высоким температурам. Хорошая адгезия со всеми видами кровельных покрытий.

Для образования прочного защитного покрытия кровли из бетона или древесины применяется полимерная битумная мастика, обладающая длительным сроком эксплуатации, высокими эластичными и теплостойкими показателями.

Для фундамента

Для гидроизоляции фундамента можно использовать холодную или горячую битумно-полимерную мастику. Износостойкий материал сохраняет эластичность на протяжении длительного срока эксплуатации, препятствует образованию грибка и плесени, не деформируется под воздействием минусовых температур. Хорошая адгезия к любым основаниям.

Сложности в работе

Строительство относится к сфере деятельности, для которой критически важно, чтобы работы выполнялись квалифицированными рабочими со всем необходимым запасом знаний и умений. Ведь все допущенные недочёты будут быстро давать о себе знать. Именно поэтому лучше обращаться к официальным компаниям, обладающим статусом и придерживающихся требований законодательства к возведению зданий.


Доверяйте работу профессионалам – они сделают всё быстро и качественно Источник obustroeno.com

Компании, получившие все разрешительные документы, предоставляют свои услуги, как минимум, на уровне требований законодательства, что позволяет быть уверенным в надёжности зданий. Присутствующий у них опыт позволяет избежать сложностей в работе, что негативно сказываются как на эксплуатации домов, так и на сроках их беспроблемного использования. Наиболее актуальные моменты – расход битумной мастики на 1 м² гидроизоляции и достижение приблизительно одинаковой толщины материала.

Хотя битумная мастика и обладает хорошими характеристиками, предварительная подготовка рабочей области существенно повышает её результативность. Так, рабочие подготавливают, очищают и выравнивают герметиками поверхность. Легче и надёжнее процесс идёт, если используется и специальный строительный инструментарий – валики и пульверизаторы. Хотя излишне переживать за битумную мастику из-за ямки, выбоины или перепады не приходится – материал может наноситься практически в любое место. Но здесь есть один нюанс – чаще всего, именно в таких проблемных местах застаивается вода. Если толщина нанесённого материала достаточно велика, причин волноваться нет.


Результат нанесения битумной мастики на крышу Источник proroofer.ru

Но лучше проконтролировать, чтобы материал был равномерно распределён по всех поверхности, а все недочёты устранены. Также нежелательно пробовать сэкономить на стоимости. Бюджетная мастика довольно сильно отличается по составу от качественного отделочного материала. Её сложнее наносить из-за неравномерного распределения, есть ограничения по использованию разбавителей. Кстати, нечто подобное можно сказать и про более дорогие битумные мастики.

Самое лучшее решение – разогревать. Даже если производителем указывается, что можно разводить, подогрев является наиболее оптимальным подходом. Ведь при использовании дополнительных жидкостей будет меняться состав. Из-за этого результат оказывается не таким, как планировалось. Чтобы подогреть битумную мастику, рабочими используется водная баня, с помощью которой материал нагревается до превращения в однородную массу. Летом доступен альтернативный вариант – металлическая банка просто оставляется на несколько часов под палящими лучами солнца.


Оптимальная для работы консистенция Источник chastnydom.com

Методы нанесения мастики

Битумная мастика для гидроизоляции наносится ручным и механическим способом. Первый предусматривает использование малярных кистей с жесткой щетиной короткой длины. Для нанесения этого материала некоторые строители также применяют закаточный коротковорсовой валик.

Механический метод предусматривает эксплуатацию безвоздушного распылителя, предназначенного для вязких составов.

Наружные гидроизоляционные работы с применением битумной мастики рекомендуется проводить в сухую теплую погоду, при температуре не ниже –5 градусов. Перед применением материал нужно оставить на 24 часа в помещении для отогрева.

Краткое рассмотрение процесса работы

Чтобы иметь возможность проконтролировать качество работ по возведению дома, равно как и их составляющих частей, необходимо иметь хотя бы общее представление о нюансах. Например, если планируется, что будет использоваться резино-битумная мастика, следует знать, что она подходит для температурного диапазона в -50°…+110° градусов по Цельсию. Но перед этим обязательно следует отогреть её хотя бы при +5°. Актуальны вопросы и к используемому инструментарию. Здесь различают два варианта:

  1. Ручной инструмент. Лучше подходит в случаях, когда необходимо обработать небольшие площади покрытия, нанести битумную мастику в ограниченном пространстве и стеснённых условиях.
  2. Механический инструмент. Используется при работе с большими площадями. Использование компрессора с установленными распылителями позволяет быстро обрабатывать составом из баллонов поверхность фундамента.


Механический инструмент – это синоним быстрой работы Источник nashaotdelka.ru
Зная небольшие нюансы, можно оценить квалификационный уровень тех, кто будет выполнять работы. Кстати, битумно-резиновая мастика подходит не только для работы с домом, но и пользуется любовью автомобилистов. Этот материал обладает хорошей адгезией и с равным успехом используется как на горизонтальных, так и вертикальных плоскостях. Он обеспечивает защиту не только бетона и дерева, но и металлов. Только материалом дело не ограничивается.

При этом актуальным является вызов, связанный с поиском надёжных и исполнительных строителей. Каждый выбирает самостоятельно, кто будет занимать воплощением мечты о собственном доме. Но перед этим желательно сравнить хотя бы несколько разных компаний, чтобы получить наилучшее представление о том, как же обстоят дела.

Преимущества и недостатки битумной мастики для гидроизоляции

Как и любой другой строительный материал, битумная мастика для гидроизоляции имеет свои преимущества и недостатки.

Достоинства мастики из битума:

  • отличная адгезия с разными поверхностями;
  • равномерное распределение с качественным заполнением трещин и микропор;
  • высокая эластичность материала;
  • обеспечивает хорошую защиту от влаги, коррозии, плесени и грибковых образований;
  • простота в нанесении, не требует особых навыков;
  • длительный срок эксплуатации с сохранением гидроизоляционного слоя даже после усадки конструкции;
  • если правильно подобрать вид мастики для работы, можно выполнять ее наружное нанесение при любых температурах;
  • экономичный расход;
  • доступная цена материала.

Недостатки применения битумной мастики:

  • длительное высыхание каждого слоя;
  • материал низкого качества со временем может растрескиваться и пересыхать.

Битумную мастику для гидроизоляции различных поверхностей изготавливают отечественные и зарубежные производители. В ассортименте многих строительных магазинов представлен материал известных брендов, обладающий достойными технико-эксплуатационными качествами.

Видео описание

Чтобы получить общее представление, о её подготовке, можно посмотреть следующее видео:
Но самостоятельно лучше с горячей битумной мастикой не работать. Это довольно опасное соединение, требующее неукоснительного соблюдения техники безопасности. В качестве примера можно привести момент из указанного выше видео, где с соляркой велась работа около открытого источника огня. Чтобы быть уверенным за сохранность своего дома, нужно нанимать профессионалов своего дела, которые подобный дилетантизм отсекают на корню.

Так, после нанесения слоя, его толщина не будет уменьшаться после отверждения. Такой материал рассматривают как безусадочный. То есть, если расход битумной мастики на 1 м² гидроизоляции фундамента составляет килограмм и укрывает поверхность слоем в миллиметр, то после отверждения эти физические параметры сохраняться в полной мере. Хотя одним таким слоем дело не ограничивается.

Строительными компаниями обеспечивается гидроизоляция на уровне плюс-минус 3 миллиметра. Количество затрачиваемой при этом битумной мастики на один квадратный метр колеблется в диапазоне от 2,5 до 4 килограмм (зависит от исходного материала).


Вот так схематично будет выглядеть надёжная завершённая конструкция Источник dompodrobno.ru

Битумный герметик для швов

Композиции-расплавы, не содержащие растворителей, для использования в качестве герметика для швов , клеев, герметиков и т.п. получают путем тщательного смешивания эластомерных полимеров с повышающими клейкость смолами и пластификаторами с получением продуктов, имеющих твердость при комнатной температуре не менее Шкала дюрометра по Шору А остается достаточно мягкой при температурах около 50°F или выше, что позволяет легко экструдировать или наносить ее иным образом.Усилители адгезии, смазывающие вещества, наполнители и т.п. предпочтительно добавляют в композицию для улучшения ее свойств. Продукты характеризуются стабильностью в широком диапазоне температур, стойкостью к окислению и атмосферным воздействиям, а также низким паропропусканием влаги. Применение термоплавких битумных швов:

Строительные швы

Конструкция Герметик для швов и соединители для соединения между двумя и шестью ортогональными конструктивными элементами широко известны и используются в предшествующем уровне техники.Соединители и конструкции соединений предшествующего уровня техники часто включали соединители специальной формы, занимающие большое транспортное пространство, и относительно сложные полевые операции либо по сборке соединений, либо по модификации конструктивных элементов в полевых условиях перед формированием соединений. Эти операции могут занимать много времени и требовать определенных знаний и навыков на строительной площадке

.

Компенсаторы

Раскрыт расширительный герметик для швов для устройства кабельного лотка для системы перемещения людей.Компенсатор вставляется или располагается между парой обычно прямоугольных электрических кабельных лотков, имеющих первый и второй концы. Кабельные лотки соединяются встык. Компенсатор имеет первый и второй концы и расположен между парой кабельных лотков таким образом, что его первый конец соединен со вторым концом соседнего кабельного лотка, а его второй конец соединен с первым концом соседнего кабельного лотка. кабельный лоток. Компенсатор включает в себя части корпуса, которые с возможностью скольжения перемещаются друг к другу или с возможностью скольжения перемещаются друг от друга, чтобы компенсировать расширение и сжатие устройства кабельного лотка.

Деформационные швы

Раскрыт усадочный герметик для швов для использования при формировании слоя бетона, который включает основание, центральный выступ, отходящий от основания, имеющий верхнюю вершинную часть одинаковой толщины, и нижнюю треугольную часть, имеющую вырезанную часть для облегчения при сокращении и расширении сустава к основанию прикреплено множество водозащитных упоров, по меньшей мере по одному с каждой стороны от центрального выступа, и множество продолговатых ребер, расположенных между водозащитными упорами и центральным выступом.Шов спроектирован таким образом, чтобы вершина центрального выступа располагалась на уровне или немного выше уровня поверхности слоя бетона, образованного над швом. Использование соединения предотвращает образование связи между двумя соседними бетонными панелями, что снижает износ на границе раздела панелей, снимает напряжение в бетоне и предотвращает коробление. Соединение изготовлено из гибкого, прочного материала и особенно подходит для использования при подготовке конструкций с бетонным покрытием для систем подачи воды, таких как каналы или резервуары.

Изоляционные соединения

Раскрыта многоразовая форма для изготовления алмазных изоляционных швов, используемых при строительстве зданий. Форма изготавливается из дерева, пластикового картона, пластикового листа, картона с восковым покрытием или другого материала, который легко отделяется от бетона. Форма ставится на опору для колонны или блока, а пол заливается вокруг формы. После того, как пол затвердеет, опалубка складывается внутри себя, чтобы образовалась полость алмазного изоляционного герметика для швов.Форму можно повторно использовать в другом герметике для изоляционных швов в том же здании или в будущих строительных проектах. Форма может быть изготовлена ​​на месте в различных высотах и ​​размерах. Форма складывается или складывается для удобства транспортировки и хранения.

Окисленный битум- Взорванный асфальт- Взорванный битум- Взорванный асфальт

Окисленный битум

Окисленный битум

Краткое описание окисленного битума (раздутого асфальта)

Окисленный битум или Асфальт с продувкой или Битум с продувкой производится с помощью непрерывного или поэтапного процесса продувки.Нагретый битум для проникновения в контролируемой среде продувается воздухом, который контролирует содержание масла в битуме во время его окисления. Различные производимые марки для подходящих применений обозначаются двумя числами, указывающими средние значения их температуры размягчения и диапазонов пенетрации.

Этот процесс придает битуму более эластичные свойства, чем его первоначальная формула, и битум становится просто более твердым. Твердый битум в регулируемых температурных условиях широко используется в качестве противоскользящего слоя в свайной промышленности, для изготовления толей, в кровельной и гидроизоляционной промышленности, для шумоизоляционных войлоков и подвагонных герметиков в автомобильной промышленности, соединениях электрических кабелей. защита, затирка швов, герметик и многие другие.Также используется для герметизации спилов и швов, где ожидаемые движения минимальны. Он также используется в производстве битумной морской мастики для стыков нефтегазопроводов.

Окисленный битум или выдувной асфальт получают путем вдувания горячего воздуха в проникающий битум. Это действие делает битум более эластичным, чем его первоначальная формула, и он становится более твердым битумом. Этот битум восстанавливает потерю массы при нагревании. Из-за низкой термической чувствительности точка размягчения намного выше, чем у обычного битума, а индекс проникновения (PI) выше, чем у дорожно-строительного битума (8>PI>2) из-за того, что буква имеет гелеобразную структуру из-за аккумуляции асфальта.Особые физические свойства этого сорта позволяют использовать его в различных областях строительного дела. Окисленный битум производится путем непрерывного или поэтапного процесса продувки. Нагретый битум для пропитки в контролируемой среде продувается воздухом, который регулирует содержание масла в битуме во время его окисления.

Вспененный битум

производится путем воздушной продувки битума пенетрации. Это делается при высоких температурах, в результате чего получается материал с гораздо более высоким индексом проникновения. Вспененный битум основан на нефтяном битуме, который производится путем вдувания битума 60/70 очень горячим воздухом.Обозначение вспененного битума относится к средней точке критерия приемлемости точки размягчения. Окисленный битум основан на нефтяном битуме, который производится путем продувки битума 60/70 очень горячим воздухом. Кроме того, цифры относятся к средней точке температуры размягчения и пенетрации материала соответственно. Значение точки размягчения, измеренное методом кольца и шара, согласно ASTM D36. Кроме того, значение проникновения находится в 1/10 мм, как определено IP49 или ASTM-D5.

Окисленный битум представляет собой твердый или получерный твердый материал, который постепенно становится жидким при нагревании.Окисленные сорта битума представляют собой взорванные или окисленные асфальты, которые производятся путем пропускания воздуха через мягкий битум в условиях контролируемой температуры. Этот процесс придает битуму более каучукообразные свойства, чем проникающие или твердые битумы, и позволяет использовать его в различных отраслях промышленности.

Окисленный битум – это вспененный асфальт, который экспортируется в различных сортах как окисленный битум 115/15, взорванный битум 90/40, 75/25, 85/25, 90/15, 105/35, 150/5, 95/25. и любой другой класс будет производить в соответствии с заказом.RAHA GROUP — динамичная и многопрофильная компания с ограниченной ответственностью, активно занимающаяся производством, закупкой, распределением и экспортом окисленного битума различных марок. Наша структура сосредоточена на подразделении окисления битума для удовлетворения различных потребностей наших клиентов по всему миру. У нас есть долгая история поставок окисленного битума на битумные заводы, асфальтовые компании, компании по производству кровельных изоляционных материалов и производителей мембранных листов. Во всем мире производится более 7 типов битума, в зависимости от типа погодных условий, один из Раздувной битум, окисленный битум подходят для герметизации распилов и швов, где ожидается минимальное количество перемещений в шве.Их широкий температурный диапазон предотвращает кровотечение при высоких температурах.

Blackgold Co. также может производить окисленный битум других марок в соответствии со спецификациями отдельных клиентов. Некоторые из основных преимуществ окисленного битума заключаются в том, что он полностью водостойкий, очень гибкий и прочный. Кроме того, он химически очень стабилен. Окисленный битум представляет собой очень эластичное соединение, которое не только химически стабильно, но и очень прочно, кроме того, что оно полностью водостойкое.Наконец, окисленный битум обладает некоторыми очень заметными техническими преимуществами, которые делают его очень востребованным соединением в различных областях применения.

RAHA BITUMEN Co. является производителем, поставщиком и экспортером окисленного битума или выдувного асфальта всех марок в плавких полиамидных мешках (25 кг), картонных коробках (25 кг), крафт-мешках (25 кг), бочках (25 кг). )

Использование окисленного битума

Наиболее популярные сорта; оценки 95/25, 85/25, 90/40 и 115/15.Мы также способны производить другие сорта вспененного битума по запросу наших клиентов. Окисленный битум Высокая температура размягчения делает его превосходным герметиком для предотвращения вытекания при высоких температурах. Вспененный битум должен быть разбит на мелкие кусочки (для вспененного сорта в форме формованного кека) и медленно нагрет до температуры применения от 220°C до 230°C. Окисленный битум в основном используется в свайной промышленности в качестве противоскользящего состава для изготовления герметиков ходовой части в автомобильной промышленности.Он также используется в качестве герметика, в качестве смеси для заполнения швов, помимо использования в производстве кровельных материалов и звукопоглощающих материалов. Кроме того, окисленный битум используется в производстве битумной морской мастики, которая требуется для соединений нефте- и газопроводов. Этот Окисленный Битум доступен в различных сортах как 95/25, 85/25, 75/25, 90/40 и 115/15. Oxidized также может производить другие марки окисленного битума в соответствии со спецификациями отдельных клиентов

. Окисленный битум марки

подходит для герметизации распилов и швов, где ожидается минимальное количество подвижек в шве.Их широкий температурный диапазон предотвращает кровотечение при высоких температурах. Окисленный битум также можно использовать в промышленных целях, таких как кровля, напольные покрытия, мастика, покрытие труб, электротехника и многое другое.

Оксидированный битум Ассортимент «Окисленный битум, окисленный асфальт» используется в гидроизоляционных отраслях, для ковровых покрытий, защиты от коррозии, акустических панелей и производства красок, среди прочего.

Воздуходувка: Производственный процесс, используемый для изготовления окисленных кровельных битумов, при котором воздух продувается через битумный флюс.Происходит экзотермическая реакция окисления, в результате которой получается асфальт, который является более твердым, более вязким, менее летучим и менее чувствительным к температуре, чем битумный флюс, используемый в качестве сырья для процесса.

Асфальт, окисленный (продутый или очищенный воздухом) (номер CAS 64742–93–4): Асфальт, обработанный путем продувки воздуха при повышенных температурах для придания физических свойств, необходимых для промышленного использования конечного продукта. Окисленные битумы используются при кровельных работах, покрытии труб, герметизации бетонных покрытий на портландцементе, гидравлических системах, мембранных оболочках, некоторых смесях для дорожного покрытия [AI 1990b] и производстве красок [Speight 1992].

Аппарат для продувки: Закрытый технологический сосуд, оснащенный в основании разбрызгивателем и используемый в процессе продувки воздухом для изготовления многих типов кровельного битума.

Битум для покрытия: Вспененный воздухом или окисленный асфальт, используемый для производства кровельных материалов, используемых в различных кровельных системах, таких как битумная черепица, полимерно-битумная кровля, армирующий и подкладочный войлок и рулонные кровельные материалы.

Модифицированный битум: Кровельная система на основе мембран, изготовленных путем пропитки или покрытия одного или нескольких слоев ткани прямогонным или окисленным битумом, модифицированным с использованием полимера, обычно атактического полипропилена (АПП) или стирол-бутадиен-стирола (СБС).Модифицированные битумные системы могут наноситься с помощью горелки или путем приклеивания к горячему асфальту или холодного нанесения битумного клея на основе растворителя (битбэк-асфальт). Модифицированные битумные системы применяются на пологих (прежде всего коммерческих или промышленных) кровлях.

Преимущества окисленного битума

Некоторые из основных преимуществ окисленного битума заключаются в том, что он полностью водостойкий, очень гибкий и прочный. Кроме того, он химически очень стабилен. Окисленный битум представляет собой очень эластичное соединение, которое не только химически стабильно, но и очень прочно, кроме того, что оно полностью водостойкое.Наконец, окисленный битум обладает некоторыми очень заметными техническими преимуществами, которые делают его очень востребованным соединением в различных областях применения.

  • Долговечность
  • Гибкость
  • Водостойкий
  • Химическая стабильность

По сравнению с дорожным битумом:

  • Пониженная чувствительность к температуре
  • Демонстрирует более «твердый» характер при температуре окружающей среды
  • Высокий индекс проникновения

Нанесение окисленного битума

Вспененный битум разбивается на мелкие кусочки и медленно нагревается до температуры применения от 220°С до 230°С.

Как производить окисленный битум (раздутый битум)?

Производственный процесс:

1. Нагрев битума до 265-270 °С
2. Передача расплавленного битума в продувочные колонны
3. Продувка битума воздухом
4. Охлаждение расплавленного битума водой
5. Упаковка

Процедуры производства окисленного битума следующие:

  • Процедура непрерывной продувки
  • Процедура прерывистой продувки Эти две процедуры выполняются двумя другими процедурами, называемыми катализом и антикатализом.

Катализ означает добавление некоторого химического материала во время процесса для уменьшения времени реакции продувки. По следующим причинам:

  • Легкость и простота в изменении условий продувки и получение в результате продукта различных сортов.
  • Простота создания юнита.
  • Простота технологии, а также низкие капиталовложения. Выбран метод непрерывного производства.

Технические условия и условия эксплуатации битума окисленного следующие:

  • Продувку производить снизу продувочной цистерны.Реакция между битумом и воздухом является теплотворной. Если теплота, выделяемая во время смешивания, высока, теплоту реакции регулируют впрыском воды.
  • Подмешивание воздуха и объем продувочного воздуха – два важных параметра в процессе продувки. На битумном заводе битум 60/70 обычно получают продувкой. В этом случае для получения битума 90/15 или 85/25 дистиллированная отработанная нефть или сырая нефть должны вводиться в продукт в количестве 20-25 %, в противном случае хрупкость битума приведет к ухудшению производства.
  • Увеличение температуры нагрева, количества впрыска воздуха, времени и давления в колонне увеличивает скорость реакции производственного процесса.

Окисленный битум, полученный воздушной продувкой

  • Подходящая температура для производственной эксплуатации 265-270°C, которую следует контролировать, чтобы не допустить ее повышения, так как при высокой температуре и при 288°C интенсивность реакции становится более жесткой и неконтролируемой, что приводит к взрыву в градирне.
  • ¨ Длительное нахождение битума в башне в любом состоянии не в пользу системы и должно быть доставлено в бочку или пустую цистерну после готовности.
  • ¨ Если поверхность жидкости в продувочной колонне мала, в систему следует добавить не более определенного предела для скопления лишнего воздуха в пустых частях, что может привести к воспламенению. И если температура поддерживается высокой, внутреннее тепло башни поднимает жиры, и эта проблема вызывает внутренний взрыв и повреждает систему.
  • ¨ Продувочная колонна заполнена на 70%. Нагнетание воздуха производится при 190-232°С. Конечная точка продувки определяется путем отбора проб и проверки свойств битума.Наконец, температура продукта должна поддерживаться на уровне 150-165 °C, чтобы иметь возможность загрузки и упаковки.

Процесс производства окисленного битума следующий:

Операция по производству окисленного битума в основном включает в себя различные этапы загрузки резервуара, продувку битума, внешние газы конденсатора и упаковку. Итак, вначале сыпучий битум, отгружаемый на завод цистернами, перегружается в цистерну-хранилище сырья. Чтобы битум легко перемещался в продувочную башню, на дне танкера-накопителя устроена горелка для его нагрева.Необходимо сказать, что если продувочные башни пусты, горячий битум можно загружать прямо в них и начинать продувку. Так как в результате продувки объем битума увеличивается и он может переливаться через край, продувочная колонна заполняется до 70 %. Нагнетание воздуха обычно производится при достижении температуры материала 190-230°С.

Для постепенного нагрева, а также заполнения труб воздухом подается сверху и снизу колонны, битум монотонно распределяется по фазам через сопло, затем соответственно происходит окисление и из него выбрасываются легкие молекулы, летучие газы и пар вершина башни.Операция продувки выполняется в диапазоне температур 215-290°C, но подходящая температура составляет от 265 до 270°C. Необходимое тепло обеспечивается горелкой, устроенной в нижней части башни. Реакция битума является теплотворной, поэтому для предотвращения опасности взрыва в результате повышения температуры температуру можно контролировать путем впрыска воды, тушения горелки и уменьшения количества воздуха.

Конечная точка продувки обычно определяется путем отбора проб из колонны и испытания свойств битума.Процесс продувки прекращается, когда окисленный битум достигает заданных свойств. После этого для фиксации конечной точки и деполимеризации битум подвергался высокой температуре. Необходимо передать в магазин после упаковки и предъявления к продаже. Необходимо сказать, что произведенный газ и пар поступали в конденсатор через трубу, закрепленную наверху дутьевой башни. На этом этапе газы с неприятным запахом, а также маслянистые и летучие части отделяются, а затем передаются в сточные воды вместе с водой.Остальные неотделенные части газа выбрасываются из верхней части конденсатора, затем поступают в печь и там сжигаются. После охлаждения дутьевых печей и достижения в них температуры 150-160°С все содержимое дутьевой печи, представляющее собой твердый битум, может быть загружено и упаковано. Из-за высоты жидкости в продувочной башне окисленный битум переносится под действием удельного веса, и нет необходимости использовать насос. Фасовка производится двумя секциями и в 220-литровую бочку и 35-килограммовый картон. Для быстрой работы (предотвращения остывания и затвердевания) в каждой секции закреплено несколько кранов, чтобы можно было одновременно наполнять битумом определенную бочку и коробку.

 

определение мастики и синонимы мастики (итальянские)



мастика: определение мастики и синонимы мастики (итальянский)

Содержание чувств

  • определения
  • синонимы
  • антонимы
  • энциклопедия

словарь и переводчик для веб-сайтов

Александрия

Информационное окно (всплывающее окно) (главное содержание Sensagent), вызываемое двойным щелчком мыши для импорта с вашей веб-страницы.LA fenêtre fournit des explications et des traductions contextuelles, c’est-à-dire sans obliger votre visiteur à quitter votre page web!

Essayer ici, télécharger le code;

Решение для электронной коммерции

Дополнительный контент для вашего сайта

Добавить новый контент Добавить на свой сайт в соответствии с XML.

Доставка продуктов и объявлений

Получите информацию в XML для фильтра лучшего содержания.

Индексатор изображений и определение метаданных

Fixer la signification de chaque méta-donnée (многоязычный).

Renseignements suite по электронной почте с описанием вашего проекта.

Письмо

Lettris EST ип Jeu де Lettres gravitationnelles прочее тетрис. Chaque lettre qui apparaît спускается; il faut placer les lettres de telle manière que des mots se forment (gauche, droit, haut et bas) и et que de la place soit libérée.

недоумение

Il s’agit en 3 minute de trouver le plus grand nombre de mots Possibles de trois lettres et plus dans une решетка де 16 букв.Il est aussi возможно де jouer avec la решетка де 25 случаях. Les lettres doivent être смежные и др ле mots ле плюс длинные sont ле meilleurs. Участник конкурсов и регистратор, входящий в список лучших любителей! Джоуэр

Словник французского языка
Основные ссылки

La plupart des definitions du français не предлагает SenseGates и согласуется с одобрением avec Littré et plusieurs авторскими методами, sécialisés.
Словарь синонимов является основным производным интегрального словаря (TID).
Французская энциклопедия бенефициара лицензии Википедии (GNU).

Перевод

Changer la langue cible pour obtenir des traductions.
Astuce: разделите семантические поля семантических словарей на аналоговые словари и языки plusieurs для лучшего понимания с sensagent.

 

5803 посетителей на линии

расчет на 0,187 с

аллеманд английский араб булгара китайский Корин хорват Дануа испанский эсперанто эстонский финнуа французский Грек эбреу хинди гонгруа островитяне Индонезия итальянский японский Леттон Литва мальгаш нидерландцы норвежский человек полоне португальский Румен русский Сербский словацкий словенский замша чек тайский турк Вьетнам

аллеманд английский араб булгара китайский Корин хорват Дануа испанский эсперанто эстонский финнуа французский Грек эбреу хинди гонгруа островитяне Индонезия итальянский японский Леттон Литва мальгаш нидерландцы норвежский человек полоне португальский Румен русский Сербский словацкий словенский замша чек тайский турк Вьетнам

Асфальтовая мастика | thomas асфальт-штейн

Асфальтовая мастика | Томас Асфальт-Штайн
  • Отличная сыпучесть
  • Прочный и долговечный
  • Очень износостойкий для поверхностей с интенсивным движением
  • Чрезвычайно плотный, практически влаго- и водостойкий

Доступен в

Завод Аргенталь

Ассортимент литого асфальта в соответствии с применимыми стандартами и правилами, а также на основе запросов клиентов:

  • DIN EN 13108
  • Технические условия поставки асфальта для дорожного строительства
  • Дополнительные технические условия договора и указания по устройству дорожного покрытия из асфальта
  • М ТА

Наши битумные мастики являются идеальным решением для строительства поверхностей с высокой интенсивностью движения.Они состоят из смеси заполнителей с особенно малым количеством полостей, что позволяет работать с жидким асфальтобетонным покрытием. Это стало возможным благодаря сочетанию плотной массы крупных и мелких заполнителей, а также очень мелких заполнителей, наполнителя и дорожного битума. Чтобы убедиться, что ваш асфальт обладает достаточным сопротивлением скольжению, во время укладки всыпается гравийный щебень. Наши битумные мастики долговечны и чрезвычайно износостойки, что делает их идеальными для:

  • Дорожные покрытия на автомагистралях
  • Дорожные покрытия на мостах
  • Строительные материалы для гидроизоляции зданий
  • Стяжка в зданиях
  • Высокое соотношение производительности и объема
  • Возможны поставки в сочетании с производством рулонного асфальта
  • Возможно гибкое время загрузки в соответствии с ежедневным графиком
  • Поставка литого асфальта с завода

Томас Асфальт-Штайн ГмбХ & Ко.KG
Im Industriepark 13
55469 Simmern
T +49 (6761) 901 442
F +49 (6761) 901 401
E [email protected]

Настройки конфиденциальности

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте.Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт.

Настройки конфиденциальности

Вот обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на целые категории или отображать дополнительную информацию, чтобы вы могли выбирать только определенные файлы cookie.

Имя Печенье Борлабс
Провайдер Владелец этого веб-сайта
Назначение Сохраняет настройки посетителей, выбранных в поле cookie Borlabs Cookie.
Имя файла cookie borlabs-cookie
Время выполнения файлов cookie 1 год

Контент с платформ обмена видео и социальных сетей по умолчанию заблокирован.Если файлы cookie принимаются внешними носителями, доступ к этому содержимому больше не требует ручного согласия.

Показать информацию о файлах cookie Скрыть информацию о файлах cookie

Асфальтобетон-бетона – – Вики Английский

Асфальтовый бетон (обычно называемый асфальт , [1] , [1] , Blacktop , или асфальт в Северной Америке, и TARMAC , Bitumen Macadam или рулон асфальт в Соединенном Королевстве и Ирландской Республике) представляет собой композитный материал, обычно используемый для покрытия дорог, парковок, аэропортов и сердцевины дамб. [2] Асфальтовые смеси используются в дорожном строительстве с начала двадцатого века. [3] Состоит из минерального заполнителя, связанного вместе с асфальтом, уложенного слоями и утрамбованного. Процесс был усовершенствован и улучшен бельгийско-американским изобретателем Эдвардом Де Смедтом. [4]

Машина для укладки асфальтобетона, подаваемая из самосвала

Термины асфальт (или асфальт ) бетон , битум асфальтобетон и битумная смесь 9037 обычно используются и строительные документы, в которых бетон определяется как любой композиционный материал, состоящий из минерального заполнителя, скрепленного связующим.Аббревиатура AC иногда используется для асфальтобетона , но также может обозначать содержание асфальта или асфальтобетон , имея в виду жидкую битумную часть композиционного материала.

Составы смесей

Смешивание асфальта и заполнителя осуществляется одним из нескольких способов: [5]

Асфальтобетон горячей смеси (обычно сокращенно HMA) его вязкость и сушка заполнителя для удаления из него влаги перед смешиванием.Смешивание обычно проводят с заполнителем при температуре около 300 °F (примерно 150 °C) для первичного асфальта и 330 °F (166 °C) для модифицированного полимером асфальта, а асфальтовый вяжущий материал — при 200 °F (95 °C). Укладка и уплотнение должны выполняться, пока асфальт достаточно горячий. Во многих странах укладка дорожного покрытия ограничена летними месяцами, потому что зимой уплотненное основание слишком сильно охлаждает асфальт, прежде чем его можно будет уложить до требуемой плотности. HMA – это форма асфальтобетона, наиболее часто используемая на тротуарах с интенсивным движением, например, на крупных автомагистралях, гоночных трассах и аэродромах.Он также используется в качестве экологического покрытия для свалок, водоемов и рыбоводных прудов. [6]
Асфальтобетон с теплой смесью (обычно сокращенно WMA)
Его получают путем добавления цеолитов, восков, битумных эмульсий, а иногда даже воды в асфальтовое вяжущее перед смешиванием. Это позволяет значительно снизить температуру смешивания и укладки и приводит к меньшему потреблению ископаемого топлива, что приводит к меньшему выделению углекислого газа, аэрозолей и паров.Улучшаются не только условия труда, но и более низкая температура укладки приводит к более быстрой готовности поверхности к использованию, что важно для строительных площадок с критическими сроками. Использование этих добавок в горячем асфальте (выше) может обеспечить более легкое уплотнение и позволить укладку в холодную погоду или более длительные перевозки. Использование теплых смесей быстро расширяется. Опрос производителей асфальта в США показал, что почти 25% асфальта, произведенного в 2012 году, представляли собой теплые смеси, что на 416% больше, чем в 2009 году. [7] Более чистые дорожные покрытия потенциально могут быть созданы путем сочетания WMA и переработки материалов. Технология теплой асфальтобетонной смеси (WMA) имеет экологические, производственные и экономические преимущества. [8]
Холодный асфальтобетон
Производится путем эмульгирования асфальта в воде с эмульгирующим агентом перед смешиванием с заполнителем. В эмульгированном состоянии асфальт менее вязкий, смесь легко обрабатывается и уплотняется. Эмульсия разрушится после того, как испарится достаточное количество воды, и холодная смесь в идеале приобретет свойства дорожного покрытия HMA.Холодная смесь обычно используется в качестве ремонтного материала и на служебных дорогах с меньшей интенсивностью движения.
Разбавленный асфальтобетон
Является формой асфальтобетона холодной смеси , полученного путем растворения вяжущего в керосине или другой более легкой фракции нефти перед смешиванием с заполнителем. В растворенном состоянии асфальт менее вязкий, смесь легко обрабатывается и уплотняется. После укладки смеси более легкая фракция испаряется. Из-за проблем с загрязнением летучими органическими соединениями в более легкой фракции разжиженный асфальт был в значительной степени заменен битумной эмульсией. [9]
Асфальтобетонная мастика или листовой асфальтобетон
Его получают путем нагревания продутого твердого битума (т. затем добавляется. Смесь битумного заполнителя варится (созревает) в течение примерно 6–8 часов, и, как только она будет готова, асфальтосмеситель доставляется на рабочую площадку, где опытные укладчики опорожняют смеситель и машинным или ручным способом укладывают содержимое литого асфальта на поверхность. Дорога.Мастичный асфальтобетон обычно укладывается толщиной около 3/4–1 + 3/16 дюймов (20–30 мм) для пешеходных дорожек и дорог и около 3/8 дюйма (10 мм) для полов или крыш.
Высокомодульный асфальтобетон, иногда обозначаемый аббревиатурой EMÉ (enrobé à module élevé) на французском языке масса заполнителей, а также высокая доля минерального порошка (от 8 до 10%) для создания асфальтобетонного слоя с высоким модулем упругости (порядка 13000 МПа).Это позволяет уменьшить толщину базового слоя до 25% (в зависимости от температуры) по сравнению с обычным битумом [10] при очень высокой усталостной прочности. [11] Слои высокомодульного асфальта используются как при укреплении, так и при строительстве новых укреплений для средних и тяжелых транспортных средств. В базовых слоях они, как правило, обладают большей способностью поглощать напряжения и, как правило, лучше сопротивляются усталости. [12]

Помимо асфальта и заполнителя, для улучшения свойств конечного продукта могут быть добавлены добавки, такие как полимеры и вещества, препятствующие расслоению.

Площади, вымощенные асфальтобетоном, особенно перроны аэропортов, иногда называют «гудронным покрытием», несмотря на то, что они не были построены с использованием технологии гудронированного бетона. [13]

Разнообразие специальных асфальтобетонных смесей было разработано для удовлетворения конкретных потребностей, таких как асфальтобетонная матрица, которая предназначена для обеспечения очень прочной износостойкой поверхности, или пористые асфальтобетонные покрытия, которые являются проницаемыми и позволяют вода для стока через тротуар для контроля ливневых стоков.

Эксплуатационные характеристики

  РД аэропорта, одно из применений асфальтобетона

Различные типы асфальтобетона имеют разные эксплуатационные характеристики с точки зрения долговечности поверхности, износа шин, эффективности торможения и дорожного шума. В принципе, при определении соответствующих эксплуатационных характеристик асфальта необходимо учитывать интенсивность движения в каждой категории транспортных средств и требования к эксплуатационным характеристикам слоя трения.

Асфальтобетон производит меньше шума от дороги, чем бетонная поверхность на портландцементе, и, как правило, менее шумный, чем поверхности с уплотнением стружки. [14] [15] Поскольку шум шин возникает в результате преобразования кинетической энергии в звуковые волны, по мере увеличения скорости автомобиля создается больше шума. В начале 1970-х годов возникло представление о том, что при проектировании шоссе можно учитывать инженерно-акустические соображения, включая выбор типа дорожного покрытия. [14] [15]

Что касается характеристик конструкции, поведение асфальта зависит от множества факторов, включая материал, нагрузку и условия окружающей среды.Кроме того, эксплуатационные характеристики дорожного покрытия со временем меняются. Таким образом, долгосрочное поведение асфальтового покрытия отличается от его краткосрочных характеристик. LTPP — это исследовательская программа FHWA, которая уделяет особое внимание долгосрочному поведению дорожного покрытия. [16] [17]

Деградация и восстановление

Деградация асфальта может включать крокодиловые трещины, выбоины, вздутие, вырывание, кровотечение, колеи, толкание, зачистку и понижение уклона.В холодном климате асфальт может треснуть даже за одну зиму. Заполнение трещин битумом является временным решением, но только правильное уплотнение и дренаж могут замедлить этот процесс.

Факторы, вызывающие ухудшение качества асфальтобетона с течением времени, в основном относятся к одной из трех категорий: качество строительства, экологические соображения и транспортная нагрузка. Часто ущерб возникает в результате сочетания факторов всех трех категорий.

Качество строительства имеет решающее значение для характеристик дорожного покрытия.Это включает в себя строительство инженерных траншей и приспособлений, которые размещаются в дорожном покрытии после строительства. Отсутствие уплотнения на поверхности асфальта, особенно на продольном стыке, может сократить срок службы дорожного покрытия на 30–40 %. Утверждается, что служебные траншеи в тротуарах после строительства сокращают срок службы покрытия на 50%, в основном из-за отсутствия уплотнения в траншее, а также из-за проникновения воды через неправильно загерметизированные швы.

Факторы окружающей среды включают жару и холод, наличие воды в основании или грунте земляного полотна, лежащего под покрытием, и морозное пучение.

Высокие температуры размягчают асфальтовое вяжущее, что позволяет тяжелым нагрузкам на шины деформировать дорожное покрытие в колеи. Как это ни парадоксально, высокая температура и сильный солнечный свет также вызывают окисление асфальта, делая его более жестким и менее упругим, что приводит к образованию трещин. Низкие температуры могут вызвать трещины, поскольку асфальт сжимается. Холодный асфальт также менее эластичен и более подвержен растрескиванию.

Вода, попавшая под дорожное покрытие, размягчает основание и земляное полотно, делая дорогу более уязвимой для транспортных нагрузок. Вода под дорогой замерзает и расширяется в холодную погоду, вызывая и увеличивая трещины. Во время весенней оттепели земля оттаивает сверху вниз, поэтому вода задерживается между тротуаром наверху и все еще мерзлым грунтом под ним. Этот слой влажного грунта обеспечивает небольшую опору для дороги наверху, что приводит к образованию выбоин. Это больше проблема для илистых или глинистых почв, чем для песчаных или гравийных.В некоторых юрисдикциях принимаются законы о заморозках, чтобы уменьшить допустимый вес грузовиков в сезон весенних оттепелей и защитить их дороги.

Ущерб, наносимый транспортным средством, примерно пропорционален нагрузке на ось, возведенной в четвертую степень, поэтому удвоение веса оси на самом деле вызывает в 16 раз больший ущерб. [18] Колеса слегка изгибают дорогу, что приводит к усталостному растрескиванию, что часто приводит к образованию крокодиловых трещин. Скорость автомобиля тоже играет роль. Медленно движущиеся автомобили создают нагрузку на дорогу в течение более длительного периода времени, увеличивая колеи, трещины и неровности на асфальтовом покрытии.

Другие причины повреждений включают тепловые повреждения от возгорания транспортных средств или воздействие растворителей при разливе химикатов.

Предотвращение и ремонт деградации

  Машинное покрытие асфальтового покрытия

Срок службы дороги можно продлить за счет надлежащих методов проектирования, строительства и технического обслуживания. Во время проектирования инженеры измеряют интенсивность движения на дороге, уделяя особое внимание количеству и типам грузовиков. Они также оценивают грунт, чтобы увидеть, какую нагрузку он может выдержать.Толщина дорожного покрытия и подстилающего слоя рассчитана таким образом, чтобы выдерживать нагрузки от колес. Иногда георешетки используются для усиления подстилающего слоя и дальнейшего укрепления дорог. Дренаж, в том числе канавы, ливневые и подземные стоки, используются для отвода воды с дорожного полотна, не допуская ее ослабления основания и грунта.

Защитное асфальтовое покрытие — это мера технического обслуживания, помогающая предотвратить попадание воды и нефтепродуктов на дорожное покрытие.

Обслуживание и очистка канав и ливневых стоков продлит срок службы дороги при низких затратах.Заделка мелких трещин битумным герметиком предотвращает расширение трещин водой из-за морозного выветривания или просачивание вниз к основанию и его размягчение.

На дорогах с более тяжелыми условиями эксплуатации может применяться защитный слой или аналогичная обработка поверхности. По мере увеличения количества, ширины и длины трещин требуется более интенсивный ремонт. В порядке возрастания расходов к ним относятся тонкие асфальтовые покрытия, многослойные покрытия, шлифование верхнего слоя и покрытия, рециркуляция на месте или полная реконструкция проезжей части.

Гораздо дешевле содержать дорогу в хорошем состоянии, чем ремонтировать ее после того, как она пришла в негодность. Вот почему некоторые ведомства отдают приоритет профилактическому содержанию дорог в хорошем состоянии, а не реконструкции дорог в плохом состоянии. Плохие дороги модернизируются, если позволяют ресурсы и бюджет. С точки зрения затрат на весь срок службы и долгосрочных условий дорожного покрытия это приведет к повышению производительности системы. Агентства, которые концентрируются на восстановлении своих плохих дорог, часто обнаруживают, что к тому времени, когда они отремонтируют их все, дороги, которые были в хорошем состоянии, пришли в негодность. [19]

Некоторые агентства используют систему управления дорожными покрытиями, чтобы расставить приоритеты при техническом обслуживании и ремонте.

Переработка

Куски регенерированного асфальтового покрытия (RAP) отправляются на переработку.

Асфальтобетон — это перерабатываемый материал, который можно утилизировать и повторно использовать как на месте, так и на асфальтовых заводах. [20] Наиболее распространенным перерабатываемым компонентом асфальтобетона является восстановленное асфальтовое покрытие (RAP). РАП перерабатывается с большей скоростью, чем любой другой материал в Соединенных Штатах. [21] Асфальтобетонные смеси могут также содержать регенерированную битумную черепицу (RAS). Исследования показали, что РАП и УЗВ могут заменить потребность в до 100% первичного заполнителя и битумного вяжущего в смеси, [22] , но этот процент обычно ниже из-за нормативных требований и проблем с производительностью. В 2019 году новые смеси для асфальтобетонных покрытий, произведенные в США, содержали в среднем 21,1 % РАП и 0,2 % УЗВ. [21]

Методы рециклинга

Переработанные компоненты асфальта можно регенерировать и транспортировать на асфальтобетонный завод для переработки и использования в новых покрытиях, или весь процесс рециклинга можно проводить на месте. [20] В то время как рециркуляция на месте обычно происходит на дорогах и характерна для рециклинга, рециклинг на асфальтовых заводах может использовать рециклинг, УЗВ или и то, и другое. В 2019 году асфальтовые заводы в США приняли около 97,0 млн тонн РАП и 1,1 млн тонн УЗВ. [21]

RAP обычно поступает на заводы после измельчения на месте, но дорожное покрытие также может быть удалено на более крупные участки и измельчено на заводе. Измельченный асфальтобетон обычно складируется на заводах перед включением в новые асфальтобетонные смеси.Перед смешиванием накопленный помол может быть высушен, а любой, который агломерировался при хранении, возможно, придется измельчить. [20]

УЗВ могут поступать на асфальтовые заводы как отходы производства непосредственно с заводов по производству гонта, либо они могут поступать как отходы потребления в конце срока их службы. [21] Переработка УЗВ включает измельчение гонта и просеивание крошки для удаления крупных частиц. Измельченный материал можно также просеять с помощью магнитного сита для удаления гвоздей и другого металлического мусора.Затем размолотый УЗВ высушивают, и можно извлечь вяжущее из битумного вяжущего. [23] Для получения дополнительной информации об обработке RAS, производительности и связанных с этим проблемах со здоровьем и безопасностью см. Асфальтовая черепица.

Методы вторичной переработки на месте позволяют восстанавливать дороги путем восстановления существующего дорожного покрытия, повторного смешивания и ремонта на месте. Методы рециркуляции на месте включают измельчение, горячую рециркуляцию на месте, холодную рециркуляцию на месте и рекультивацию на полную глубину. [20] [24] Дополнительную информацию о методах на месте см. в разделе «Дорожное покрытие».

Характеристики

Асфальтоцементное вяжущее, составляющее около 5-6% типичной асфальтобетонной смеси [25] , в течение срока службы естественным образом затвердевает и становится более жестким. [26] [27] [20] Этот процесс старения в первую очередь происходит из-за окисления, испарения, экссудации и физического затвердевания. [20] По этой причине асфальтобетонные смеси, содержащие РАП и ОВВ, имеют более низкую удобоукладываемость и повышенную восприимчивость к усталостному растрескиванию. [22] [23] Этих проблем можно избежать, если переработанные компоненты правильно распределяются в смеси. [26] [22] Практика надлежащего хранения и обращения, например, хранение запасов РАП в местах с повышенной влажностью или под прямыми солнечными лучами, также важно для предотвращения проблем с качеством. [22] [20] Процесс старения вяжущего также может иметь некоторые полезные свойства, например, способствуя более высокому уровню устойчивости к колееобразованию в асфальтах, содержащих РАП и УЗВ. [27] [28]

Один из подходов к балансировке характеристик РАП и УЗВ заключается в объединении переработанных компонентов с первичным заполнителем и первичным битумным вяжущим. Этот подход может быть эффективным, когда содержание вторичного сырья в смеси относительно низкое, 90 356 [26] 90 357, и имеет тенденцию более эффективно работать с мягкими первичными вяжущими. [27] Исследование, проведенное в 2020 году, показало, что добавление 5% ОВВ к смеси с мягким вяжущим низкого качества значительно повышает устойчивость смеси к колееобразованию при сохранении адекватной стойкости к усталостному растрескиванию. [28]

В смесях с более высоким содержанием вторичного сырья добавление первичного вяжущего становится менее эффективным, и можно использовать омолаживающие средства. [26] Омолаживающие добавки — это добавки, восстанавливающие физические и химические свойства состарившегося вяжущего. [27] Когда на асфальтовых заводах используются обычные методы смешивания, верхний предел содержания РАП до того, как станет необходимым использование омолаживающих средств, оценивается в 50%. [22] Исследования показали, что использование омолаживающих добавок в оптимальных дозах позволяет создавать смеси со 100% переработанными компонентами, отвечающие требованиям к характеристикам обычного асфальтобетона. [22] [26]

Прочие переработанные материалы для асфальтобетона

Помимо РАС и УЗВ, ряд отходов можно повторно использовать вместо первичного заполнителя или в качестве омолаживающих материалов. Было продемонстрировано, что резиновая крошка, полученная из переработанных шин, улучшает сопротивление усталости и прочность на изгиб асфальтовых смесей, содержащих РАП. [29] [30] В Калифорнии законодательные требования требуют от Министерства транспорта включать резиновую крошку в материалы для асфальтового покрытия. [31] Другие переработанные материалы, которые активно включаются в асфальтобетонные смеси в Соединенных Штатах, включают стальной шлак, доменный шлак и целлюлозные волокна. [21]

Дальнейшие исследования были проведены для обнаружения новых форм отходов, которые могут быть переработаны в асфальтовые смеси. Исследование 2020 года, проведенное в Мельбурне, Австралия, представило ряд стратегий включения отходов в асфальтобетон. Стратегии, представленные в исследовании, включают использование пластмасс, особенно полиэтилена высокой плотности, в битумных вяжущих, а также использование отходов стекла, кирпича, керамики и мрамора вместо традиционного заполнителя. б с д е F г Карлссон, Роберт; Исакссон, Ульф (01 февраля 2006 г.). «Материальные аспекты переработки асфальта – современное состояние». Журнал строительных материалов . 18 (1): 81–92. б с д е F Сильва, Уго; Оливейра, Джоэл; Иисус, Карлос (01 марта 2012 г.). «Являются ли полностью переработанные горячие асфальтобетонные смеси устойчивой альтернативой для дорожного покрытия?». Ресурсы, сохранение и переработка . 60 : 38–48. дои: 10.1016 / j. б с д е F Zaumanis, Martins; Маллик, Раджиб Б.; Фрэнк, Роберт (30 октября 2014 г.). «Определение оптимальной дозы омолаживающего средства для переработки асфальта на основе технических характеристик класса Superpave». Строительство и строительные материалы . Рахман, Мэриленд Тарек; Мохаджерани, Аббас; Джустоцци, Филиппо (25 марта 2020 г.). «Переработка отходов для асфальтобетона и битума: обзор». Материалы . 13 (7): 1495. Бибкод: 2020Mate…13.1495R. дои: 10.3390/ma13071495. PMC 7177983. PMID 32218261.

Асфальт (нефть) – Citizendium

Petroleum асфальт представляет собой липкую, черную и очень вязкую жидкость или полутвердое вещество, которое присутствует в большинстве сырых нефтяных масел и в некоторых природных месторождениях.Сырая нефть представляет собой сложную смесь большого количества различных углеводородов. Нефтяной асфальт определяется как часть сырой нефти, которая отделяется от более высококипящих углеводородов в сырой нефти путем осаждения при добавлении низкокипящих углеводородных растворителей, таких как пропан, пентан, гексан или гептан. Осажденный материал состоит из асфальтенов , которые имеют среднюю молекулярную массу около (800 – 2500 г/моль) [1] [2] и существуют в виде плоских слоев полиароматических конденсированных колец с короткими алифатическими цепями. . [3]

На протяжении многих лет нефтяной асфальт назывался битум , асфальт или пек . Терминология варьируется от страны к стране и от человека к человеку. Асфальт часто путают с каменноугольной смолой (или каменноугольным пеком ), полученным в результате пиролиза угля и имеющим другую химическую структуру, чем асфальт.

При соединении нефтяного асфальта со строительным заполнителем (песок, гравий, щебень и т.) для использования в дорожном строительстве или мощении, его часто называют асфальтобетон , асфальтобетон , битумобетон , асфальтобетон или дорожная смола .

Природные залежи асфальта (часто называемые дегтем ) включают асфальтовые озера, такие как озеро Бермудес в Венесуэле и озеро Питч в Тринидаде. Другие природные месторождения включают нефтеносные пески (часто называемые битуминозными песками ), а два крупнейших месторождения нефтеносных песков находятся в Альберте, Канада, и в районе нефтяного пояса Ориноко в Венесуэле.

История асфальта

Задокументированное использование природного асфальта датируется почти 4000 г. до н.э.: [4] [5] [6] [7]

  • 3800 г. до н.э.: Асфальт, используемый для уплотнения лодок из тростника.
  • 3500 г. до н.э.: Асфальт, используемый в качестве цемента для ювелирных изделий.
  • 3000 г. до н.э.: Асфальт использовался в качестве строительного цемента шумерами древней Месопотамии (ныне известной как Ирак). Также используется для герметизации бассейна для купания или резервуара для воды в городе Мохенджо-Даро в цивилизации долины Инда, расположенной на территории современного Пакистана.
  • 2500 г. до н.э.: Асфальт и другие нефтяные масла, используемые в Древнем Египте для бальзамирования мумий. (Персидское слово, обозначающее асфальт, — mumiyah , что может быть связано с английским словом, обозначающим mummy ).
  • 1000 г. до н.э.: Асфальт, используемый для гидроизоляции обитателями озер на территории современной Швейцарии.
  • 625 – 650 гг. до н.э.: Первое зарегистрированное использование асфальта в качестве материала для строительства дорог было в Вавилоне во время правления царя Набопаласара и его сына, царя Навуходоносора.
  • 500 г. до н.э. Асфальт, смешанный с серой, использовался в качестве зажигательного устройства во время греческих войн. (Слово асфальт происходит от греческого слова асфальтос , что означает безопасный на английском языке.)
  • 300 г. до н.э. – 250 г. н.э.: Сообщения о просачивании асфальта и нефти в Месопотамии и использовании жидкого асфальта в качестве источника света в лампах.
  • г. 750 г. н.э.: Первое сообщение об использовании асфальта в Италии в качестве красящего материала для картин.

Европейцы, исследующие Америку, обнаружили естественные залежи асфальта.В 1595 году сэр Уолтер Рэли описал асфальтовое озеро на острове Тринидад, недалеко от Венесуэлы. Он использовал его, чтобы переконопачить свои корабли. [5] [6]

В конце 1700-х и начале 1800-х годов сначала Пьер-Мари-Жером Тресаге из Франции, затем Томас Телфорд и впоследствии Джон Лаудон МакАдам (оба из Шотландии) усовершенствовали выравнивание, дренаж и строительство дорог с использованием слоев щебня и гравия. В период с 1860 по 1880 год для уменьшения дорожной пыли и содержания дорог строители начали использовать горячую каменноугольную смолу для соединения камней.Такие дороги стали называться в честь МакАдама и известны как асфальтированных дорог , позже сокращенных до асфальтированных дорог . [5] [6] [7] [8]

В 1870 году бельгийский химик Эдмонд Дж. ДеСмедт уложил первое настоящее асфальтовое покрытие в Соединенных Штатах в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Он также проложил Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1876 году, используя 54 000 квадратных ярдов (45 140 квадратных метров) листового асфальта из озера Питч в Тринидаде. [5] [6]

В начале 1900-х годов газификация угля широко использовалась для производства городского газа , а побочная смола, полученная при газификации угля, была легкодоступным продуктом. [8] Эта смола широко использовалась при строительстве асфальтированных (или, проще говоря, асфальтированных ) дорог.

К 1907 году асфальт с нефтеперерабатывающих заводов превысил использование природного асфальта из Тринидада или других мест. [6] . Позже, в 1900-х годах, когда природный газ заменил городской газ , асфальт с нефтеперерабатывающих заводов с этого момента доминировал на рынке асфальтобетонного покрытия. К началу 1990-х годов производители асфальтобетонных смесей в США использовали более 50 × 10 6 баррелей (7.95 × 10 6 м3) нефтяного битума в год. Из 2,27 × 10 6 миль (3,65 × 10 6 километров) дорог с твердым покрытием в Соединенных Штатах 94 процента из них покрыты асфальтом, в том числе 65 процентов межгосударственной системы. [9]

Производство асфальта из сырой нефти

(PD) Изображение: Милтон Бейчок
. Принципиальная блок-схема производства нефтяного асфальта на нефтеперерабатывающих заводах.

Как упоминалось выше, сырая нефть представляет собой сложную смесь большого количества углеводородов.Существует очень много различных источников сырой нефти, и каждая из сырых нефтей из этих источников имеет свою уникальную смесь углеводородов. При подаче на нефтеперерабатывающий завод сырая нефть сначала перегоняется (т. е. кипятится) для удаления и извлечения различных продуктов, таких как нафта, которая впоследствии подвергается дальнейшей переработке для производства бензина (бензина), топлива для реактивных двигателей, дизельного топлива, мазута и т. д. -называемые вакуумные масла , которые также могут подвергаться дальнейшей очистке для производства большего количества бензина. [4] [10] [11] [12]

Начальная перегонка сырой нефти осуществляется в два этапа, как показано на диаграмме рядом:

  • Второй этап – вакуумная перегонка при абсолютном давлении 10 – 40 мм рт.ст.Температуру следует по-прежнему ограничивать, чтобы она не превышала примерно 395 °C. Однако в вакууме 10–40 мм рт. ст. это эквивалентно температуре кипения около 565 ° C при атмосферном давлении. [4] [10] [11] [12]

Остаточный кубовый продукт атмосферной перегонки обозначается как атмосферный остаток или атмосферный остаток 90. Аналогичным образом, остаточный продукт вакуумной перегонки обозначается как вакуумный остаток или вакуумный остаток .На некоторых нефтеперерабатывающих заводах, перерабатывающих очень тяжелую сырую нефть (т. е. сырую нефть с плотностью сырой нефти выше средней), атмосферный остаток может быть пригоден для дальнейшей переработки с получением конечного продукта нефтяного битума. Однако, опять же, как показано на соседней диаграмме, чаще всего вакуумный остаток подвергается дальнейшей переработке для получения конечного продукта нефтяного асфальта. [4] [10] [11]

Вакуумный остаток может быть использован в качестве: смеси мазута; для дальнейшей переработки в установке замедленного коксования с получением углеводородных газов, нафты коксования, газойля коксования и нефтяного кокса; как сырье для переработки в смазочное масло; или направляется через процесс деасфальтизации для производства нефтяного асфальта.На соседней диаграмме показана часть вакуумного остатка, направляемая для использования в качестве сырья для смешивания мазута, и часть, направляемая в процесс деасфальтизации.

Существует ряд процессов деасфальтизации. Возможно, наиболее распространенный из них известен как деасфальтизация пропана , в котором используется сверхкритический пропан (что означает, что пропан находится при температуре и давлении выше его критической точки) в качестве растворителя для извлечения и отделения низкокипящего углеводородного масла с более низкой плотностью. молекул из молекул асфальтенов.Экстракция происходит в вертикальной колонне, работающей при абсолютном давлении около 500 фунтов на квадратный дюйм (34 атмосферы), нижней температуре 105 ° F (40 ° C) и верхней температуре 140 ° F (60 ° C). Пропан поступает в извлекающую колонну снизу и движется вверх в противотоке с асфальтом, который поступает в колонну сверху и стекает вниз.

Пропановый растворитель в отделенной деасфальтизируемой нефти из верхней части экстракционной колонны удаляется и рециркулируется для повторного использования в экстракционной колонне.Деасфальтизированное масло, не содержащее растворителей, затем можно использовать в качестве компонента сырья в других процессах нефтепереработки, таких как установка каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем или установка гидрокрекинга, для получения компонента бензиновой смеси. [4] [10] [11] [13]

Растворитель в потоке асфальта из нижней части экстракционной колонны также отделяется от потока асфальта и перерабатывается для повторного использования. Асфальт, не содержащий растворителей, затем может продаваться как конечный нефтяной битум.В качестве альтернативы весь или часть асфальтового продукта из деасфальтоуловителя может быть переработана в процессе продувки воздухом для получения так называемого продувочного или окисленного асфальта. [4] [10] [11] [13]

в диапазоне от 235 до 290°C, стараясь избежать возгорания асфальта, оставаясь примерно на 25°C ниже температуры воспламенения исходного битума.Короче говоря, асфальт, подаваемый в процесс продувки воздухом, окисляется кислородом воздуха. Тремя наиболее важными рабочими параметрами в процессе продувки асфальта воздухом являются скорость подачи воздуха, температура системы и количество времени, в течение которого асфальт находится в контакте с воздухом. [10]

Асфальт, полученный воздушной продувкой, имеет более высокую температуру размягчения, чем битум, не подвергнутый воздушной продувке, и это желательное свойство для некоторых видов использования нефтяного битума. [4] [10] [11] [13]

Конечный продукт нефтяного битума обычно поддерживается при температуре около 150 °C во время хранения на нефтеперерабатывающем заводе, а также во время транспортировки конечному потребителю асфальта.

Некоторые важные физические свойства нефтяного битума

Существует ряд физических свойств, важных для конечных пользователей нефтяного битума, в том числе: [14]

  • Точка размягчения: Диапазон температур, при которых асфальт размягчается (согласно тесту ASTM D-36).Точку размягчения иногда считают точкой плавления.
  • Проникновение: расстояние, на которое утяжеленная игла или конус погружается в асфальт в течение установленного периода времени при заданной температуре (согласно тесту ASTM D-5). Результаты пенетрации представлены в единицах 0,1 мм (т. е. единицы даны как дмм). Таким образом, проникновение 40 означает, что игла прошла 4 мм.
  • Вязкость: Показатель того, насколько вязким является жидкий битум при различных температурах (согласно тестам ASTM D-88 и D-2170).
  • Температура воспламенения: Температура, при которой нагретый асфальт кратковременно воспламеняется (согласно тесту ASTM D-92).

Температура размягчения и пенетрация являются наиболее часто используемыми показателями для классификации свойств асфальта. Как правило, с повышением температуры размягчения вязкость также увеличивается, пенетрация падает, а температура вспышки повышается.

Использование нефтяного асфальта

(CC) Фото: Асфальтовое образовательное партнерство
. Фотография асфальтового покрытия крупным планом.

Строительство дорог

Дополнительную информацию см.: Асфальт (мощение) .

Наиболее широко нефтяной асфальт используется для изготовления асфальтобетона для строительства дорог, и на его долю приходится примерно 80% нефтяного битума, потребляемого в Соединенных Штатах. Асфальт используется в качестве связующего или клея, скрепляющего заполнитель из песка, гравия, щебня, шлака или другого материала.

Существуют различные смеси асфальта с другими материалами, которые используются в дорожном строительстве и для других целей мощения:

  • Асфальтобетонный прокат , содержащий около 95% заполнителя и 5% нефтяного битумного вяжущего.
  • Асфальтовая мастика , содержащая около 90–93 % заполнителя и 7–10 % вяжущего нефтяного битума.
  • Асфальтовые эмульсии , содержащие около 70% нефтяного асфальта и 30% воды плюс небольшое количество химических добавок.
  • Разжиженный асфальт , содержащий нефтяные растворители (обозначаемый как разжиженный битум ).

Только изредка, если вообще когда-либо, битумы воздушной продувки используются в смесях асфальта с заполнителями для мощения. [15]

Черепица

Кровельная черепица составляет большую часть оставшихся 20% потребления асфальта в Соединенных Штатах.Большая часть нефтяного асфальта, используемого в производстве черепицы, представляет собой битум воздушной продувки. Существует три основных сорта (типа) битума, используемого для кровли: [10]

  • Тип 1: пенетрация при 77 °F (25 °C) = 25–50 дмм и температура размягчения 140–150 °F (60–66 °C).
  • Тип 2: пенетрация при 77 °F (25 °C) = 20–30 дмм и температура размягчения 166–175 °F (74–79 °C).
  • Тип 3: пенетрация при 77 °F (25 °C) = 15–25 дмм и температура размягчения 190–205 °F (88–96 °C).

Битумная кровельная черепица является доминирующим кровельным материалом в Соединенных Штатах, на нее приходится более трех пятых всего установленного гонта. [16] Это очень экономичный кровельный материал, особенно для домов с наклонными крышами. [17]

Существует два основных типа битумной черепицы: на органической основе и на основе стекловолокна : [18]

  • Стеклопластиковая черепица состоит из армированного стекловолокном мата, покрытого асфальтом, содержащим минеральные наполнители.Мат из стекловолокна сам по себе не является водонепроницаемым, но асфальтовое покрытие делает его водонепроницаемым.
  • Черепица на органической основе обычно представляет собой бумагу, пропитанную битумом для гидроизоляции. Затем наносится верхнее покрытие из асфальта, и в это верхнее покрытие внедряются керамические гранулы. Органическая черепица содержит примерно на 40% больше асфальта, чем черепица из стекловолокна, что делает ее более тяжелой и более устойчивой к ветру.

В районах с жарким климатом коэффициент отражения солнечного света, обеспечиваемый черепицей, является важным свойством при оценке характеристик черепицы определенной марки.Отражающую способность обеспечивают вкрапленные гранулы и цветные покрытия из гонта. [17] [19]

По данным Бюро переписи населения США, в начале 2000-х годов битумная черепица составляла более половины рынка кровли для жилых помещений. [20]

Другое использование

  • Асфальтобетон широко используется для мощения автомобильных парковок и взлетно-посадочных полос самолетов в аэропортах по всему миру
  • Облицовка каналов и резервуаров, а также облицовка плотин
  • Напольная плитка
  • Корпус батареи
  • Гидроизоляция тканей и различных других материалов
  • Обработка столбов забора и других деревянных предметов
  • Опрыскиватели для крупного рогатого скота

Производство асфальта из нефтеносных песков

Нефтяные пески Атабаски
Эксплуатационные объекты (февраль 2009 г.) [21]
Тип проекта Номер
проектов
баррелей/день
асфальта
Добыча на месте 12 595 000
Открытые разработки 4 1 018 000
Модернизация 3 1 002 000
Примечание: 1 баррель/день = 158.987 л/день = 0,159 м 3 /день
Для получения дополнительной информации см. Нефтяные пески Атабаски .

В провинции Альберта, Канада, находятся три крупных природных месторождения асфальта (или битума ), которые известны как нефтеносные пески Атабаски , а их общая площадь поверхности составляет около 54 000 квадратных миль (141 000 квадратных километров). [22] Нефтеносные пески состоят примерно из 83% песка, 3% глины, 4% воды и 10% асфальта.

Разведанные запасы асфальта в этих месторождениях составляют около 1,7 × 10 12 баррелей (270 Гм 3 ). Около 10 % этого объема можно извлечь с помощью существующей (2009 г.) технологии, и предполагается, что с новыми технологиями извлекаемая сумма может составить около 18-19 %, что составит около 315 × 10 90 356 9 90 357 баррелей (50 Гм 90 356 3 90 357 ). [21] Для сравнения, оценочные запасы нефтяной сырой нефти в Саудовской Аравии (на начало 2008 г.) составляют около 265 × 10 9 баррелей (42 Гм 3 ). [23]

Асфальт в настоящее время добывается из битуминозных песков Атабаски и перерабатывается в синтетическую сырую нефть (обозначаемую как syncrude ). Около 20% нефтеносных песков Атабаски могут извлекаться и извлекаются открытым способом. Кроме того, методы на месте используются для извлечения асфальта с различных глубин под поверхностью залежей нефтеносных песков. После извлечения асфальт превращается в синтетическую сырую нефть на нефтеперерабатывающих предприятиях, которые называются установками повышения качества . [21] [24] В настоящее время около 1 000 000 баррелей (159 000 м 3 ) асфальта перерабатывается в синтетическую сырую нефть (см. соседнюю таблицу).

В среднем для производства 1 барреля синруды требуется модернизация около 1,16 барреля асфальта. [24] [25] Синтетическая сырая нефть впоследствии транспортируется на обычные нефтеперерабатывающие заводы для переработки.

Очень мало извлекаемого асфальта, если вообще используется, для строительства дорог, поскольку нефтеносные пески Атабаски находятся далеко от основных рынков сбыта дорожного асфальта, а транспортные расходы будут слишком высокими.

Ссылки

  1. Оливер Маллинз и Эрик Шеу (редакторы) (1999). Структура и динамика асфальтенов , 1-е издание. Спрингер. ISBN 0-306-45930-2.   (см. главу 1, стр. 17)
  2. ↑ Примечание. В технической литературе имеется много других значений молекулярной массы асфальтенов, и, похоже, нет единого мнения относительно того, какие значения являются более правильными.
  3. ↑ Экспериментальное исследование осаждения асфальтенов С веб-сайта Научно-исследовательского института нефтяной промышленности в Тегеране, Иран.
  4. 4.0 4.1 4.1 4,2 4.3 4.3 4.4 4.5 4,5 4,6 4,6 4,7 Джеймс Г. Спефуйт и Баки Озум (2002). Процессы нефтепереработки . Марсель Деккер. ISBN 0-8247-0599-8.
  5. 5.0 5.1 5.2 5.3 История асфальта С веб-сайта BeyondRoads.com.
  6. 6,0 6,1 6,2 6.3 6.4 История асфальта С веб-сайта Национальной ассоциации асфальтобетонного покрытия.
  7. 7.0 7.1 Онлайн-словарь этимологии Дугласа Харпера
  8. 8,0 8,1 Максвелл Г. Лэй (1999). Справочник по дорожной технике , 3-е издание. Тейлор и Фрэнсис. ISBN 90-5699-157-4.
  9. ↑ SIC 2951, Асфальтобетонные смеси и блоки
  10. 10,0 10,1 10.2 10,3 10,4 10,5 10,6 10,7 10,8 Дэвид С.Дж. Джонс и Питер П. Пуджадо (редакторы) (2006 г.). Справочник по переработке нефти , первое издание. Спрингер. ISBN 1-4020-2819-9.
  11. 11.0 11.1 11.2 11.2 11.2 11.3 11.4 11.4 11.5 11.5 11.6 6 11.6 Джеймс Г. Спефон, Sunggyu Ли и Сударшан К. Лоялка (2007). Справочник по альтернативным топливным технологиям , 1-е издание.КПР Пресс. ISBN 0-8247-4069-6.
  12. 12,0 12,1 12,2 Гэри, Дж.Х. и Хандверк, Г.Е. (1984). Технология и экономика нефтепереработки , 2-е издание. Марсель Деккер, Inc. ISBN 0-8247-7150-8.
  13. 13,0 13,1 13,2 Суриндер Паркаш (2003). Справочник по процессам нефтепереработки , первое издание. Издательство Галф. ISBN 0-7506-7721-X.
  14. ↑ Специальный асфальт
  15. ↑ Асфальт с воздушной продувкой: Опытный завод
  16. ↑ Исследования: Freedonia Group, февраль 2003 г.
  17. 17.0 17.1 Битумная черепица
  18. ↑ Типы битумной черепицы
  19. ↑ Прохладные крыши для жаркого климата
  20. ↑ NAICS CODE 324122: Производство битумной черепицы и материалов для покрытий.
  21. 21,0 21,1 21,2 Промышленность нефтеносных песков Альберты, ежеквартальное обновление, 2 февраля 2009 г.
  22. ↑ Canada’s Oil Sands, веб-сайт Канадской ассоциации производителей нефти (CAPP).
  23. Oil&Gas Journal , 24 декабря 2007 г.
  24. 24.0 24.1 Нетрадиционная нефть: битуминозные пески и сланцевая нефть Часть 3 из 6 частей серии под названием Окупаемость инвестиций в энергию (EROI) в Интернете предоставлена ​​профессором Чарльзом Холлом из Университета штата Нью-Йорк (SUNY) и его ученики (из которых авторами этой Части 3 были М. К. Хервейер и А. Гупта)
  25. ↑ Нетрадиционное жидкое топливо С веб-сайта Министерства энергетики США.

Ifrae2021 – Список документов

Старый идентификатор     Новый идентификатор   Название вклада

3925275 3943877 Трехмерная текстурная фрактальная характеристика и ее корреляция с сопротивлением скольжению асфальтового покрытия
3925116 3943873 Трехмерная реконструкция текстуры асфальтового покрытия на основе MATLAB
3763118 3943879 Метод прогнозирования и планирования обслуживания многополосного покрытия 19157 A 987129 объективная оптимизационная модель выбора режима руления и распределения стоянок воздушных судов для близко расположенных параллельных ВПП
3825163 3825163 Новая система взвешивания в движении для транспортных нагрузок с использованием волоконно-оптической технологии F-P с резонаторами
3922410 3922410 Предварительный подход к сравнительной оценке жизненного цикла гибких и Жесткие покрытия – практический пример
3821093 3935093 Независимая от температуры методика оценки модификации битума на основе измерения DSR
3826200 3931480 Тепловизионный цифровой двойник для мониторинга состояния асфальтированных дорог
3760798 3760798 Поглощающая и водоудерживающая способность нового суперабсорбирующего полимера r композиты на основе модифицированного цемента
3825156 3825156 Усовершенствованный метод прогнозирования пустот в крупных заполнителях в асфальтобетонной смеси с учетом характеристики формы заполнителя
3826183 3826183 Обзор прототипа теплообменного слоя асфальта: тематическое исследование Поведение в условиях тумана
3824590 3919516 Анализ характеристик распределения климата в провинции Цзянсу и метод расчетных параметров температуры дорожного покрытия
3756681 3919804 Применение зеленого сульфоалюминатного цемента кальция для приготовления пенобетона для дорожной насыпи
3763076 3932513 Применение машинного обучения для определения применения машинного обучения Влияние гранулометрического состава на стабильность битумных смесей
3837962 3936766 Применение ускоренных испытаний дорожного покрытия (APT) в масштабе одной трети для изучения высокотемпературных характеристик битумного модифицированного каменного асфальта China Qingchuan
3732144 3732144 Применение
3825740 3825740 Асфальт, модифицированный мелкодисперсной резиной боковин шин с отличными характеристиками при низких температурах и Тротуары: результаты библиометрического исследования и критический обзор недавних публикаций
3760327 3

  • 2 Расчет и проверка испытаниями прочности на косвенное растяжение промежуточных слоев асфальтового покрытия при низких температурахпрогнозирование срока службы
    3824943 3936691 Характеристика заполнителя с использованием анализа цифрового изображения
    3745791 3949106 Характеристика битумного вяжущего с помощью измерения клейкости
    3762319 3920327 Классификация шероховатости для обработки асфальтового покрытия на основе алгоритма машинного обучения SVM-KNN2 25382 с использованием данных машинного обучения LTPP 353823

    3762319 3920327 Оценка жизненного цикла нежестких и нежестких покрытий – тематическое исследование
    3855738 3855738 Исследование методом компьютерной молекулярной динамики построения молекулярной модели асфальта на основе времяпролетной масс-спектрометрии по акустико-эмиссионному мониторингу
    3824261 3824261 Механизм повреждения асфальтового вяжущего Испытание на время охвата с точки зрения появления разрушения
    3763122 3763122 Разработка модели трения шины о дорожное покрытие с учетом воздействия воды
    3762931 32 Влияние углеродных нановолокон на механические и микроструктурные свойства геополимера на основе имитатора лунного реголита
    3763302 3763302 Влияние химической стабилизации пылеватого грунта на характеристики прочности и долговечности строительства дорог с малой интенсивностью движения в Индии
    3849628 3849628 Влияние климатического региона на полевое окислительное старение асфальтовых покрытий с использованием подходов мультифизического моделирования
    3825941 3825941 Влияние методов отверждения на характеристики геополимерного бетона, содержащего различные Реологические свойства вспененного асфальтобетонного вяжущего и уплотняемость стабилизированного РАП при холодном ресайклинге
    3750217 3922838 Влияние наполнителя из портланд-пуццоланового цемента на отходы Смешанная пластмасса Модифицированная битумная смесь
    3819773 3819773 Влияние трехкомпонентного полиуретанового клея на I Характеристики межслойного связывания пороупругого дорожного покрытия
    3825023 3825023 Влияние ярозита на колейность и усталостные свойства битумных мастик и смесей
    39 3935559 Эффективность омоложения пористого асфальта по данным LCMS и свойствам материала
    3821838 3821838 Влияние времени отверждения высоковязкий модифицированный асфальт
    3760065 3935023 Влияние минерального наполнителя на характеристики разрушения битумной мастики с использованием энергии разрушения вяжущего
    3824840 3824840 Влияние фракций SARA на низкотемпературные свойства резиновой крошки, модифицированной Изменение плотности усталостных трещин асфальтовых вяжущих при испытаниях на усталость при контролируемом напряжении
    3824396 3945830 Испытания на эквивалентность iCCL и BBR низкотемпературного непрерывного грунта
    3763188 3932916 Оценка безопасности движения по шоссе на основе дифференциального анализа водяной пленки
    38

    3 антивозрастные свойства битумного вяжущего на основе реологических и химических свойств
    3818784 3818784 Оценка низкотемпературных характеристик битума, модифицированного маслом, с использованием температуры стеклования Правило динамической реакции асфальтобетонного покрытия при боковом смещении по МЛС66
    3823890 3823890 Экспериментальный анализ применения пьезоэлектрических преобразователей для сбора энергии дорожного покрытия
    3822850 3936333 Экспериментальное исследование основных свойств базальтофибробетона
    3934458 3944256 Исследование на испытательном стенде для противорастрескивающих ультратонких смесей
    3825795 3936057 Модели усталости аэродромного бетонного покрытия: обзор и обсуждение
    3822875 3822875 Полевая оценка жесткого дорожного покрытия Стабилизация с использованием цементного раствора: тематическое исследование
    3762888 3921938 Полевые оценки ядерных и неядерных манометров в качестве альтернативы разрушающему кернению для испытаний плотности асфальта в аэропортах
    3934732 3934732 Внедрение инженерно-строительных контрактов на закупки в области пилотных проектов инфраструктуры гражданской авиации в Китае
    5 3749773 3749715 Внедрение EPC-контрактинга в сфере пилотных проектов инфраструктуры гражданской авиации в Китае
    3740791 3924737 Влияние времени реакции на механизм взаимодействия омолаживающей добавки на основе резиновой крошки и отработанного кулинарного масла
    3847621 3847621 Влияние красного шламового наполнителя на усталостные характеристики битумной мастики
    3825492 3934718 Влияние характеристик заполнителя на усталостные характеристики эпоксидно-асфальтовой смеси
    3828135 3828135 Исследование характеристик вибрации в стыках бетонных покрытий с использованием распределенных волоконно-оптических датчиков
    3825541 3945991 Исследование Ион противотуманного уплотнения с термореактивными материалами на водной основе в дорожном покрытии аэропорта
    3825025 3825025 Исследование поведения поверхности раздела между прорезиненным асфальтом и заполнителем на основе моделирования молекулярной динамики
    3823877 3823877 Исследование уплотнения и перемешивания сыпучего материала с помощью технологии измерения в реальном времени
    3824414 4 38244 о факторах, влияющих на влагочувствительность теплой асфальтобетонной смеси на основе свободной энергии поверхности
    3825878 3825878 Исследование совместимости ямочного ямочного материала со стальным покрытием мостового полотна
    3750031 3924263 Исследование распределения температурного поля пористой асфальтобетонной смеси, нагретой микроволновым излучением
    3762817 3 Лабораторная оценка характеристик низкотемпературных асфальтобетонных смесей с высоким содержанием вторсырья
    3825105 3825105 Расчет облегченного веса интеллектуальных сборных железобетонных покрытий на основе метода оптимизации топологии
    3826020 3826020 Низкотемпературные характеристики te st метод и меры по улучшению эмульгированной битумной смеси для холодного ресайклинга
    3827791 3827791 Измерение, моделирование и подтверждение сопротивления скольжению асфальтобетонного покрытия: лабораторный обзор полевой литературы
    3763241 3
    7 Метод снижения агломерации и изменчивости РАП, увеличения содержания РАП: тонкое разделение
    3824397 3936990 Микровосстановление, старение и сортировка эмульгированного асфальта с использованием UPTiM
    3795121 3795121 Наблюдение морфологии битума на микромасштабе: сравнение атомно-силовой и конфокальной лазерной сканирующей микроскопии.
    3824958 3824958 Микроструктурный и реологический анализ кротков резиновый модифицированный битум
    3775770 3775770 Microubstreure и моделирование гидроустойчивой эпоксидной смолы модифицированного битума эмульсии
    3762889 3762889 Микс конструкция базового курса высокого соотношения содержание железах хвосты песка рециркулированная смесь
    3762976 3925645 моделирование и характеристики мезомеханического поведение асфальтобетонной смеси со случайным распределением заполнителей: совмещенный тополого-численный метод
    3753281 3920615 Моделирование неравномерности поперечного размещения разнородного транспорта на городских улицах с использованием нейронных вычислений
    3898597 3898597 Оценка влагочувствительности вспененной битумной смеси на основе РАП
    373729082 Мониторинг Модели принятия решений по техническому обслуживанию для осадки грунтового основания
    3824849 3824849 Нелинейное моделирование влияния периода покоя на восстановительные свойства асфальтобетонных смесей
    3761518 3761518 Численное моделирование асфальтобетонных смесей в испытаниях на усталость с IDT t с использованием модели вязкоупругого усталостного повреждения в сочетании с гетерогенной МКЭ
    3823678 3823678 Численное моделирование усталостного растрескивания в асфальтовой смеси с использованием связующих элементов
    3855309 3855309 Оптимизация местоположения аварийных транспортных средств с использованием информации о дорожном движении в реальном времени из данных интерфейса прикладного программирования (API)
    3825388 382 анализ разницы скоростей на градациях плотности и каменной матрицы асфальтобетонных смесей
    3823692 3932962 Метод кодирования дорожного покрытия, обеспечивающий высокоточное позиционирование транспортных средств Переработанные отходы пластмасс
    3858066 3946517 Механизм деградации полимера и взаимосвязь химического состава при термическом старении горячего асфальтового материала для ремонта трещин (HACRM) с использованием флуоресцентной микроскопии и гель-проникающей хроматографии
    3733426 3733426 P прогнозирование характеристик дорожного покрытия: сравнение традиционных и многомерных моделей временных рядов
    3828616 3928228 Предварительные полевые и лабораторные исследования использования бесконтактного цифрового лыжного датчика в качестве технологии сглаживания дорожного покрытия на сети скоростных автомагистралей Южной Кореи
    3824488 3936545 Подготовка и выполнение гидрофобное покрытие для тоннеля с фотокаталитической функцией разложения NO
    3812082 3812082 Получение и свойства каменного асфальта Модифицированный полиуретановый холодный асфальтобетонный материал
    3812105 3812105 Свойства и применимость водопроницаемого бетона для тротуарной плитки
    3880947 38809047 Random Forest 3818783 3934715 Переработка отходов стеклопластика (GFRP) Power в качестве альтернативного наполнителя для битумных мастик
    3875771 3875771 Снижение накопленных пластических деформаций в слоях оснований
    3751124 3
    4 Анализ надежности асфальтобетонной смеси и дорожного покрытия на основе MC метод
    3756150 3949067 Исследование процессов диффузии нового и старого асфальта на основе РЭМ
    3762890 3926511 Исследование морозо-оттаивающей усталости асфальтобетонной смеси на основе теории АДЭ
    3760806 3921964 Исследование межфазного и механического поведения поверхности льда при прыжках с трамплина
    37633 Исследование по управлению информацией о качестве покрытия аэропорта на основе интеграции BIM и ГИС
    3763243 3927244 Исследование влияния нагрузки на основе ремонта покрытия моста старого моста
    3762842 3930442 Исследование морфологических характеристик крупных заполнителей на основе обработки изображений
    3763237 3927221 Исследование прогнозной модели развития осадки асфальтового покрытия на основе нейронной сети обратного распространения
    3763044 3919529 Исследование технологии контроля усадки легкого сверхвысококачественного бетона
    3936981 3936981 Исследование прочности и микроструктуры фибробетона
    3734044 3
  • 6 Исследование путевого бетона схема армирования малорадиусной кривой на стыковочном участке современного трамвая
    3730989 3931969 Ресурсная переработка ТБО в электромагнитно-индукционном покрытии
    3825525 3825525 Реолого-химические свойства битума при горячем безразборном рециклинге
    37 37 Реологическое поведение асфальтобетонного вяжущего по принципу температурно-временной суперпозиции: исследование методом молекулярной динамики
    3763557 3763557 Реологические свойства, микроструктура и сопротивление старению асфальта, модифицированного композитами УНТ/ПЭ
    3825704 3825704 Модель прогнозирования глубины колейности композитного покрытия аэродрома
    3746608 3945862 Простая оценка деградации NOx Покрытия Nano-TiO2 на дорожных покрытиях при естественном освещении
    3951118 3951118 Деформационное поведение эпоксидных композитов с нано/микрогибридными УНТ/ННП и УНТ/CB для мониторинга деформации асфальтовых дорог на месте
    3740447 3740447 Исследование степени смешивания исходного и состаренного асфальта в горячем ре циклическая смесь на основе свойств поверхности заполнителей
    3763245 3927257 Исследование всесторонней оценки состояния дорожного покрытия на основе комплексного метода взвешивания интегрирования и облачной модели
    3820781 3820781 Исследование поведения при разрушении асфальтового покрытия, показателей сопротивления скольжению
    3763520 3763520 Исследование интеллектуальной системы мониторинга в долгосрочной перспективе Эффективность дорожного строительства и новая технология мониторинга и датчиков
    3732134 3732134 Исследование механических свойств гранулированного переработанного цемента, стабилизированного на месте, щебня для цементобетонного покрытия
    3763516 3932514 Исследование нелинейного поведения грунта-цемента на основе модели CTS
    3763055 3
  • 9 Исследование характеристик регенерированного каучука, модифицированного побочными продуктами смазки
    3819901 3819901 Исследование влияния состава смеси на текстурные характеристики поверхности асфальтового покрытия
    3818785 3818785 Исследование влияния смесей крупных заполнителей различных размеров и пропорций на однородность асфальтобетонных смесей
    3755963 3931261 Исследование влияния красного шлама на долговечность асфальтобетонной смеси и ее модификации
    3828013 3936793 Исследование характеристики мгновенного заживления асфальта при циклическом нагружении
    3825989 3825989 Исследование характеристик физического вспенивания -Микс рециркулированной асфальтовой смеси
    3818782 3818782 исследование по сезонному вариации и ухудшению поведения устойчивости к зановому устойчивости асфальтоустойчивости
    30 30 мониторинг воздушных судов через асфальтирование асфальтирования
    7 7-92885 3921937 Влияние эмульгированного омолаживающего агента на удобоукладываемость растительных смесей РАП
    3770298 3946211 Перспектива увеличения усталостной долговечности капсул альгината кальция в пористом асфальте
    3946072 3946072 Влияние длительного старения на химические свойства битума
    3823943 3932698 свойства гибридного асфальтобетона с конечной смесью до и после старения
    3824014 3824014 Использование гирационного уплотнения для оценки удобоукладываемости асфальтобетонных смесей
    3818027 3818027 Трехмерное моделирование проницаемости открытого слоя трения
    3762881 3921935 На пути к более реалистичному ускоренному лабораторному старению асфальта образцы
    3824094 3824094 Два комплексных показателя сопротивления растрескиванию асфальтовых смесей с использованием испытаний на полукруглый изгиб без надрезов
    3822518 3934475 Использование непитьевой воды при строительстве дорожного покрытия: лабораторное исследование с использованием морской воды Эмульсионная смесь
    3765257 3936672 Использование заполнителя из переработанного бетона в битумных смесях для дорожного покрытия: экономическая оценка нанесение тонкого битумного слоя дорожного покрытия и химического стабилизатора
    3764606 3764606 Симулятор нагрузки от транспортного средства Индуцированное растрескивание в полуплотном асфальте с наполнителем RCA
    3826198 3826198 Проверка модели установки глубины жесткого слоя на основе постоянства обратно рассчитанного модуля грунтового основания
    3817750 3817750 Вязкоупругое моделирование
    3827685 3947186 Законы испарения воды и реакции отверждения эпоксидно-эмульгированной асфальтобетонной смеси на водной основе

     

     

    Веб-сайт регистрации для Ifrae2021

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.