Мастика резино битумная применение: Битумная мастика холодного применения

Содержание

Резинобитумная мастика ПРОФИМАСТ

Доступная гидроизоляция

Звонок по России бесплатный

Область применения и описание материала

Резинобитумная мастика – состав на основе высококачественного изоляционного битума, органического растворителя, пластификатора, наполнителя и гербицидной добавки.

Рекомендуется использовать для заделки швов и трещин кровельных покрытий,  герметизации мест примыканий, укладки рулонных кровельных материалов, обеспечения пароизоляции при устройстве кровельных систем.

 

Резинобитумная мастика совместима с большинством битумных и битумно-полимерных материалов, обладает густой консистенцией, не растекается в горизонтальных швах и трещинах. Содержит гербицид, препятствующий росту растений, а также распространению мхов и лишайников в кровельном полотне. Не содержит толуола и других токсичных растворителей.

 

Технические характеристики

Массовая доля нелетучих веществ, %, не менее                                                                                                                     75

Прочность сцепления с бетоном, МПа                                                                                                                                      0,3

Прочность сцепления с металлом, МПа                                                                                                                                   0,3

Температура размягчения (по методу кольца и шара) сухого остатка, оС                                                                            +50оС

Гибкость на брусе (R=5,0 мм, при температуре -5оС)                                                                                                            -10оС

Водопоглощение в течении 24 часов, % по массе                                                                                                                   0,4

Время высыхания одного слоя при 20оС до степени 3, ч, не более                                                                                       24

Водонепроницаемость (водостойкость ) в течение

не менее 72 часов при давлении 0,001 МПа

выдерживает испытание

Водонепроницаемость при давлении 0,03 МПа, за 10 мин.

выдерживает испытание

Средний расход материала для создания 1-го слоя

рекомендуемой толщиной 0,5 мм, л/м2

Способ применения

Перед применением, резинобитумную мастику тщательно перемешать по всему объёму. При необходимости возможно разбавление уайт-спиритом, сольвентом или бензином-растворителем (не использовать автомобильный бензин, так как пары его могут быть ядовиты). При работе в условиях отрицательных температур, мастику рекомендуется отогреть в тепляках в течение суток при температуре не менее   +15ºС. При нанесении мастики, поверхность должна быть сухой, предварительно очищенная от грязи, непрочных остатков старого покрытия, снега и наледи. Пористые основания необходимо обработать битумным праймером “Profimast”. Ржавые металлические поверхности можно зачистить механическим способом. Влажные поверхности рекомендуется просушить при помощи газовых горелок. Мастика наносится при помощи шпателя, кисти или швабры. Мастику допускается использовать при окружающей температуре не ниже +5ºС и отсутствии осадков.

Хранить в плотно закрытой таре при температуре от минус 30ºС до плюс 50ºС. Предохранять от воздействия влаги и прямых солнечных лучей, вдали от нагревательных приборов и открытых источников огня. Не хранить в жилых помещениях и в контакте с продуктами питания. Держать в недоступном для детей месте. Гарантийный срок хранения при условии герметичной упаковки – 36 месяца.

ООО “ХимТоргПроект” Россия,  Санкт-Петербург,

Трамвайный проспект, д.14, офис 202

Все права защищены. 2017 г.

Bitumast (Битумаст) Мастика резинобитумная, 21.5 л

Расход материала при толщине 0.5 мм, л/м20,5

Время высыхания одного слоя при 20 °С, часов24

Гибкость на брусе d=5 мм без образования трещин при t, °С-15

Массовая доля нелетучих веществ, %,55

Прочность сцепления с бетоном, МПа0,2

Прочность сцепления с металлом, МПа0,2

Температура размягчения, °С90

Водонепроницаемость при давлении 0,01 МПа за 24 ч Выдерживает испытание

Водопоглощение за 24 ч, % по массе0,4

Область применения:

Обмазочная гидроизоляция бетонных поверхностей, санузлов, лоджий, подвалов, бассейнов, элементов фундамента, деревянных конструкций и пр. Антикоррозионная защита стальных ёмкостей и трубопроводов различного назначения. Допускается применение в условиях слабо и среденеагрессивных грунтов.

Описание материала:

Резинобитумная мастика – состав на основе высококачественного изоляционного битума, мелкодисперсной резиновой крошки, органического растворителя, пластификатора, наполнителя, ингибитора коррозии и антисептика.

 

Особенности:

Резинобитумная мастика совместима с большинством битумных и битумно-полимерных гидроизоляционных материалов. Содержание мелкодисперсной резиновой крошки увеличивает толщину и прочность гидроизоляционного слоя. Содержит антисептическую добавку и ингибитор коррозии. Не содержит толуола и других токсичных растворителей.

Характеристики:

– Время высыхания одного слоя при 20 º С, ч, не более – 24
– Массовая доля нелетучих веществ, %, не менее – 65
– Температура размягчения сухого остатка, º С, не менее – плюс 90
– Прочность сцепления с бетоном, МПа, не менее – 0,2
– Прочность сцепления с металлом, МПа, не менее – 0,2
– Водопоглощение в течение 24 ч, % по массе, не более – 0,4
– Гибкость на брусе, r =5 мм, при температуре минус 15 ºС – трещин нет
– Водонепроницаемость в течение 10 мин, при давлении 0,03 МПа (0,3 кгс/см.кв) – выдерживает испытание
– Расход – 1,0 – 2,0 л/м.кв

Производство работ:

Перед применением, резинобитумную мастику тщательно перемешать по всему объёму. При необходимости возможно разбавление уайт-спиритом, сольвентом или бензином-растворителем (не использовать автомобильный бензин, так как пары его могут быть ядовиты). При работе в условиях отрицательных температур, мастику рекомендуется отогреть в тепляках в течение суток при температуре не менее +15 º С. При нанесении мастики, поверхность должна быть сухой, предварительно очищенная от грязи, непрочных остатков старого покрытия, снега и наледи. Пористые основания необходимо обработать битумным праймером ”

Bitumast “. Ржавые металлические поверхности зачистить механическим способом и обработать преобразователем ржавчины Bitumast . Влажные поверхности рекомендуется просушить при помощи газовых горелок. Мастика наносится при помощи шпателя, кисти или швабры. Мастику допускается использовать при окружающей температуре не ниже минус 5 º С и отсутствии осадков.

Хранение:

Хранить в плотно закрытой таре при температуре от минус 30 º С до плюс 50 º С. Предохранять от воздействия влаги и прямых солнечных лучей, вдали от нагревательных приборов и открытых источников огня. Не хранить в жилых помещениях и в контакте с продуктами питания. Держать в недоступном для детей месте. Гарантийный срок хранения при условии герметичной упаковки – 24 месяца.

Меры предосторожности:

Резинобитумная мастика огнеопасна! Работы с мастикой проводить на открытом воздухе, при работе в помещении необходимо обеспечить приточную вентиляцию, не курить. Исключить наличие нагревательных приборов и открытых источников огня. Не допускать попадания мастики на кожные покровы, в глаза и пищевод, применять защитные костюмы, перчатки и очки. При попадании мастики на кожу – удалить ветошью и смыть загрязнение мыльной водой. При попадании мастики в глаза – промыть большим количеством проточной воды и при необходимости обратиться за медицинской помощью. При попадании мастики в пищевод – НЕ вызывать рвоту, немедленно обратиться за медицинской помощью и показать этикетку.

ECOMAST Мастика резинобитумная, 21,5 л / металл

Область применения ECOMAST Мастика резинобитумная:

Обмазочная гидроизоляция бетонных, деревянных, металлических поверхностей, элементов фундамента. Антикоррозионная защита стальных ёмкостей и трубопроводов различного назначения.

 

Описание материала:

Резинобитумная мастика – состав на основе изоляционного битума, резиновой крошки, органического растворителя, пластификатора, наполнителя.

 

Расход:

Средний расход — 0,5 кг/м.кв при рекомендуемой толщине слоя 0,5 мм.

 

Применение:

Перед применением, резинобитумную мастику тщательно перемешать по всему объёму. При необходимости возможно разбавление уайт-спиритом, сольвентом . При работе в условиях отрицательных температур, резинобитумную мастику рекомендуется отогреть.

При нанесении мастики, поверхность должна быть сухой, предварительно очищенная от грязи, непрочных остатков старого покрытия, снега и наледи. Пористые основания необходимо обработать битумным праймером ECOMAST TM. Влажные поверхности рекомендуется просушить. Мастика наносится при помощи малярного валика, кисти, швабры. Резинобитумную мастику допускается использовать при окружающей температуре не ниже минус 5°C и отсутствии осадков.

 

Хранение:

Резинобитумную мастику хранить в плотно закрытой таре при температуре от минус 30°C до плюс 50°C. Предохранять от воздействия влаги и прямых солнечных лучей, вдали от нагревательных приборов и открытых источников огня. Не хранить в жилых помещениях и в контакте с продуктами питания. Держать в недоступном для детей месте. Гарантийный срок хранения резинобитумной мастики при условии герметичной упаковки – 24 месяца.

 

Меры предосторожности:

Не использовать внутри жилых и замкнутых помещений. Резинобитумная мастика огнеопасна! Работы с резинобитумной мастикой проводить на открытом воздухе, при работе в помещении необходимо обеспечить приточную вентиляцию, не курить.

Мастика BITUMAST резинобитумная

Описание

Резинобитумная мастика на основе соединений битума, растворителя, мелкодисперсной резиновой крошки, пластификатора и др. целевых компонентов

Назначение

Гидроизоляция строительных конструкций, антикоррозийная защита металлических поверхностей, ремонт кровельного полотна, а также устройство звукопоглощающего и вибродемпфирующего покрытия тонкостенных конструкционных поверхностей, подвижного состава, кузова автомобиля, вентиляционных шахт, воздуховодов и т.д.

Характеристики

Теплостойкость, °С, не менее

90

Содержание сухого остатка, %

65 ± 2

Прочность сцепления с бетоном, МПа, не менее

0,2

Прочность сцепления с металлом, МПа, не менее

0,4

Время высыхания, час

12 ¸ 48

Расход, л/м²

0,5 ÷ 2

Применение

Нанесение – шпатель, кисть, валик.

Растворитель – толуол, сольвент, уайт-спирит.

Хранение – плотно закрытая металлическая тара, вдали от открытых источников огня.

Срок хранения – 24 мес.

Рекомендации

Перед применением перемешать по всему  объёму

Очистка инструмента – керосин, дизельное топливо

Безопасность

Работать только на открытом воздухе или в хорошо проветриваемых помещениях.

Резино-битумная мастика горячего применения в мешках 30 кг

У нас можно купить мастику горячего применения МБР-65 и МБР-90 (теплостойкость +65 и +90℃). Если вам нужна резино-битумная мастика горячего применения оптом, то пришлите заявку с реквизитами.

Назначение
  • Резино-битумная мастика горячего применения с теплостойкостью +65℃ или +90℃, требующая предварительного подогрева.
  • Мастика используется для устройства рулонных битумных кровель, изоляции надземных и подземных трубопроводов (в том числе газо- и нефтепроводов).
  • Применяются в качестве антикоррозийной защиты железобетонных, металлических и других поверхностей.
Основные свойства
  • Отличные адгезионные характеристики.
  • Высокая теплостойкость.
  • Устойчивость к воздействию агрессивных сред.
  • Хорошие показатели ударной прочности.
  • Устойчивость к катодной поляризации и переходному сопротивлению.
  • Минимальное водопоглощение.
Характеристики
Показатель МБР-65 МБР-90
Теплостойкость в течение 5 часов, не менее 60℃ 90℃
Температура размягчения по КиШ 65℃ 90℃
Гибкость на стержне диаметром 10 мм без образования трещин,
при t
-45℃ -40℃
Содержание пылевидного наполнителя, по массе 1,0-1,5% 1,0-1,5%
Глубина проникновения иглы при 25℃ 4 мм 3,5 мм
Растяжимость при 25℃ Не менее 5 см Не менее 3 см
Температура вспышки, не менее 240 – 300℃ 240 – 300℃
Водонасыщение за 24 часа Не более 0,2% Не более 0,2%
Применение
  1. Мастику следует наносить на сухую обезжиренную и обеспыленную поверхность.
  2. Основание перед началом работ рекомендуется загрунтовать при помощи ПРАЙМЕРА БИТУМНОГО GOODHIM.
  3. Освободите мастику горячего применения от упаковки.
  4. Поместите ее в сухую чистую емкость.
  5. Нагревание рекомендуется производить до температуры 160-180℃.
  6. После разогрева перемешайте мастику до получения однородной массы.
  7. Наносите любым удобным для вас способом: капроновой кистью или шпателем.
  8. Средний расход составляет от 1,0 до 3,0 кг/м2
Фасовка

Четырехслойный бумажный мешок 30 кг.

Хранение
  • Хранить следует в сухом, защищенном от солнечных лучей месте при температуре от -10℃ до +25℃.
  • Гарантийный срок хранения – 18 месяцев с момента производства.
Меры безопасности
  • При работе с мастикой вблизи открытого огня или нагревательных электроприборов необходимо иметь исправные средства пожаротушения и соответствующие средства защиты.
  • Неукоснительно следуйте общей инструкции по технике пожарной безопасности.
  • При попадании мастики на открытые участки тела следует удалить ее ватным тампоном, пропитанным уайт-спиритом (или другим растворителем), и промыть большим количеством воды с мылом.
  • Работы с мастикой рекомендуется производить в резиновых перчатках.
  • Беречь от детей.
Состав

Многокомпонентная масса, состоящая из нефтяного битума, резиновой крошки и пластификатора.

Произведено:
  • по ТУ 5775-008-03856078-2016.
  • Продукт сертифицирован.

Мастика резинобитумная Bitumast 2 л в Барнауле за 148.82 руб. в наличии

Резинобитумная мастика Bitumast представляет собой состав на основе высококачественного изоляционного битума, мелкодисперсной резиновой крошки, органического растворителя, пластификатора, наполнителя, ингибитора коррозии и антисептика. Она совместима с большинством битумных и битумно-полимерных гидроизоляционных материалов. Содержание мелкодисперсной резиновой крошки увеличивает толщину и прочность гидроизоляционного слоя. Содержит антисептическую добавку и ингибитор коррозии. Не содержит толуола и других токсичных растворителей.

Данная мастика применяется в качестве обмазочной гидроизоляции для бетонных поверхностей, элементов фундамента, деревянных конструкций и пр. Также используется для антикоррозионной защиты стальных емкостей и трубопроводов различного назначения. Допускается применение в условиях слабо и среденеагрессивных грунтов.

                                       

Производство работ:

Перед применением, резинобитумную мастику Bitumast необходимо тщательно перемешать по всему объему. При необходимости возможно разбавление уайт-спиритом, сольвентом или бензином-растворителем (не использовать автомобильный бензин, так как его пары могут быть ядовиты). При работе в условиях отрицательных температур, гидроизоляционную мастику рекомендуется отогреть в тепляках в течение суток при температуре не менее +15 ºС.

При нанесении мастики, поверхность должна быть сухой, предварительно очищенной от грязи, непрочных остатков старого покрытия, снега и наледи. Пористые основания необходимо обработать битумным праймером Bitumast. Ржавые металлические поверхности следует зачистить механическим способом и обработать преобразователем ржавчины Bitumast. Влажные поверхности рекомендуется просушить при помощи газовых горелок. Мастика наносится при помощи шпателя, кисти или швабры. Резинобитумную мастику допускается использовать при окружающей температуре не ниже -5 ºС и отсутствии осадков.

 

Условия хранения:

Хранить резинобитумную мастику Bitumast необходимо в плотно закрытой таре при температуре от -30 до +50 ºС. Предохранять от воздействия влаги и прямых солнечных лучей, вдали от нагревательных приборов и открытых источников огня. Не хранить в жилых помещениях и в контакте с продуктами питания. Держать в недоступном для детей месте. Гарантийный срок хранения при условии герметичной упаковки составляет 24 месяца.

 

Меры предосторожности:

Не использовать мастику внутри жилых и замкнутых помещений. Резинобитумная мастика огнеопасна! Работы с мастикой проводить на открытом воздухе, не курить. Исключить наличие нагревательных приборов и открытых источников огня.

Не допускать попадания мастики на кожные покровы, в глаза и пищевод, применять защитные костюмы, перчатки и очки.

При попадании мастики на кожу – удалить ветошью и смыть загрязнение мыльной водой.

При попадании мастики в глаза – промыть большим количеством проточной воды и при необходимости обратиться за медицинской помощью.

При попадании мастики в пищевод – не вызывать рвоту, немедленно обратиться за медицинской помощью и показать этикетку.

Резинобитумная мастика Bitumast цена в СПб

Обмазочная гидроизоляция бетонных поверхностей, элементов фундамента, деревянных конструкций и пр. Антикоррозионная защита стальных ёмкостей и трубопроводов различного назначения. Допускается применение в условиях слабо и среденеагрессивных грунтов.

Описание материала:

Резинобитумная мастика – состав на основе высококачественного изоляционного битума, мелкодисперсной резиновой крошки, органического растворителя, пластификатора, наполнителя, ингибитора коррозии и антисептика.

Особенности:

Резинобитумная мастика совместима с большинством битумных и битумно-полимерных гидроизоляционных материалов. Содержание мелкодисперсной резиновой крошки увеличивает толщину и прочность гидроизоляционного слоя. Содержит антисептическую добавку и ингибитор коррозии. Не содержит толуола и других токсичных растворителей.

Производство работ:

Перед применением, резинобитумную мастику Битумаст тщательно перемешать по всему объёму. При необходимости возможно разбавление уайт- спиритом, сольвентом или бензином-растворителем (не использовать автомобильный бензин, так как пары его могут быть ядовиты). При работе в условиях отрицательных температур, мастику рекомендуется отогреть в тепляках в течение суток при температуре не менее +15 ºС. При нанесении мастики, поверхность должна быть сухой, предварительно очищенная от грязи, непрочных остатков старого покрытия, снега и наледи. Пористые основания необходимо обработать битумным праймером “Bitumast”. Ржавые металлические поверхности зачистить механическим способом и обработать преобразователем ржавчины Bitumast. Влажные поверхности рекомендуется просушить при помощи газовых горелок. Мастика наносится при помощи шпателя, кисти или швабры. Мастику допускается использовать при окружающей температуре не ниже минус 5ºС и отсутствии осадков.

Хранение:

Хранить в плотно закрытой таре при температуре от минус 30ºС до плюс 50ºС. Предохранять от воздействия влаги и прямых солнечных лучей, вдали от нагревательных приборов и открытых источников огня. Не хранить в жилых помещениях и в контакте с продуктами питания. Держать в недоступном для детей месте. Гарантийный срок хранения при условии герметичной упаковки – 24 месяца.

Меры предосторожности:

Не использовать внутри жилых и замкнутых помещений. Резинобитумная мастика огнеопасна! Работы с мастикой проводить на открытом воздухе, не курить. Исключить наличие нагревательных приборов и открытых источников огня. Не допускать попадания мастики на кожные покровы, в глаза и пищевод, применять защитные костюмы, перчатки и очки. При попадании мастики на кожу – удалить ветошью и смыть загрязнение мыльной водой. При попадании мастики в глаза – промыть большим количеством проточной воды и при необходимости обратиться за медицинской помощью. При попадании мастики в пищевод – НЕ вызывать рвоту, немедленно обратиться за медицинской помощью и показать этикетку.

Вся информация и рекомендации, приведенные в этом Информационном Листе, основаны на современных научных и технических знаниях по этому продукту. Лица, получающие этот продукт, ответственны за верное понимание и толкование информации приведенной в этом документе при использовании или при контакте с этим продуктом. Производитель вправе изменять или дополнять существующую информацию без дополнительного уведомления.

Купить резинобитумную матсику Битумаст в Санкт-Петербурге по оптовой цене в нашей компании мажет как строительная компания так и частное лицо.

Оценка потенциала каменно-мастичного асфальта из резиновой крошки для использования в Анголе

https://doi.org/10.1016/j.cscm.2021.e00598Получить права и содержание резиновый SMA был функционально подтвержден.

Повторное использование резины из шин с истекшим сроком службы дает преимущества для окружающей среды.

Резина SMA обычно работает лучше, чем обычная смесь AC14.

Резина SMA повышает устойчивость дорожного покрытия и соответствует экологическим требованиям.

Стоимость резины SMA 12.5 вместо AC14 на 3–4 %/м 2 выше при строительстве дорожной одежды.

Abstract

Целью работы является содействие функциональной проверке модифицированного каучуком SMA 12.5, смешанного сухим способом, и предотвращения дренажа битума, чтобы стать альтернативой обычным целлюлозным волокнам SMA и улучшить общую долговечность смесь СМА.Анализируемые смеси оценивали на чувствительность к воде, остаточную деформацию, деформируемость, сопротивление усталости и старение. Был сделан вывод, что SMA, модифицированный каучуком, хорошо подходит для создания слоя покрытия, стойкого к воздействию тяжелых транспортных средств в условиях высоких температур, который может быть использован в технологии дорожного покрытия в Анголе или других подобных условиях.

Аббревиатуры

AC14[BBr]

Традиционная битумная смесь с полущелевым гранулометрическим составом заполнителей, имеющая максимальный номинальный размер заполнителя 160  мм и использующая обозначение «AC14 [BBr]»

«AC14[BBr]

состаренная TEAGE ” – То же, что и AC14[BBr] после старения по протоколу TEAGE [30,31]

CRSMA-12.5

Резиновая крошка SMA с градуированной гранулометрией с максимальным номинальным размером заполнителя 12,5 мм

«CRSMA-12.5

состаренная TEAGE» — То же, что CRSMA-12.5 после состаривания по протоколу TEAGE [30,31]

«CRSMA -12,5ES”

То же, что и CRSMA-12.5, но применяется на экспериментальной площадке, а затем оценивается с образцами, извлеченными из нее

FEPSMA-12.5

Обычный SMA с резино-целлюлозными волокнами (FEP) и гранулометрией с градуированной щелью, имеющей максимальное номинальное значение агрегата размер 12,5 мм

ВПСМА-12.5

Обычный SMA с целлюлозными волокнами Viatop Premium и гранулометрией с градуированной щелью с максимальным номинальным размером заполнителя 12,5 мм

«VPSMA-12.5

ged TEAGE» — То же, что и VPSMA-12.5 после старения по протоколу TEAGE [30,31 ]

Ключевые слова

Поверхностный слой

SMA

Резина

Характеристики

Долговечность

Применимость

Рекомендованные статьиСсылки на статьи Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Исследование характеристик битума, модифицированного силиконовой резиной

  • Dinç E, and Yazıcı A (2000) Superpave битумные испытания и градации заполнителей, 3th Asphalt Symposium. Анкара, Турция, стр. 161–172 (на турецком языке)

  • Илиджалы М., Тайфур С., Озен Х., Сонмез И., Эрен К. (2001) Асфальт и его применение. ISFALT Publications Стамбул, Турция (на турецком языке)

    Google ученый

  • Челик О.Н. (2001) Otomobil lastiği ile modifiye edilmiş bitümlü bağlayıcıların sıcaklık hassasiyeti ve viskozite-penetrasyon arasındaki ilişki.Türkiye İnşaat Mühendisliği XVI. Teknik Kongre ve Sergisi, Ankara, Turkiye (на турецком языке)

  • Ахмедзаде П., Йылмаз М. (2008) Исследование свойств чистого и модифицированного СБС битумного вяжущего после кратковременного старения с использованием двух разных методов старения. J Fac Eng Archit Gazi Univ 23 (3): 569–575

    Google ученый

  • Ахмедзаде П., Гёктепе А.Б. (2008) Влияние полимеров на колейную прочность битумного вяжущего, 5th.Национальный симпозиум по асфальту, Анкара, Турция, стр. 121–131

  • Xiao Y, Chang X, Yan B, Zhang X, Yunusa M, Yu R (2021). Характеристики морфологии СБС в битумном вяжущем и их связь с вязкоупругими свойствами. Constr Build Mater 301

  • Гарсия-Моралес М., Партал П., Наварро Ф.Дж., Мартинес-Боза Ф., Гальегос С., Гонсалес Н. (2004) Вязкие свойства и микроструктура переработанного битума, модифицированного EVA. Топливо 83:31–38

    Артикул КАС Google ученый

  • Бровелли С., Хиллиу Л., Хемар Ю., Паис Дж., Перейра П., Криспино М. (2013) Реологические характеристики битума, модифицированного ЭВА, и их взаимосвязь со свойствами битумобетона.Constr Build Mater 48:1202–1208

    Статья Google ученый

  • Тунч А. (2007) Дорожные материалы и их применение, 2-е изд. Nobel Publishing, Анкара (на турецком языке)

    Google ученый

  • Button JW, Little DN (1987) Добавки в асфальт для повышения гибкости. Отчет об исследованиях Техасского транспортного института, стр. 471–2F

  • Исакссон У., Лу Х (1995) Испытания и оценка модифицированных полимерами дорожных битумов — уровень техники.Mater Struct 28:139–159

    Статья КАС Google ученый

  • Şengöz B, Işıkyakar G (2008) Оценка свойств и микроструктуры битума, модифицированного полимерами SBS и EVA. Constr Build Mater 22:1987–1905

    Статья Google ученый

  • Lee SJ, Skisetty CK, Amirkhanian SN (2008) Влияние модификатора резиновой крошки (crm) на эксплуатационные свойства прорезиненных вяжущих в покрытиях HMA.Constr Build Mater 22:1368–1376

    Статья Google ученый

  • Ал-ани ТМА (2009) Изменение характеристик асфальтобетонных смесей с помощью резино-силиконовой добавки. Анбар J Eng Sci 2 (1): 71–81

    Google ученый

  • Фироозифар С.Х., Аламдари Ю.А., Фарзанех О. (2010) Исследование новых методов улучшения стабильности при хранении и восприимчивости к низким температурам модифицированных полиэтиленом битумов.Уголь для домашних животных 52(2):123–128

    CAS Google ученый

  • Йеро С.А., Хайнин М.Р. (2012) Оценка свойств битума, модифицированного добавкой. Международный журнал недавних исследований и прикладных исследований (IJRRAS) 13 (1): 93–97.

  • Чубук М., Гюрю М., Чубук М.К., Арслан Д. (2013) Улучшение свойств битума с помощью добавки магния на органической основе. J Fac Eng Archit Gazi Univ 28 (2): 257–264

    Google ученый

  • Gürer C (2014) Битумные смеси, Университет Афьон Кокатепе, Неопубликованные заметки о курсе для выпускников, Афьонкарахисар, Турция (на турецком языке) Битумные вяжущие, модифицированные СБС, содержащие свежий асфальт и омолаживающие добавки.Constr Build Mater 91:225–231

    Статья Google ученый

  • Йылмаз М., Кулоглу Н., Кок Б.В. (2015) http://docplayer.biz.tr/7341187-Sbs-turu-polimerlerin-sicak-asfalt-karisiminda-katki-olarak-kullanilmasi.html Лю К.Ф., Чжан К., Ши Х.М. (2018) Оценка эффективности и анализ механизма модификации битумных вяжущих, модифицированных оксидом графена. Constr Build Mater 163:880–889

    Статья КАС Google ученый

  • Yang Q, Liu Q, Zhong J, Hong B, Wang D, Oeser M (2019) Реологическая и микроструктурная характеристика битума, модифицированного углеродными наноматериалами.Constr Build Mater 201:580–589

    Статья КАС Google ученый

  • Karahançer Ş (2019) Исследование модуля жесткости битума, модифицированного оксидом алюминия и диоксидом кремния, эмпирическим методом. J Innov Civ Eng Technol 1(2):99–105

    Google ученый

  • Гупта А., Ластра-Гонсалес П., Родригес-Эрнандес Дж., Гонсалес М.Г., Кастро-Фресно Д. (2021) Критическая оценка нового модифицированного полимером битума для пористых асфальтобетонных смесей.Constr Build Mater 307:1–12

    Артикул КАС Google ученый

  • Джайлани Н., Хакими А.Н., Рахим И.А., Хассан Н.А., Юсофф Н.И.М. (2021) Химические и физические свойства битума, модифицированного поли(молочной) кислотой. Ain Shams Eng J 12(3):2631–2642

    Статья Google ученый

  • Сенмез И, Дениз МТ, Тайфур С, Озен Х, Йылдырым С.А., Эрен Б.К. (2005) Влияние модифицированных добавок на горячую битумную смесь и эксплуатационные преимущества, 6-й транспортный конгресс, стр. 334–348, Стамбул, Турция (в Турецкий)

  • Доган М., Уйгуноглу Т., Байрамлы Э. (2006) Получение и характеристика битумных композитов с добавлением полимеров.1-й Национальный конгресс и выставка по полимерам, науке и технологиям, Анкара, Турция, стр. 39–39 (на турецком языке)

  • Аль Рашед Р., Ричардсон Т. (2005 г.) Маловязкий модифицированный силиконом проникающий битумный герметик для устранения проблем, связанных с водой в асфальтовых покрытиях. Публикация заявки на патент США. №: US 20050265784A1

  • Лушинга Н., Цао Л., Сонг З., Ян С., Ассогба С.О. (2020) Оценка эффективности резиновой асфальтовой крошки, модифицированной добавками для теплой смеси на основе силикона.Adv Civ Eng 1–17

  • TCK (2013) Спецификация турецкого шоссе. Анкара, Турция (на турецком языке)

  • ASTM D5/D5M-13 (2019 г.) Стандартный метод испытаний на проникновение битумных материалов В: Annual Book of ASTM Standards, US

  • ASTM D36/D36M-09 (2015 г.) Стандартный метод определения точки размягчения битума (прибор «кольцо-шар») В: Ежегодник стандартов ASTM, US

  • ASTM D113–07 (2007) Стандартный метод испытания на пластичность битумных материалов В: Ежегодник ASTM Стандарты, US

  • ASTM D4402 (2015) Стандартный метод определения вязкости асфальта при повышенных температурах с использованием ротационного вискозиметра В: Ежегодный справочник стандартов ASTM, US

  • ASTM D7175 (2015) Стандартный метод определения реологические свойства асфальтового вяжущего с использованием реометра динамического сдвига В: Ежегодник стандартов ASTM, US

  • ASTM D 1559–89 (1992) Стандартный метод испытаний на сопротивление пластическому течению битумной смеси с использованием аппарата Маршалла В: Ежегодный сборник стандартов ASTM US

  • Джесси Д., Исаак Х. (2014) Характеристика асфальта с плотным гранулометрическим составом с помощью теста Кантабро В: Ежегодный сборник стандартов ASTM 44:1 US

  • Кулоглу Н., Йылмаз М., Кок Б.В. (2008) Исследование сопротивления остаточной деформации и удобоукладываемости асфальтовых вяжущих с различной степенью проникновения.Uludağ Univ J Fac Eng 13 (1). (на турецком языке)

  • Hunter RN, Self A, Read J (2014) Shell Bitumen Hand Book, ICE Publishing; 6-е издание, Великобритания

  • Йылмаз М., Кок Б.В. (2008 г.) Определение класса производительности при высоких температурах и удобоукладываемости модифицированных стирол-бутадиен-стиролом битумных вяжущих в соответствии с системой Superpave. J Fac Eng Arch Gazi Univ 23(4):811–819 (на турецком языке)

    Google ученый

  • Akbulut H, Gürer C (2007) Использование заполнителей, полученных из отходов мраморных карьеров, в асфальтовых покрытиях.Build Environ 42(5):1921–1930

    Статья Google ученый

  • Справочник по асфальту (1989). Мануэль Серия №: 4 (MS-4) Издание. Институт асфальта

  • Умар Ф., Агар Э. (1994) Дорожное покрытие. Стамбульский технический университет, Публикации факультета гражданского строительства, 1-е издание, Стамбул, Турция

  • Austroads (2005) AG:PT/T236 Потеря частиц асфальта, Сидней, Австралия

  • типы, характеристики и особенности применения

    Мастики представляют собой пластичные смеси органических вяжущих с порошкообразными, волокнистыми или комбинированными наполнителями, а также добавками, улучшающими их свойства.

    По типу применения мастики делятся на клеевые и гидроизоляционные. Клеевые мастики применяют для многослойных кровельных и гидроизоляционных покрытий, а гидроизоляционные – для мастичных кровель и для гидроизоляции без применения рулонных материалов.

    По способу применения делятся на горячие и холодные. Горячие мастики применяют с предварительным подогревом до 130-180°С, холодные – без подогрева, при температуре не ниже +°С, а при более низких температурах – с подогревом до 60-70°С.

    Мастики горячие предназначены для приклеивания битумных или битумных рулонных материалов к основанию, вклеивания их в многослойный гидроизоляционный или кровельный ковер. Горячие мастики должны быть однородными, без посторонних включений, твердыми при нормальной температуре и не должны содержать частиц наполнителя, не покрытых связующими.

    При нагревании до 100°С мастика не должна пениться и изменять однородность состава. Содержание воды в мастиках не допускается. Битумные мастики при нагревании до 160-180°С должны легко растекаться по горизонтальной поверхности слоем толщиной до 2 мм.

    Мастики клеевые должны обладать хорошими клеящими свойствами и прочно склеивать рулонные материалы: при раскалывании двух склеенных мастикой пергаминовых или немелованных кровельных листов расслоение должно происходить по основе (картону) не менее чем на половине площади склеиваемой поверхности.

    Холодные мастики изготавливаются с использованием жидких органических вяжущих или битумных паст. В качестве разбавителей используются жидкие органические вещества: керосин, нафта, масла и др. Разбавителем для холодных асфальтобетонных мастик на битумных пастах является вода.

    Мастики холодные, изготовляемые на жидких вяжущих, включают битумные и годрокамовые мастики. Применяются для приклеивания рулонных кровельных и гидроизоляционных материалов, устройства защитного слоя, а также обмазочной гидроизоляции.

    Мастики асфальтобетонные холодные, изготовленные на битумных пастах, применяются для литой и штукатурной гидроизоляции, заполнения деформационных швов в конструкциях: Все виды мастик холодных при нормальной температуре должны быть однородными, подвижными и легко наноситься слоем толщиной около 1 мм.

    Холодные мастики просты в использовании, особенно во влажное и холодное время года. В целом использование холодных мастик упрощает производство и удешевляет кровельные и гидроизоляционные работы.

    46. Эмульсии битумные: состав, применение в строительстве.

    В целях более рационального использования положительных свойств битумов, снижения негативного влияния их недостатков и создания условий для применения готовят эмульсии и пасты.

    Эмульсии и пасты битумные – вяжущие жидкости жидкой (эмульсия) или сметанообразной консистенции (паста), которые в основном готовят из двух несмешивающихся друг с другом компонентов – битума и воды.Для объединения этих несмешивающихся веществ используется третий компонент (эмульгатор), представляющий собой поверхностно-активное вещество, снижающее поверхностное натяжение на границе битум-вода, образующее вокруг частиц дисперсной фазы (частиц битума) оболочку, препятствующую укрупнение и слияние этих частиц, что способствует образованию очень устойчивых эмульсий и паст.

    В качестве эмульгаторов при изготовлении эмульсий применяют водорастворимые органические вещества, обычно представленные ОН-гидроксильными, СООН-карбоксильными, СООНa(К) группами.Твердые минеральные порошки (глины, известь, трепел) применяют в качестве эмульгатора при изготовлении паст. Содержание водорастворимых эмульгаторов в эмульсии не превышает 3 %, твердых порошков в пастах – 5-15 %, битума – 40-60 %.

    Эмульсии готовят в диспергаторах , предусматривающих распыление подогретого битума в горячей воде с эмульгатором. Эмульсия, соответствующая техническим требованиям, должна иметь низкую вязкость, позволяющую наливать и наносить ее на поверхность в холодном состоянии, однородность, малую скорость распада и достаточную стабильность, чтобы обеспечить хранение на складе и транспортировку в течение установленного срока.

    Эмульсии хранят в помещении в металлической таре при температуре не ниже 0°С. Для снижения вязкости эмульсий и паст перед применением разбавлять водой. Основными преимуществами эмульсий по сравнению с горячими битумами являются возможность их использования в холодном виде (при положительных температурах воздуха практически в любую погоду), а также возможность снижения расхода вяжущего до 30 % за счет лучшего распределения эмульгированных вяжущих по поверхности. поверхность зерен минеральных материалов.

    Эмульсии битумные применяются в дорожном строительстве, для устройства защитных гидро- и пароизоляционных покрытий, для грунтования основания под гидроизоляцию, для приклеивания рулонных материалов.Битумные пасты наиболее широко используются в гидроизоляционных работах.

    При работе с битумными материалами Требуется строгое соблюдение правил охраны труда и противопожарной техники.

    Битумы жидкие применяются в дорожном строительстве, производстве кровельных материалов, кровельных и гидроизоляционных работах. Их используют в холодном состоянии или нагревают до температуры 40-90 градусов.

    Распространенным видом гидроизоляционной мастики является битумная мастика. Гидроизоляция на его основе применяется уже давно, стоит недорого и обеспечивает комплекс качественных работ по доступным ценам.

    В основе традиционной битумной мастики лежит смола. В него добавляют наполнители и модификаторы, повышающие его свойства и характеристики. Битумная мастика – универсальный продукт, ценимый мастерами, широко применяется гидроизоляция с ее применением.

    Мастика битумная кровельная

    Мастика битумная применяется в строительстве и ремонтных работах. Используется для кровли. Гидроизоляция фундаментов и поверхностей сооружений, бассейнов, резервуаров и помещений различного назначения немыслима без таких составов.

    В битум добавляются компоненты, препятствующие растрескиванию и повышающие сцепление с основанием. Это улучшает гидроизоляцию. Для улучшения антикоррозийных свойств покрытия добавляются специальные добавки.

    К преимуществам битумных мастик можно отнести следующее:

    • Стойкость к агрессивным средам, в том числе к ультрафиолетовому излучению, высоким отрицательным и положительным температурам.
    • Высокая эластичность.
    • Высокая прочность.
    • Антикоррозийный.
    • Простота применения.
    • Однородность структуры.

    Типы битумных композиций

    В зависимости от способа нанесения битумные мастики делятся на горячие и холодные. Первый нагревается для нанесения, но он дешевле, а второй используется прямо из баллончика, но стоит такая гидроизоляция дороже.

    Понятно, что горячая больше подходит для крупных строек. Холод широко используется в быту.

    По применению технологических особенностей различаются:

    • Однокомпонентный. Это просто перемешивается для применения.
    • Двухкомпонентный. Этот состав готовится с добавлением отвердителя и затем перемешивается. Этот вид более длительного хранения.

    Мастика двухкомпонентная

    По типу добавок мастика различается на:

    • Битум-нефтяной. Их заполняют минералом – мелом, асбестом, цементом.
    • Резина-битум.Представляет собой дисперсную эмульсию с резиновой крошкой.
    • Полимерно-битумный. В качестве наполнителя используются различные виды полимеров.
    • Битумно-латексный. Он содержит латекс в качестве связующего.
    • Битум-каучук. Этот тип содержит натуральный каучук.

    По назначению делятся на:

    • Кровельные и изоляционные. Предназначены для создания и ремонта наливных кровель.
    • Гидроизоляция-асфальт. Используется для создания пароизоляции, восстановления дорожного покрытия и нанесения на фундаменты зданий.
    • Антикоррозийный. Они необходимы для применения в целях защиты на заглубленных металлических конструкциях.
    • Клей. Применяются для сооружения крыш с помощью наплавляемых материалов.

    По какому способу отверждения мастика различается на отвержденную и неотвержденную.

    Разновидности Свойства

    Битумная мастика, в состав которой входит полиуретан или каучук, считается самой эластичной. Полученная мембрана может растягиваться до 20 раз без разрыва.Нефтяные битумы такими свойствами не обладают. После нанесения практически не затвердевает, оставаясь в полужидком состоянии за счет масляного растворителя. С его помощью осуществляется гидроизоляция подземных частей сооружений, коммуникаций и др., в том числе металлоконструкций. Устойчив к подземной влаге, грунтовым водам и воздействию вибраций. Он не трескается, так как не образует жесткой пленки, благодаря чему долго сохраняет свои гидроизоляционные свойства.


    Мастика битумно-каучуковая

    Это однокомпонентный состав, выдерживающий температуру от -50 до +80 градусов.Не подходит для кровли, где требуется создание прочного покрытия. Резина идеально подходит для этой цели. битумные мастики, застывающие на открытом воздухе. Такое крепкое сцепление практически с любой поверхностью, в том числе с металлом. Он устойчив к вибрациям и механическим воздействиям – ударам и растяжениям. Рассчитан на широкий диапазон температур – от -40 до +100 градусов.

    Мастика Битумно-резиновая

    аналогична по возможностям и области применения. Битумно-латексный легко наносится, прочно сцепляется с основанием, не боится воды и агрессивных сред.Сохраняет высокую эластичность на морозе до -35 и не течет при нагреве до +80 градусов. Этот состав склеивает все: любые строительные конструкции, в том числе деревянные, а также утеплитель и кровельный материал.

    Способы нанесения всех видов битумных композиций примерно одинаковы.

    Технология покрытия крыш

    Покрытие всех видов без исключения предполагает следующие способы: ручной и механический. Первый способ используется там, где обрабатываемая поверхность небольшая.

    Вторая технология предполагает использование опрыскивателей с компрессорами, которые редко применяются в бытовых условиях из-за относительно небольшого объема работ.

    Перед подачей заявки соблюдайте правила. Во-первых, поверхность хорошо подготовлена.

    Очищается от старого покрытия, если оно отслоилось, грязи, песка, пыли и жира.


    Нанесение мастики механизированным способом

    Во-вторых, заделывают трещины и сколы. Для этого используют шпаклевку, цементный или гипсовый раствор.После полного высыхания поверхность обрабатывается грунтовкой. Продается в готовом виде, либо получается из той же мастики с добавлением соответствующих разбавителей.

    Затем основание снова высушивают. Некоторые продукты не требуют обязательного выполнения данного пункта. Поэтому перед использованием мастики ознакомьтесь с рекомендациями производителя.

    Наносить состав широкой кистью, шпателем, валиком или распылителем. В процессе важно контролировать толщину и равномерность наносимого слоя.Полосы перекрывают друг друга. Нахлест около 5 см.

    Обязательно нанесите как минимум два слоя. Обычно их делают от 2 до 4. Каждый последующий наносится после полного высыхания предыдущего. Гидроизоляция бассейнов и резервуаров сопровождается армированием слоев стеклосеткой.

    На видео можно посмотреть применение битумной мастики:

    При желании покрыть грунтовкой для придания эстетичного вида. Обычно засыпают песком, гравием или отсевами.Иногда используются дорогие виды отделки – плитка или плитка.

    Расход

    Расход резинобитумной композиции варьируется в зависимости от вида работ. При поклейке рубероида это примерно от четверти до литра на квадрат. Если сооружается мастичная кровля толщиной в один см, то на метр понадобится примерно 16 кг.

    Если делается гидроизоляция цоколя или стен в один слой, то на квадратный метр нужно около 5-6 кг битумно-латексного состава.При выполнении мастичной кровли потребуется 3 или 4 слоя, поэтому расход составит до 14 кг на метр.

    Гидроизоляция битумно-масляной мастикой в ​​один слой требует до 1,5 кг состава на метр. Количество слоев мастики для кровли зависит от угла ее ската. Обязателен армирующий слой – он укрепит места вероятного скопления влаги.

    В контакте с

    Мастики представляют собой искусственные смеси органических вяжущих с минеральными наполнителями и добавками.Это пластичные гидроизоляционные материалы, представляющие собой дисперсную систему с более или менее крупными частицами минерального наполнителя.

    Классификация мастик кровельных и гидроизоляционных. В зависимости от вида вяжущего могут быть: битумные, резино-битумные, дегтярные, битумно-полимерные мастики. В качестве наполнителей используются асбест, асбестовая пыль, коротковолокнистая минеральная вата; пылевидные тонколистовые порошки из известняка, доломита, кварца, кирпича, трепела, талька, а также золы от пылеугольного сжигания минерального топлива или комбинированного.Наполнители повышают термостойкость и твердость мастик, снижают их хрупкость при низких температурах, снижают удельный расход. связующее. Волокнистые наполнители, армирующие материал, повышают его сопротивление изгибу. Могут использоваться смешанные наполнители: как волокнистые, так и порошкообразные.

    Мастики могут быть горячими, применяемыми с предварительным подогревом (до 160 °С – для битумных мастик и до 130 °С – для битумных мастик) и холодными, содержащими растворитель, применяемыми без подогрева при температуре воздуха не ниже +5 °С и нагревается до 60 …70°С при температуре воздуха ниже 5°С. По назначению мастики бывают клеящие, применяемые для склеивания рулонных кровельных и гидроизоляционных материалов и устройств защитного слоя кровли, кровельных и изоляционных, применяемые для устройства мастичных кровель, мастичных слоев гидроизоляции; гидроизоляционно-асфальтовая, используемая для пароизоляции; антикоррозийный, применяется для устройства антикоррозионного защитного слоя фольгоизолированной кровли.

    По способу отверждения бывают отвержденными и неотвержденными. По типу разбавителя – содержащие воду, органические растворители и жидкие органические вещества.На воздухе они затвердевают в течение часа и образуют гладкую эластичную поверхность, устойчивую к атмосферным воздействиям. Они характеризуются водостойкостью, высокой адгезионной способностью, а отчасти – и биостойкостью.

    Требования к маске. Кровельные и гидроизоляционные мастики должны быть однородными без включений частиц наполнителя, не пропитанными связующими; носимый; при изготовлении и эксплуатации не выбрасывать в окружающую среду вредные вещества в количествах выше допустимых; с термостойкостью не ниже 70 °С; водостойкий, биостойкий; прочное склеивание слоев рулонных материалов.Мастики должны быть прочными, т.е. иметь стабильные физико-механические характеристики при эксплуатации в рабочем диапазоне температур.

    Мастики следует наносить на изолируемые поверхности по следующей схеме: перед устройством мастики наносится разбавленная битумно-эмульсионная паста в виде грунтовки; нанести основные слои битумно-эмульсионных мастик; количество слоев зависит от уклона крыши; поверх армирующих мастик наносится дополнительный слой мастики для усиления мастичного ковра в местах повышенного скопления влаги; защитный слой костюма в виде подкладки, посыпки из крупнозернистого песка или гравия, окраски.

    Мастики битумные. Вяжущие, применяемые для изготовления битумных мастик, представляют собой искусственные нефтяные битумы, получаемые при переработке нефти и ее смолистых остатков. Нефтяные битумы имеют черный или темно-коричневый цвет и изменяют вязкость при нагревании. В зависимости от вязкости их делят на твердые, полутвердые и жидкие. Твердые и полутвердые нефтяные битумы применяют для строительных и кровельных работ (производство кровельных и гидроизоляционных рулонных материалов, битумных мастик и лаков), а жидкие – в качестве пропиточного материала основы рулонных кровельных материалов.При использовании битума необходимо умело выбирать марку битума, сочетая ее с условиями применения. Марка битума устанавливается по его основным свойствам: вязкости, растяжимости, температуре размягчения и температуре вспышки (табл. 6).

    Таблица 6 Физико-механические свойства битума

    Мастика битумная Вязкость при 25°С, 0,1 мм Растяжимость при 25°С, см, не менее Температура, °С, не ниже
    размягчение вспышки
    Кровля
    БНК-45/180 140…220 Не нормируется 40…50 240
    БНК-90/40 35…45 также 85…95 240
    БНК-90/30 25…35 также 95…95 240
    Строительство
    БН-50/50 41…60 40 50 220
    БН-70/30 21…40 3 70 230
    БН-90/10 5…20 1 90 240

    Вязкость характеризуется глубиной проникновения иглы, мм. Чем больше глубина, тем ниже вязкость.

    Битум эластичный. Показателем является длина удлиненного образца в момент его разрыва, см. рис.

    . Температура размягчения характеризует пригодность битума к эксплуатации в различных температурных условиях.

    Температура вспышки – температура, являющаяся технологическим фактором при работе с битумом.

    Битумы нефтяные хранят в специальных складах или под навесом, предохраняющим их от действия солнечных лучей и атмосферных осадков.

    Мастика битумная представляет собой однородную массу, состоящую из битума нефтяного, наполнителей и добавок.

    Мастика битумная применяется для приклеивания и приклеивания рулонных материалов при устройстве многослойных кровельных, гидроизоляционных, мастичных кровель (таблица 7).

    Таблица 7 Физико-механические свойства кровельной битумной горячей мастики

    Индикатор Марка *
    МБК-Г-55 МБК-Г-65 МБК-Г-75 МБК-Г-85 МБК-Г-100
    Теплостойкость в течение 5 ч, °С, не менее 55 65 75 85 100
    Температура размягчения, °С 55…60 68…72 78…82 88…92 105…110
    Гибкость при температуре 18±2 °С на стержне диаметром, мм 10 15 20 30 40
    волокнистый 12…15 12…15 12…15 12…15 12…15
    измельченный 25…30 25…30 25…30 25…30 25…30
    Содержание воды Следы

    * В обозначении марки буквы означают «кровельная и гидроизоляционная битумная мастика», а цифры – степень термостойкости.

    В обозначении марки буквы означают «мастика битумная кровельная и гидроизоляционная», а цифры – степень термостойкости.В зависимости от районов строительства и уклонов крыш подбирается марка горячей битумной мастики. Для северных районов с уклонами кровли от 0 до 2,5 % применяют марку МБК-Г-55, с уклоном 5…10 % – марку МБК-Г-75, с уклоном 10…25 % – марка МБК-Г -85. Для южных районов с уклонами кровли от 0 до 2,5 применяют марку МБК-Г-65, с уклоном 2,5…10% – марку МБК-Г-85, с уклоном 10…25% – МБК-Г-100, при устройстве водоналивных крыш – марки МБК-Г-55.

    Мастика битумная холодная получается путем введения в готовую битумную смесь органических растворителей в соотношении (солярка, лак, керосин) и пластификаторов, а также антисептиков. Солярка растворяет битум и хорошо просачивается в основу рулонного материала. Поэтому холодные битумные мастики не только склеивают слои рулонного кровельного материала, но и прочно приклеивают лист рулонного материала к основанию. Холодные битумные мастики «Кровлелит-АГ», «Вента-У» или МББ-Х-120 «Вента», МБК-Х-1 имеют ряд преимуществ перед горячими: за счет малой толщины наносимого слоя мастики, битумной снижается расход, с поверхности рулонного материала нет необходимости снимать мелкую минеральную посыпку, так как она, впитываясь мастикой, начинает играть роль наполнителя и, как следствие, вязкость клея слой увеличивается.

    Мастика резинобитумная изоляционная. Мастика холодная изготавливается из однородной смеси битумно-кровельного сплава, мелкой резиновой крошки, пластификатора и антисептика. Мастика выпускается следующих марок: МБР-65, МБР-75, МБР-90 и МБР-100. По сравнению с горячей кровельной битумной мастикой резинобитумная изоляционная мастика обладает большей эластичностью, гибкостью и морозостойкостью. Возможна транспортировка на объекты в асфальтоукладчиках, оборудованных специальными устройствами для смешивания мастик и подачи их на участок покрытия.Применяется при устройстве многослойных кровельных покрытий, для приклеивания и склеивания рулонных материалов.

    Мастики битумно-латексные марки готовят путем смешивания битумных и латексных эмульсий непосредственно на рабочих местах перед нанесением их на покрытие. Эмульсии смешивают при температуре не выше 40°С в обычных смесителях. Приготовьте мастики следующих марок: ЭБЛ-Х-75: ЭБП-Х-85; ЭБП-Х-100. Приготовление битумных эмульсий заключается в приготовлении битумного вяжущего, эмульгатора и стабилизатора и диспергировании вяжущего в воде в присутствии эмульгатора и стабилизатора.Битумные эмульсии могут самостоятельно использоваться для грунтовки оснований и пропитки армирующих материалов. Битумно-латексные мастики обладают хорошими физико-механическими свойствами. Водопоглощение не более 5% после приготовления. Мастики выдерживают давление воды более 1 МПа. При испытании на водостойкость они обладают повышенной адгезией к различным строительным материалам. Латексная эмульсия придает им эластичность, гибкость, термостойкость, но снижает хладноломкость. В зависимости от уклона крыш и площади строительства применяют различные битумно-латексные мастики с теплостойкостью 75 … 100°С.

    Мастики битумно-латексные подошвенные. Рулонные кровли на мастиках БЛК можно монтировать при температуре наружного воздуха до 20°С. При этом кровельные материалы необходимо прогревать в теплом помещении до температуры не ниже +5°С. Температура мастики должна быть не менее 40°С. Эти мастики обладают высокими физико-механическими свойствами. Так, сопротивление паропроницанию слоя мастики толщиной 2 мм в три раза выше, чем сопротивление горячего битума, нанесенного слоем толщиной 4 мм и четырьмя слоями пергамина.Водопроницаемость слоя БЛК толщиной 1 мм под действием давления воды 0,2 МПа составляет более 30 суток. Покрытие BLK атмосферостойкое и биостойкое.

    Мастика изол Г-М , полученная смешиванием битумно-каучукового вяжущего с высокомолекулярным полиизобутиленом, кумароновой смолой, асбестовым наполнителем и антисептиком. Мастики изол производят горячим и холодным способом. В зависимости от назначения они делятся на клеевые (для приклеивания рулонных материалов в кровле и гидроизоляции), кровельные и гидроизоляционные.Холодный мастичный изол получают растворением горячей мастики в бензине или других растворителях до 25…30%. Эта мастика водостойкая, термостойкая (+80 °С), биостойкая, эластичная и деформационно-гибкая до +20 °С. Применяется в кровельных работах при укладке рулонных панелей из изолята, при монтаже парапетов. Холодный мастичный изол экономически выгоднее горячего, так как его требуется в 2…2,5 раза меньше на 1 м 2 . даже при низких температурах.Физико-механические свойства мастики высокие: водонепроницаемость, термостойкость не менее 100°С, адгезия к бетону не менее 0,2…0,3 МПа.

    Мастики битумно-каолиновые, битумно-известковые, известково-глинисто-битумные. Для приготовления битумно-каолиновых, битумно-известковых мастик и известково-глинисто-битумных масс, известкового или водного раствора извести в виде известкового теста или известкового молока, глины в виде глиняного теста или молока, битумного вяжущего и воды. Мастики для верхних слоев кровельного гидроизоляционного ковра готовят только на известково-битумных пастах.Известково-глинисто-битумные пасты не должны контактировать с водой, так как это приводит к снижению прочности сцепления с основанием, снижает плотность гироизоляционного покрытия, прочность мастичного слоя, увеличивает усадку, водопоглощение. проницаемость и набухание. В связи с этим пасты используются только для гидроизоляции внутренних слоев ковра, в качестве пароизоляции и для приклеивания армирующих прокладок.

    Мастики дегтярные , приготовленные из дегтярного вяжущего, состоящего из сплава каменноугольного пека с антраценовым маслом, и наполнителей.Выпускают холодные и горячие битумные кровельные мастики трех марок: МДК-Г-50, МДК-Г-60, МДК-Г-70 с теплостойкостью толщиной 50…1 мм. При температуре испытания 18 ± 2°С не должно появляться трещин. Дегтярная мастика используется для приклеивания и склеивания битумных материалов в кровельных и гидроизоляционных работах. Кроме того, битумная мастика может применяться в качестве защитного слоя для кровель из безнастилочной кровли, кровельной кровли с крупнозернистой посыпкой и кровельной кровельной кровли. Перед применением горячие дегтярные мастики нагревают до 130°С… 150 °С, так как при нагревании они легко растекаются по плоской поверхности слоем толщиной до 2 мм (табл. 8).

    Таблица 8 Физико-механические свойства битумной кровельной горячей мастики.

    Индикатор MDK-G-50 MDK-G-60 MDK-G-70
    Термостойкость, °С, не менее 50 60 70
    Температура размягчения 40 45 55
    Гибкость на стержне диаметром 10 мм 25 30 50
    волокнистый комбинированный (50%) 5…15 5…15 5…10
    волокнистый и 50% измельченный 15…20 15…20 5…10
    Содержание воды Следы

    Мастики битумно-полимерные Типы RBL и EBL могут быть изготовлены с использованием любых термопластичных и термореактивных полимеров. С помощью твердого эмульгатора, такого как глина или известь, получают водную дисперсию полимера, которая в дальнейшем используется для эмульгирования битума.Полимер эмульгируют в высоковязком состоянии при смешении компонентов при 15…50 °С. Соотношение между твердым порошком эмульгатора и полимером по массе принимают в пределах 2:1:2. Компоненты смешивают в растворосмесителях с порционной добавкой воды.

    Мастики пластоэластичные изготавливаются на основе высокомолекулярного полиизобутилена. Их отличает высокая эластичность, атмосферостойкость, хорошая адгезия к основанию, абсолютная влаго-, паро- и воздухонепроницаемость, возможность заполнения стыковых полос любой конфигурации.

    Мастики полиизобутиленовые в зависимости от температуры, ниже которой эластичность значительно снижается, делятся на три марки: УМ-20, УМ-40, УМ-60 (цифры указывают на нижний температурный предел применения). В качестве заполнителя, кроме каменного угля, используют сажу, тальк, литопон, асбест. Мастика битумно-бутилкаучуковая холодная МББ-Х-120 «Вента» изготавливается по ТУ 21-37-39-82. Применяется для устройства безрулонной кровли в климатических районах со среднемесячной температурой не ниже -30°С.Мастика имеет ряд положительных показателей, а именно эластичность, высокую адгезию к бетонному основанию, кровельным рулонным материалам, асфальтобетону. Жизнеспособность мастики составляет 2…3 часа. Основания для этой мастики можно грунтовать. Расход мастики 1,3 кг/м 2 на изготовление одного слоя.

    Мастика хлорсульфополиэтиленовая (ХСПЭ) применяется для гидроизоляции ограждающих конструкций, в которых в процессе эксплуатации могут появиться трещины размером до 0,3 мм. Мастику наносят на загрунтованное основание после приклеивания воронок внутренних водостоков и гидроизоляции ендовы и карнизного свеса.При температуре наружного воздуха ниже 5°С мастику перед нанесением нагревают до 40…60°С, доводя до жидкого состояния.

    Мастики кровельные битумно-эмульсионные АНК-1 и АНК-2 изготавливаются по ТУ 21-27-57-80. Мастика АНК-1 используется для покраски рубероида один раз в 2…3 года. Мастика марки АНК-2 – для устройства рулонных и мастичных кровель, а также для их ремонта. Мастика наносится на поверхность многослойного кровельного материала в два или три слоя.Каждый последующий слой наносится после полного высыхания предыдущего. Температурная стабильность мастики АНК-1 не ниже 80°С, мастики АНК-2 не ниже 100°С.

    Мастика битумная бутилкаучуковая горячая изготавливается по ТУ 21-27-40-78. Он многокомпонентный. В качестве вяжущего используется смесь битума и бутилкаучука, а в качестве антисептика – каменноугольное масло. Выпускают мастику двух марок – МББГ-70 и МББГ-80. Вторая марка отличается от первой более высоким содержанием наполнителей (до 15…20% по массе), более высокая термостойкость (до 80°С) и более высокая термостойкость (до 95°С). Применяется для изоляции прилегающих частей, выступающих над кровлей. Перед нанесением мастику нагревают до температуры 150°С, чтобы она свободно наносилась на утепляемую поверхность слоем 2,5 мм.

    Мастика МБ-Х-75 (холодная битумная мастика) выпускается по ТУ 65-357-80, представляет собой жидкую дисперсию. Производится из сланцевого лака кукерсола, взятого в количестве 65 …70%, наполнитель (асбест) в количестве 10…20% и некондиционный синтетический каучук 6…10% в растворе. Мастика применяется для склейки и склейки рулонных материалов. Физико-механические свойства мастики МБ-Х-75:

    Вязкость по вискозиметру ВЗ-4 при 20 °С, град 50…90
    Теплоемкость, °С, не менее 75
    Водопоглощение, %, не более 0,5
    Гибкость слоя мастики толщиной 2 мм, нанесенного на пергамин при изгибе по полукругу стержня диаметром 20 мм слой мастики не должен трескаться

    Связующая способность, МПа, в нерабочее время, не менее:

    24 0,03
    72 0,05

    Перед нанесением мастику нагревают до температуры 60°С… 70°С и тщательно перемешивают.

    Каким бы ни было сооружение, оно всегда должно быть защищено от неблагоприятных условий, а в особенности от влаги. Если сразу рассматривать бетон, и любые конструкции из него, то можно сказать, что он, естественно, занимает ведущее место по прочности, но эта прочность может быть разрушена простой водой, а точнее, попаданием ее в бетон. Из-за этого приходится использовать специальные средства, защищающие бетон, к ним относится мастика.

    Что это?

    Многих интересует, что такое мастика и где я ее использую.Попробуем разобраться в этом. Мастика представляет собой комбинацию разных компонентов с целью повышения водостойкости материала. Производится из растворителей, пластификатора и антисептика. главная особенность этого вещества – совместимость с различными гидроизоляционными элементами.

    Проще говоря, мастика представляет собой высокостабильный клей. Также сразу стоит отметить, что стоит этот инструмент недорого, он надежный и для работы с ним не нужны специальные навыки.

    Где используется мастика? Большую популярность приобрела мастика ТехноНИКОЛЬ

    , она изготавливается на битумной основе.Такая его востребованность легко объясняется универсальными для работы характеристиками, поэтому инструмент используется при таких работах:

    1. Монтаж кровли любого уровня.

    2. Монтаж основания здания.

    3. Монтаж напольного покрытия.

    4. Герметизация окон и дверей.

    5. Монтаж бесшовных покрытий.

    6. Прокладка трубопроводов.

    7. Герметизация различных стыков и примыканий.

    8. Защита от неблагоприятных природных осадков.

    9. Малярные работы различных оснований.

    Разновидности мастик

    Существует несколько классификаций этого вещества. Например, есть горячие и холодные продукты. Первые создаются прямо во время строительства, до того, как они будут использованы. Стоят такие средства недорого, особенно по сравнению со вторым видом мастики. Холодные продукты готовятся на производстве, их смешивают с разными наполнителями, а затем упаковывают в тару, часто это металлические ведра объемом 20 литров.Этот материал уже готов к использованию, его не нужно дополнять другими компонентами.

    Акриловая мастика

    Это средство считается отличным барьером для влаги. После нанесения этого вещества поверхность становится более прочной и устойчивой, она не будет трескаться, как это часто бывает при неровной закладке фундамента здания.

    Основные свойства мастик

    Горячая мастика – лучшее средство для защиты любого материала от влаги, грибка и плесени.Средство проникает во все поры, соответственно, поэтому защищает бетон от влаги. Его можно использовать не только при наружном, но и при внутреннем строительстве. Можно купить мастику этого типа, а можно использовать другую разновидность.

    Холодная мастика устойчива к водяному пару. С помощью этого вещества можно создать отличное и качественное бесшовное покрытие, это важно, ведь стыки – самые сложные участки при гидроизоляции. После затвердевания изделие не растрескается и приобретет более высокую надежность и устойчивость.Средства наносятся с помощью самых простых строительных инструментов, поэтому процедура не доставит вам никаких проблем.

    Мастики битумные: физические характеристики

    1. Эластичность.

    2. Гибкость.

    3. Водонепроницаемый.

    4. Высокая прочность материала после высыхания.

    5. Уникальность вещества.

    Мастики гидроизоляционные: технические свойства

    Промышленные предприятия не останавливаются на одной конкретной мастике, они растут и развиваются, соответственно мастики выпускаются разных направлений.В состав продукта входят различные добавки, которые напрямую зависят от вида мастики. Мастика не выделяет вредных химических веществ. Наиболее популярна битумная мастика 24, в ее состав входят специальные элементы, придающие материалу антисептические и гербицидные свойства. Благодаря этим добавкам продукт становится максимально влагостойким.

    Разновидности мастики битумно-каучуковой:


    1.Не сушит. Эта смесь имеет желеобразную форму и долго не высыхает.

    2. Быстросохнущий. Быстро затвердевает и принимает нужную форму.

    3. Сушка. Что-то среднее между первым и вторым видом.

    Разновидности гидроизоляционных мастик:

    1. Эластичный.

    2. Пластик.

    3. Твердый.

    Стоимость средства напрямую зависит от его типа. Мастика отлично сцепляется с другими материалами. Гидроизоляцию можно делать на любом стыке.

    Как обрабатывается поверхность гидроизоляционной мастикой?

    Перед обработкой основания мастику необходимо тщательно перемешать. После нанесения в смесь добавляют растворитель. Это средство хранится в закрытой таре.

    Средство наносится на очищенный материал без грязи и пыли. Также основание следует загрунтовать. Особенно это касается пористых материалов. Если средство наносится на металлические поверхности, то их очищают от ржавчины и обрабатывают средством против ее появления.Поверхность полностью сухая.

    Основные особенности работы с мастикой

    Избегайте открытого огня, так как этот материал легко воспламеняется. Если уже минусовая температура, то продукт следует подогреть. Наносится слоями специальными инструментами, например, кистью. Рекомендуется наносить 2 и более слоев. Один слой сохнет около 8 часов. Полное высыхание всего продукта, и набора всех его свойств, занимает неделю. Примерный расход материала = 1 килограмм мастики на 1 квадратный метр.Отличные гидроизоляционные характеристики мастики, ее экологичность и простота монтажа по достоинству оценены профессионалами своего дела.

    Кровельные работы теперь стали более интересным и прогрессивным процессом. Это связано не только с применением современных методов эталонных строительных работ, но и с применением тех же материалов, одним из которых является кровельная мастика. С его появлением уменьшилась потребность в рулонных материалах, широко применяемых при ремонте или строительстве плоских крыш.Этот самостоятельный кровельный материал способен обеспечить надежную гидроизоляцию поверхностей. В этой статье мы поговорим об основных видах кровельных мастик, их свойствах, применении и т. д.

    Мастика кровельная искусственный материал, представляющий собой смесь

    органических веществ с вяжущими свойствами, минеральные добавки и наполнители разных размеров. В состав могут входить антисептики и гербициды. В результате получается однородная вязкая масса, которую легко вылить на поверхность.После застывания мастика для кровли напоминает монолитный материал, внешне очень похожий на резину.

    Состав мастики может быть другим. В зависимости от него различают однокомпонентные и двухкомпонентные мастики:

    1. Мастики однокомпонентные изготавливаются на основе растворителей. Они представляют готовый продукт, который сразу готов к использованию. Он затвердевает, когда испаряется из смеси растворителей, которые он содержит. Поставка этих мастик осуществляется в герметичной таре, за счет чего обеспечивается преждевременное затвердевание материала.Срок годности этих мастик ограничен тремя месяцами. Исключением является полиуретановая битумная кровельная мастика, для отверждения которой требуется присутствие паров воды, содержащихся в воздухе. Так как в полиуретановой мастике нет растворителя, при ее полимеризации (отверждении) усадки не происходит. Хранить такую ​​мастику в закрытой упаковке можно 12 месяцев.
    2. Двухкомпонентные мастики представляют собой два малоактивных химических состава, которые могут храниться по отдельности более 12 месяцев.Это позволяет заранее закупить материал, необходимый для производства кровельных работ.

    Поставка данных мастик осуществляется в герметичной таре, за счет чего обеспечивается преждевременное затвердевание материала. Срок годности этих мастик ограничен тремя месяцами. Исключением является полиуретановая битумная кровельная мастика, для отверждения которой требуется присутствие паров воды, содержащихся в воздухе. Так как в полиуретановой мастике нет растворителя, при ее полимеризации (отверждении) усадки не происходит.Хранить такую ​​мастику в закрытой упаковке можно 12 месяцев.

    Хотя срок годности однокомпонентных мастик намного короче, чем у двухкомпонентных мастик, в настоящее время разработаны рецептуры, способные сохранять надлежащее качество в течение периода времени продолжительностью не менее 12 месяцев.


    По сравнению с рулонными материалами, горячая битумная кровельная мастика имеет существенное отличие – на поверхности кровли создается некая мембрана или пленка. Свойства мастичной кровли и рулонной кровли практически одинаковы, но преимуществом первой является отсутствие швов.

    Мастичные покрытия обладают следующими свойствами:

    1. стойкость к агрессивным компонентам окружающей среды;
    2. легкий вес
    3. ;
    4. эластичность;
    5. высокопрочные показатели;
    6. устойчивость к коррозии;
    7. устойчивость к ультрафиолетовому излучению и окислению.

    Чтобы состав мастики распределился по поверхности равномерно, она должна быть ровной. По этой причине кровельная мастика используется преимущественно на плоских крышах.

    При выполнении работ, когда температура воздуха превышает 25 градусов, а уклон кровли более 12, следует увеличить вязкость мастики. Для этого в его состав добавляют загустители, цемент и т.п.

    Классификация кровельных мастик

    При классификации мастик учитывают следующие признаки:

    1. Способ применения (холодный и горячий).
    2. Назначение (антикоррозионное, кровельно-изоляционное, клеевое, гидроизоляционно-асфальтовое).
    3. Метод отверждения (отвержденный и неотвержденный).
    4. Тип вяжущего (мастика битумно-латексная кровельная, битумно-полимерная, полимерная, хлорсульфополиэтиленовая, бутилкаучуковая).
    5. Тип растворителя (содержащие органические растворители, воду, жидкие органические вещества).
    6. Состав (однокомпонентный и двухкомпонентный).

    Современные мастики отличаются такими свойствами, как биостойкость, водостойкость и высокая адгезионная способность. Их можно с успехом использовать на новых крышах и старых кровельных покрытиях.С их помощью можно:

    1. клей рулонный и гидроизоляционный кровельный;
    2. устроить защитный слой на крыше;
    3. для установки мастичной кровли;
    4. устроить пароизоляцию;
    5. производят антикоррозионную защиту кровли из фальгоизола.
    6. ГОСТ

    «Мастики битумные кровельные горячие» определяет, каким требованиям должны соответствовать мастики для устройства кровельных покрытий. Они должны:

    1. отличаться простотой эксплуатации при нанесении и использовании;
    2. имеют хорошую адгезию к горизонтальным и вертикальным поверхностям;
    3. образуют эластичное покрытие;
    4. не трескается при отверждении;
    5. быть прочным;
    6. обладают устойчивостью к текучести и усадке;
    7. не теряют эластичности при низких температурах;
    8. не поддаваться воздействию инструментов при проведении работ по монтажу мастичной кровли;
    9. не теряют качества в условиях повышенной влажности.

    Вышеперечисленные преимущества говорят о том, что горячая битумная кровельная мастика является отличным строительным материалом при устройстве крыш с небольшим уклоном ската кровли.

    Классификация мастик по типу связующего и другим показателям

    Как писалось ранее, мастики по типу вяжущего могут быть битумными, дегтярными, битумно-полимерными и резино-битумными.
    В качестве наполнителей для битумной мастики можно использовать:

    1. вата минеральная коротковолокнистая;
    2. асбест или асбестовая пыль;
    3. порошки листовые пылевидные из кирпича, известняка, кварца и др.;
    4. зола, связанная или образующаяся в процессе пылеугольного сжигания продуктов минерального топлива.

    Наполнители необходимы для улучшения характеристик, которыми должна обладать холодная мастика для кровли, а именно:

    1. плотность и твердость;
    2. снижение хрупкости при отрицательных температурах;
    3. снижают удельный расход вяжущих.

    Использование волокнистых наполнителей позволяет армировать мастику, делая ее более стойкой к изгибу.
    Мастика кровельная по способу отверждения делится на отвержденную и неотвержденную.
    По типу разбавителя их можно разделить на мастики:

    1. битумная кровля, содержащая воду;
    2. , содержащие органические растворители;
    3. , содержащие органические жидкости.

    Любая кровельная мастика, находясь на воздухе, затвердевает в течение часа. При этом образуется эластичная гладкая поверхность, обладающая отличной устойчивостью к различным атмосферным воздействиям.Полученный материал обладает отличной водостойкостью, хорошей адгезионной прочностью и, в некоторых случаях, биостойкостью.
    К битумным мастикам нормативы предъявляют следующие требования и стандарты:

    1. по своей структуре мастики должны быть однородными, не должны содержать частиц наполнителей и пропиток связующими;
    2. мастики
    3. должны легко наноситься и не выделять в окружающую среду вредных веществ в количестве, превышающем допустимые нормы;
    4. горячая битумная кровельная мастика, так же как и холодная, должна быть водонепроницаемой и биостойкой;
    5. мастики марки
    6. должны иметь термостойкость не менее 70 градусов;
    7. Мастики
    8. должны быть достаточно прочными, чтобы склеивать рулонные материалы.

    ГОСТ предъявляет высокие требования к кровельным мастикам по сроку службы. При заявленном температурном режиме при эксплуатации они должны отличаться стабильными физико-механическими параметрами.

    Нанесение мастики на поверхности

    На поверхности, которые необходимо качественно утеплить, кровельная мастика наносится в несколько этапов:

    1. В первую очередь поверхность (в качестве грунтовки) покрывают разбавленной битумно-эмульсионной пастой;
    2. Поверхность покрывается основными слоями битумно-эмульсионной мастики.Их количество может быть разным и различается в зависимости от того, какой угол наклона крыши;
    3. После слоя армирующей мастики дополнительно наносится еще один слой мастики. Предназначен для усиления теплоизоляционного мата в местах частого скопления воды;
    4. В конце наносится защитный слой, которым может быть облицовка, морилка, гравий или крупнозернистый песок.
    5. Характеристики и состав битумных мастик

      Мастика битумная кровельная – материал, в котором в качестве вяжущего используется искусственный битум.Их получают при очистке нефти и ее смолистых остатков. Вязкость нефтяного битума, вещества, имеющего черный или темно-коричневый цвет, зависит от температуры нагрева.
      В строительной отрасли используют несколько разновидностей нефтяных битумов, различающихся по степени вязкости:

      1. Для пропитки рулонных кровельных материалов использовать жидкие кровельные материалы;
      2. Для изготовления таких материалов, как битумные мастики, лаки и рулонные материалы, применяют твердые и полутвердые нефтяные битумы.

      В состав битумных мастик входят наполнитель, растворитель и другие добавки. Кровельная мастика отличается от рулонных материалов тем, что способна образовывать покрытие по типу пленки или мембраны, которые будут обладать теми же свойствами.
      На заметку! Некоторые виды мастик (например, битумно-латексные) можно использовать в качестве клея при укладке рулонного материала нового здания или при ремонте старой кровли независимо от ее конструкции.
      Большим преимуществом битумных мастик является возможность окрашивания их в любой желаемый или желаемый цвет.Красители добавляются как при заводском производстве, так и при нанесении мастики на крышу.

      Обзор использования резиновой крошки для армирования асфальтового покрытия

      Огромной проблемой, влияющей на загрязнение окружающей среды, является увеличение количества транспортных средств, изношенных шинами. В попытке уменьшить масштабы этой проблемы интерес к армированию асфальта вызвал модификатор резиновой крошки (CRM), полученный из отходов шинной резины. Использование резиновой крошки для армирования асфальта считается разумным решением для устойчивого развития за счет повторного использования отходов, и считается, что модификатор резиновой крошки (CRM) может быть альтернативным полимерным материалом для улучшения эксплуатационных свойств асфальта горячей смеси.В этой статье будет представлен и обсужден критический обзор использования резиновой крошки для армирования асфальтового покрытия. Он также будет включать обзор влияния CRM на жесткость, колейность и сопротивление усталости конструкции дорожного покрытия.

      1. Введение

      Дороги являются неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Инженеры-дорожники должны учитывать требования основного пользователя в отношении безопасности, а также экономичности. Для достижения этой цели проектировщики должны учитывать три основных требования, которые включают факторы окружающей среды, транспортный поток и материалы асфальтобетонных смесей [1–3].В асфальтобетоне (AC) битум в качестве связующего выполняет две основные функции в дорожном покрытии: во-первых, надежно удерживает заполнители, а во-вторых, действует как герметик против воды. Однако из-за некоторых проблем, таких как усталостное разрушение, характеристики и долговечность битума сильно зависят от изменений его характеристик со временем, что может привести к растрескиванию дорожного покрытия [2]. Как правило, повреждения дорожного покрытия связаны с асфальтовым вяжущим (битумом) и свойствами асфальтобетонной смеси. Колейность и усталостное растрескивание являются одними из основных проблем, которые приводят к необратимому разрушению поверхности дорожного покрытия.Однако динамические свойства и долговечность обычного асфальта недостаточны для сопротивления повреждениям дорожного покрытия. Следовательно, задача современных исследователей асфальта и инженеров состоит в том, чтобы искать различные виды модифицированного полимером асфальта, такого как резиновая крошка [3]. Термин армированные покрытия относится к использованию одного или нескольких армирующих слоев в конструкции дорожного покрытия. Другим применением армирования дорожного покрытия является использование армирующих элементов в верхних слоях асфальта для обеспечения адекватной прочности на растяжение слоя асфальта и предотвращения повреждений дорожного покрытия, таких как отражательное растрескивание.Таким образом, разница между двумя приложениями заключается в том, что первое приложение используется в качестве меры для преодоления аварийного разрушения, которое уже произошло в дорожном покрытии, а второе приложение используется в качестве меры для предотвращения существования такого разрушения. Модификация/усиление асфальтобетонного вяжущего возможно на разных этапах его использования, либо между производством вяжущего и процессами приготовления смеси, либо перед производством асфальтобетонной смеси [4]. Согласно Ларсену и соавт. [5] битумная модификация обеспечивает вяжущим: (i) достаточное увеличение консистенции при самой высокой температуре в покрытиях для предотвращения пластической деформации, (ii) увеличение гибкости и эластичности вяжущих при низких температурах, чтобы избежать деформаций трещин и потери сколов. , (iii) улучшение сцепления битума с заполнителями, (iv) улучшенная однородность, высокая термостабильность и устойчивость к старению, что помогает уменьшить затвердевание и начальное старение вяжущих во время смешивания и строительства.

      Во всем мире существует множество добавок, используемых в качестве армирующих материалов в асфальтобетонных смесях, среди таких добавок используется CRM [3, 4]. В этой статье будут представлены критерии проектирования асфальтового покрытия, а также будет представлен и обсужден обширный обзор использования резиновой крошки в армировании асфальтового покрытия. Он также включает обзор влияния CRM на жесткость, колейность и сопротивление усталости дорожного покрытия. Чтобы понять технологию армирования асфальта и резины, будут проиллюстрированы свойства асфальта и характеристики резиновой крошки.

      2. Проектирование асфальтобетонного покрытия

      Проектирование асфальтобетонной смеси включает в себя выбор и пропорцию материалов для получения желаемых свойств готового продукта. Асфальтобетон (AC) предназначен для защиты от колейности, усталости, растрескивания при низких температурах и других повреждений. Серьезными повреждениями, связанными с асфальтовым покрытием, являются растрескивание, возникающее при средних и низких температурах, и остаточная деформация, возникающая при высоких температурах. Эти повреждения сокращают срок службы дорожной одежды и повышают затраты на содержание [6].Асфальтовый вяжущий материал связывает частицы заполнителя между собой, повышая стабильность смеси и обеспечивая сопротивление деформации при индуцированных напряжениях растяжения, сжатия и сдвига. Производительность асфальтобетонной смеси зависит от битумного вяжущего, заполнителя и его объемных свойств. В последние годы наблюдается быстрый рост использования добавок в асфальтобетонных смесях для улучшения их свойств. Асфальтовые дорожные покрытия определяются как слои асфальта, уложенные на гранулированную основу.Из-за этого вся конструкция дорожного покрытия прогибается из-за транспортных нагрузок, поэтому такие типы тротуаров известны как нежесткие покрытия. Гибкая конструкция дорожного покрытия состоит из различных слоев материалов. В основном структура дорожной одежды делится на три слоя, а именно: битумное покрытие (верхний слой), основание дороги (основной слой) и подстилающее основание [6], как показано на рисунке 1.


      Гибкие покрытия могут иметь один из три типичных геометрии поперечного сечения, как показано на рисунке 2.На краю дорожного покрытия между краем дорожного покрытия и соседним грунтом существуют две силы: вертикальное трение и боковое пассивное давление . Сила трения () зависит от относительного движения, коэффициента трения и бокового пассивного давления. Боковое пассивное давление () варьируется в зависимости от типа грунта и веса грунта, воздействующего на дорожное покрытие. Как показано на рис. 2(а), клин грунта небольшой, и двумя силами ( и ) можно пренебречь. С другой стороны, как показано на рисунках 2(b) и 2(c), трение и пассивные силы могут быть значительными, а край дорожного покрытия может перемещаться в поперечном и вертикальном направлении [7].

      Асфальтобетон (AC) должен иметь высокую жесткость, чтобы противостоять остаточной деформации. С другой стороны, смеси должны иметь достаточное растягивающее напряжение в нижней части слоя асфальта, чтобы противостоять усталостному растрескиванию после многих приложений нагрузки. На рис. 3 представлена ​​ориентация главных напряжений относительно положения нагрузки колеса качения [8].


      Общая цель разработки асфальтобетонных смесей для дорожного покрытия состоит в том, чтобы определить экономичную смесь и градацию, а также асфальтовое вяжущее, которое позволит получить смесь, содержащую достаточно вяжущего, чтобы обеспечить прочное покрытие, достаточную устойчивость, достаточное количество пустот в общей уплотненной массе. смеси, чтобы обеспечить небольшое дополнительное уплотнение под транспортной нагрузкой без промывки, и достаточную удобоукладываемость, чтобы обеспечить эффективное размещение смеси без расслоения [9].

      Повышенный спрос на шоссейные дороги может снизить их прочностные характеристики и сделать дороги более восприимчивыми к необратимым повреждениям и поломкам. Как правило, эксплуатационные свойства дорожного покрытия зависят от свойств битумного вяжущего; известно, что обычный битум имеет ограниченный диапазон реологических свойств и прочности, которых недостаточно, чтобы выдерживать повреждения дорожного покрытия. Поэтому исследователи битума и инженеры ищут различные типы модификаторов битума.Существует множество процессов модификации и добавок, которые в настоящее время используются в модификациях битума, таких как стирол-бутадиен-стирол (SBS), стирол-бутадиеновый каучук (SBR), этиленвинилацетат (EVA) и модификатор резиновой крошки (CRM). Использование коммерческих полимеров, таких как SBS и SBR, в строительстве дорог и тротуаров увеличит стоимость строительства, поскольку они являются очень дорогими материалами. Однако при использовании альтернативных материалов, таких как модификатор резиновой крошки (CRM), это, безусловно, будет полезно для окружающей среды, и не только может улучшить свойства и долговечность битумного вяжущего, но также может быть экономически эффективным [10–12]. ].

      3. Исторический эксперимент по использованию резиновой крошки в дорожном покрытии

      В 1840-х годах самые ранние эксперименты включали в себя добавление натурального каучука в асфальтовое вяжущее для улучшения его технических характеристик. Процесс модификации асфальта с использованием натурального и синтетического каучука был внедрен еще в 1843 г. [13]. В 1923 г. модификации натурального и синтетического каучука в асфальте были усовершенствованы [14, 15]. По словам Йилдирима [15], разработка асфальто-каучуковых материалов, используемых в качестве герметиков для швов, заплат и мембран, началась в конце 1930-х годов.Первая попытка модифицировать битумные вяжущие добавлением каучука была предпринята в 1898 г. Гаудмбергом, который запатентовал процесс производства асфальтовой резины. Затем Франция получила кредит на строительство первой дороги с асфальтовым покрытием, модифицированным резиновой крошкой [2].

      В 1950 году сообщалось об использовании утильных шин в асфальте [16]. В начале 1960-х годов Чарльз Макдональд, работавший главным инженером по материалам в городе Феникс, штат Аризона, обнаружил, что после завершения смешивания резиновой крошки с первичным асфальтовым вяжущим и выдержки в течение 45–60 минут. появились новые свойства материалов.Размер частиц резины увеличивался при более высоких температурах, что позволяло использовать более высокие концентрации жидкого битума в смесях для дорожного покрытия [17]. Применение модифицированного резиной асфальтового покрытия началось на Аляске в 1979 году. Сообщалось о укладке семи прорезиненных покрытий общей протяженностью 4 км с использованием сухого процесса Plus Ride в период с 1979 по 1981 год. Были описаны характеристики этих секций в отношении смешивания, уплотнения, долговечности, усталости, стабильности и текучести, а также сцепления шин и сопротивления скольжению.Асфальтовая резина мокрым способом впервые была применена на Аляске в 1988 г. [18]. Примерно в 1983 году в Южно-Африканской Республике впервые были внедрены битумно-резиновые уплотнения. За первые 10 лет уложено более 150 000 тонн асфальта. На основании оценки был сделан вывод о том, что прослойки мембраны, поглощающей напряжение, из битумной резины (SAMI) и асфальт превзошли все ожидания. Покрытия из битумной резины значительно превосходили первичный асфальт в идентичных условиях. Асфальтовая резина и резина SAMI особенно подходят для дорог с интенсивным движением, с покрытиями, имеющими структурные повреждения, и где накладные покрытия исключают возможность переделки в условиях загруженного движения [19].Ланди и др. [20] представили три тематических исследования с использованием резиновой крошки как по мокрому, так и по сухому процессу в Mt St. Helens Project, Oregon Dot и Portland Oregon. Результаты показали, что даже после десятилетней службы изделия из резиновой крошки обладают отличной стойкостью к термическому растрескиванию. Несмотря на то, что асфальтобетонно-каучуковые смеси могут быть успешно изготовлены, для обеспечения хороших характеристик необходимо поддерживать контроль качества. Ассоциация резиновых покрытий обнаружила, что использование резины для шин в связующей смеси открытого типа может снизить шум от шин примерно на 50%.Кроме того, при распылении частицы резины разных размеров лучше поглощали звук [21]. Кроме того, еще одним преимуществом использования битумной резины является увеличение срока службы дорожного покрытия. Однако были даны рекомендации по оценке экономической эффективности битумной резины [22]. Преимущества использования битума, модифицированного резиновой крошкой, заключаются в более низкой чувствительности к ежедневным колебаниям температуры, большей устойчивости к деформации при более высокой температуре дорожного покрытия, проверенных свойствах стойкости к старению, более высокой усталостной долговечности смесей и лучшей адгезии между заполнителем и вяжущим.С тех пор использование резиновой крошки вызвало интерес к модификации дорожного покрытия, поскольку очевидно, что резиновая крошка из резиновой крошки может улучшить эксплуатационные свойства битума [23–26].

      В Малайзии использование каучука в качестве добавки для дорожного покрытия предположительно началось в 1940-х годах, но никаких официальных записей о такой практике не было. О первом зарегистрированном испытании с использованием технологии прорезиненного битума было сообщено в 1988 году, когда использовался процесс мокрой смеси со смесью каучуковых добавок в форме латекса с битумным вяжущим [27].В 1993 г. в Негери-Сембилан было проведено еще одно дорожное испытание прорезиненной ткани с использованием отходов перчаток и натурального каучукового латекса [28].

      4. Механизм взаимодействия битумных резиновых элементов

      Предыдущие исследователи обнаружили, что при включении резинового порошка в асфальтовый вяжущий материал каучук разрушается и его эффективность снижается при длительном хранении при повышенных температурах [2]. Улучшения технических свойств битумной резины (AR) в значительной степени зависят от дисперсии частиц, растворения на молекулярном уровне и физического взаимодействия резины с асфальтом.Температура и время вываривания являются весьма важными факторами, влияющими на степень дисперсности слабовулканизированного и вулканизированного натурального каучука. Например, оптимальное время вываривания слегка вулканизированного каучукового порошка составляет 30 минут при 180 °С и 8 часов при 140 °С [29]. С другой стороны, порошок вулканизированного каучука требует всего 10 минут вываривания при 160°C для достижения тех же результатов. Легкая дисперсия невулканизированного порошка обусловлена ​​состоянием каучука и крупностью порошка (95 процентов, проходящих 0,05%).сито 2 мм). Вулканизированные порошки труднее диспергировать, потому что они более крупные (около 30% остаются на сите 0,715 мм и 70% остаются на сите 0,2 мм), а также из-за вулканизации. Согласно Jensen и Abdelrahman [30], существует три стадии взаимодействия, которые были оценены в отношении асфальтобетонного вяжущего: (i) ранняя стадия, которая происходит сразу после смешивания резиновой крошки с битумом; (ii) стадия промежуточного хранения, во время которой вяжущее выдерживается при повышенных температурах до нескольких часов перед смешиванием с заполнителем; (iii) расширенная стадия (хранение), когда битумно-каучуковые смеси хранятся в течение длительного времени перед смешиванием с заполнителем.Miknis и Michon [31] исследовали применение ядерной магнитно-резонансной томографии к прорезиненному битумному вяжущему. Применение этой технологии привело к исследованию различных взаимодействий между резиновой крошкой и асфальтом, таких как набухание под действием молекул асфальта, возможное растворение каучуковых компонентов в асфальте, а также дегазация и образование поперечных ударов в резине. Результатом этого исследования является набухание частиц каучука, которое может зависеть от молекул асфальта. Согласно Шену и соавт. [32] факторами, влияющими на процесс сбраживания смесей асфальта и каучуков, являются содержание каучука, градации каучука, вязкость вяжущего, источник вяжущего и условия смешивания, время и температура.

      5. Ключевые факторы, влияющие на свойства битумной резины
      5.1. Свойства асфальта

      Асфальт представляет собой темно-черный полутвердый материал, получаемый при атмосферной и вакуумной перегонке сырой нефти во время нефтепереработки, которую затем подвергают различным другим процессам [33]. Он считается термопластичным вязкоупругим клеем, который используется для дорожного и шоссейного строительства, в первую очередь из-за его хорошей цементирующей способности и водонепроницаемости [34].Анализ битума показывает, что смесь состоит примерно из 8–11% водорода, 82–86% углерода, 0–2% кислорода и 0–6% серы по весу с минимальными количествами азота, ванадия, никеля и железа. Кроме того, это сложная смесь самых разных молекул: парафиновых, нафтеновых и ароматических, включая гетероатомы [34]. Большинство производителей используют атмосферную или вакуумную перегонку для очистки битумного вяжущего. Несмотря на то, что в некоторых случаях используется очистка растворителем и продувка воздухом, они явно имеют второстепенное значение [35].На основании химического анализа сырая нефть может быть преимущественно парафиновой, нафтеновой или ароматической, причем наиболее распространенными являются парафиновые и нафтеновые комбинации. В мире производится около 1500 различных сортов нефти. По выходу и качеству получаемого продукта лишь некоторые из них, представленные на рис. 4 (составы указаны в процентах по массе и представляют фракцию +210°С), считаются пригодными для производства битума [36, 37]. ]. Наиболее часто используемый метод и, вероятно, самый старый метод – это атмосферно-вакуумная перегонка подходящей нефти, которая дает прямогонный остаточный асфальт.Процесс продувки воздухом осуществляется для получения окисленных или полупродувных продуктов, которые по своей сути являются улучшениями низкосортного асфальта. Сырые тяжелые фракции определяются как молекулы, содержащие более 25 атомов углерода (С25), которая увеличивается с температурой кипения (рис. 5), а также молекулярной массой, плотностью, вязкостью, показателем преломления (ароматичностью) и полярностью ( содержания гетероатомов и металлов) [38, 39]. Эти фракции обогащены высокополярными соединениями, такими как смолы и асфальтены.По сравнению с сырыми или более легкими фракциями высокополярные соединения состоят из различных химических соединений с различной ароматичностью, функциональными гетероатомами и содержанием металлов [38, 39].



      5.1.1. Асфальтовые химические компоненты

      Химический компонент асфальтового вяжущего может быть идентифицирован как асфальтены и мальтены. Мальтены можно разделить на три группы: насыщенные, ароматические и смоляные. Полярная природа смол обеспечивает асфальту его адгезионные свойства.Они также действуют как диспергирующие агенты для асфальтенов. Смолы обеспечивают адгезионные свойства и пластичность асфальтобетонных материалов. Вязкоупругие свойства асфальта и его свойства как вяжущего для дорожного покрытия определяются разным процентным содержанием фракций асфальтенов и мальтенов [40–42]. На рисунке 6 показаны репрезентативные структуры четырех основных групп (SARA): насыщенные, ароматические, смоляные (которые образуют мальтеновую фракцию) и асфальтены. Эта модель основана на коллоидной модели [43, 44].Сложность, содержание гетероатома, ароматики и увеличение молекулярной массы находятся в порядке S < A < R < A (насыщенные соединения < ароматические соединения < смолы < асфальтены) [45]. Исследование Loeber et al. [46] проиллюстрировали реологические свойства, связанные с коллоидным поведением асфальта. Кроме того, он обладает сильной зависимостью реологических свойств от температуры, организованной взаимодействием индивидуального состава (асфальтены, смолы, ароматические и насыщенные соединения). Лобер и др. [46] сообщили, что увеличение одного из этих составов изменит структуру и реологическое поведение асфальтового вяжущего.Таким образом, асфальт с высоким соотношением асфальтены/смолы приведет к сетчатой ​​структуре с большей жесткостью и эластичностью (с низким углом сдвига фаз и высоким комплексным модулем сдвига), в отличие от асфальта с высоким соотношением смолы/асфальтены, что приводит к высокой вязкости. , более высокие точки размягчения и более низкая пенетрация.


      Смолы представляют собой полутвердую фракцию средней массы, состоящую из ароматических колец с боковыми цепями. Кроме того, смолы представляют собой полярные молекулы, которые действуют как пептизаторы для предотвращения коагуляции молекул асфальтенов.Самыми легкими молекулярными материалами являются неполярные масла. Масла обычно имеют большую долю цепей по сравнению с количеством колец. В литературе смолы и масла вместе называются мальтенами. Как правило, асфальтены производят основную часть битума, в то время как смолы способствуют адгезии и пластичности, а масла влияют на свойства текучести и вязкости [47]. В соответствии с микроструктурой и коллоидной системой асфальтены диффундируют в маслянистую матрицу мальтенов, заключенную в оболочку из смол, при этом ее толщина изменяется в зависимости от температуры, которая подвергается испытанию [48].Таким образом, состав битума и температура сильно зависят от механических свойств и микроструктуры битума, а также от степени ароматизации мальтенов и концентрации асфальтенов [48, 49].

      5.1.2. Полярность и морфология асфальта

      Асфальт обладает еще одним важным свойством — полярностью, т. е. разделением зарядов внутри молекулы. Полярность — важная система факторов, потому что она относится к молекулам, которые управляют собой в предпочтительной ориентации.Согласно Робертсону [50], большинство встречающихся в природе гетероатомов, азота, серы, кислорода и металлов сильно зависят от полярности внутри этих молекул. Кроме того, продукты окисления при старении являются полярными и вносят дополнительный вклад в полярность всей системы. Очевидно, что физико-химические свойства оказывают существенное влияние на асфальт, и каждое из них отражает характер сырой нефти, используемой для его приготовления. Pfeiffer и Saal [51] предположили, что дисперсные фазы асфальтового цемента состоят из ароматического ядра, окруженного слоями менее ароматических молекул и диспергированного в относительно алифатической фазе растворителя.Однако они не указывают на существование четких границ между дисперсной фазой и фазой растворителя, как в мицеллах мыла. Однако они предполагают, что она варьируется от низкой до высокой ароматичности, то есть от фазы растворителя до центров образований, составляющих дисперсную фазу, как показано на рисунке 7.

      Согласно Робертсону [50] наиболее последовательное описание, или Модель полярности нефтяного асфальта выглядит следующим образом. Асфальтовый вяжущий материал представляет собой совокупность полярных и неполярных молекул: (i) полярные молекулы тесно связаны, образуя организованные структуры и представляющие собой более стабильное термодинамическое состояние.(ii) Неполярная модель способна диссоциировать организованную структуру, но опять же возможны вариации из-за источников асфальта, а ее вязкостные характеристики сильно зависят от температуры.

      Используя современные технологии, была изучена морфология асфальта, чтобы проверить структуру асфальта. Таким образом, на Рисунке 8 представлены изображения топографической атомно-силовой микроскопии (АСМ) двух разных марок асфальтового вяжущего, показывающие плоский фон, на котором диспергирована другая фаза [52].

      На изображении в левой части рисунка 8 в дисперсной фазе показан ряд светлых и темных линий, которые часто называют «пчелами» или «пчелиными структурами». Однако на изображении справа, где пчелоподобные структуры не являются независимыми друг от друга, они заменены «многолучевыми звездообразными формами» [52]. Дисперсная фаза с «пчелиным» внешним видом, как показано на рис. 8, относится к асфальтенам, что также подтверждается Pauli et al. [53]. Однако корреляции между морфологией атомно-силовой микроскопии и составом, состоящим из асфальтенов, полярных ароматических соединений, нафтеновых ароматических соединений и насыщенных соединений, не обнаружено [52].

      5.2. Свойства резиновой крошки

      Использование резиновой крошки вместо полимера зависит от желаемых свойств модифицированного битума для конкретного применения. Однако выбор также в определенной степени определяется стоимостью модификации и доступностью модификатора [2]. Требуемые свойства предпочтительно получаются с минимальными затратами. Год за годом рост производства автомобилей приводил к угару шин. Из-за ограниченности площади захоронения и экологических проблем поощряется переработка шин этих транспортных средств в качестве промышленных отходов, а производство из них резиновой крошки признано пригодным для использования в качестве модификатора в битум.Кроме того, он предлагает другие преимущества, такие как использование менее сложного оборудования для смешивания и минимальные требования к модификации асфальта. Сравнивая использование полимера в качестве модификатора с учетом двух указанных выше основных моментов, стоимость использования полимера намного выше, чем при использовании резиновой крошки, а его доступность меньше по сравнению с резиновой крошкой. Хотя свойства использования полимеров могут быть лучше, они сравнимы со свойствами прорезиненного асфальта.

      5.2.1. Состав и концентрация резиновой крошки

      Резиновая крошка или отработанная шинная резина представляет собой смесь синтетического каучука, натурального каучука, сажи, антиоксидантов, наполнителей и масел-наполнителей, растворимых в марке для горячего дорожного покрытия.Асфальтовый каучук получают путем включения резиновой крошки из измельченных шин в асфальтовое вяжущее при определенных условиях времени и температуры с использованием либо сухого процесса (метод, при котором добавляют гранулированный модификатор или модификатор резиновой крошки (CRM) из утильных шин вместо процентного содержания заполнитель в асфальтобетонной смеси, а не в составе асфальтобетонного вяжущего) или мокрые процессы (способ модификации асфальтобетонного вяжущего СО из утильных покрышек перед добавлением вяжущего для образования асфальтобетонной смеси).Существует два разных метода использования шинной резины в асфальтовых вяжущих; первый – путем растворения резиновой крошки в асфальте в качестве модификатора связующего. Второй – замещение части мелких заполнителей молотым каучуком, который не полностью вступает в реакцию с битумом [22].

      Согласно лабораторным испытаниям вяжущих [10–12] видно, что содержание резиновой крошки играет основную роль в значительном влиянии на эксплуатационные и реологические свойства прорезиненных битумных вяжущих. Это может повысить эксплуатационные свойства асфальтобетонного покрытия по устойчивости к деформациям при строительстве и дорожном обслуживании.Увеличение содержания резиновой крошки составило от 4 до 20%, что свидетельствует об увеличении температуры размягчения, пластичности, упругого восстановления, вязкости, комплексного модуля сдвига и коэффициента колейности. Это явление можно объяснить поглощением частиц каучука более легкой фракцией масла битума, что приводит к увеличению частиц каучука при набухании в процессе смешивания. Увеличение содержания каучука на 16 % и 20 % показало соответствующее увеличение значения вязкости по Брукфилду, которое превышает пределы спецификации SHRP (3 Па).Это делает два заявленных процента неприемлемыми для полевого строительства при устройстве асфальтобетонного покрытия.

      Что касается характеристик при низких температурах, исследование с содержанием каучука 18–22 % показало небольшое изменение в этом диапазоне, влияющее на характеристики битума при растяжении и разрушении по сравнению с изменением содержания вяжущего между 6 и 9 % для битума. веса [22, 54]. Исследование, проведенное Халидом [55], показало, что более высокое содержание вяжущего приводит к увеличению усталостной долговечности прорезиненной битумной смеси и лучшей устойчивости к колееобразованию, а также к результатам, демонстрирующим хорошую устойчивость к разрушению и усталостному растрескиванию.Лю и др. [56] обнаружили, что содержание резиновой крошки является наиболее значительным влияющим фактором, за которым следует тип резиновой крошки и, наконец, размер частиц.

      5.2.2. Процесс измельчения резиновой крошки и размер частиц

      Резиновая крошка производится путем измельчения шинных отходов, которые представляют собой особый материал, не содержащий волокон и стали. Частицы каучука сортируются и бывают разных размеров и форм, как показано на рис. 9. Для производства резиновой крошки изначально важно уменьшить размер шин.Существует два метода производства резиновой крошки: измельчение в условиях окружающей среды и криогенный процесс [57]. На рынке резиновой крошки существует три основных класса в зависимости от размера частиц: (а) тип 1 или класс А: крупная резиновая крошка 10 меш, (б) тип 2 или класс В: резиновая крошка размером от 14 до 20 меш, (c) тип 3: резиновая крошка 30 меш.

      Обозначение размера ячеек указывает на первое сито с верхним диапазоном спецификации между 5% и 10% удерживаемого материала. Процесс измельчения в условиях окружающей среды можно разделить на два метода: гранулирование и крекерные мельницы.Окружающая среда описывает температуру, при которой размер резины отработанных шин уменьшается. Материал загружается внутрь крекинг-мельницы или гранулятора при температуре окружающей среды. Принимая во внимание, что криогенное измельчение шин состоит из замораживания резины из отходов шин с помощью жидкого азота до тех пор, пока она не станет хрупкой, а затем дробления замороженной резины на более мелкие частицы с помощью молотковой мельницы. Полученный материал состоит из гладких, чистых, плоских частиц. Высокая стоимость этого процесса считается недостатком из-за дополнительных затрат на жидкий азот [3].

      Нарушение размера частиц резиновой крошки повлияло на физические свойства асфальтобетонно-каучуковой смеси. В целом небольшая разница в размерах частиц не оказывает существенного влияния на свойства смеси. Однако размер резиновой крошки, безусловно, может иметь большое значение. В исследовании [58] сообщается, что влияние размера частиц CRM на высокотемпературные свойства прорезиненных битумных вяжущих оказывает влияние на вязкоупругие свойства. Кроме того, более грубая резина давала модифицированное связующее с высокими модулями сдвига, а повышенное содержание резиновой крошки снижало жесткость ползучести, что в тандеме продемонстрировало лучшую стойкость к термическому растрескиванию.

      Таким образом, первичным механизмом взаимодействия является набухание частиц каучука, вызванное поглощением в эти частицы легких фракций и затвердеванием остаточной фазы связующего [58–61]. Частицы каучука ограничены в своем движении в матрице связующего из-за процесса набухания, который ограничивает свободное пространство между частицами каучука. По сравнению с более крупными частицами более мелкие частицы легко набухают, что приводит к более высокой модификации связующего [58, 59].Способность к набуханию частиц каучука связана со степенью проникновения связующего, исходным сырьем и природой модификатора резиновой крошки [60].

      5.3. Переменные процесса взаимодействия

      Переменные процесса взаимодействия состоят из профиля температуры и продолжительности отверждения и энергии сдвига при смешивании [12, 58, 59, 62]. В работе [63] изучалось влияние типов смешивания на свойства прорезиненного асфальта. Использовались обычный смеситель пропеллерного типа и высокоскоростной смеситель сдвига.Исследование показало, что полученное вяжущее, полученное с использованием высокоскоростного смесителя со сдвиговым усилием, по-видимому, имеет несколько лучшие свойства по сравнению со связующим, полученным с использованием смесителя пропеллерного типа. Это показало, что вязкость и температура размягчения прорезиненного асфальта, полученного с использованием высокоскоростного смесителя со сдвиговым усилием, обеспечивают более высокий уровень перемешивания и сдвиговое действие, которое может измельчать набухшие частицы каучука в определенном объеме вяжущего. Таким образом, абсорбент более легкой маслянистой фракции был повышен за счет большого количества мелких частиц каучука.Исследование Тодесена и соавт. [64] указали, что процедура обработки и тип шины играют важную роль в определении вязкости прорезиненного битума. Взаимодействие между резиновой крошкой и битумными вяжущими называется физическим взаимодействием, при котором резиновая крошка посредством диффузии поглощает ароматическую фракцию битумных вяжущих, что приводит к набуханию частиц резиновой крошки. Это набухание частиц в сочетании с уменьшением маслянистой фракции вяжущего приводит к повышению вязкости прорезиненного битумного вяжущего.Как правило, битумное вяжущее и измельченная резина для шин смешиваются вместе и смешиваются при повышенных температурах в течение различных периодов времени перед их использованием в качестве связующего для дорожного покрытия. Эти два фактора работают вместе, чтобы оценить эксплуатационные свойства прорезиненного битумного вяжущего в процессе смешивания взаимодействия асфальта с каучуком. Это изменение времени смешивания и температуры связано с обычными работами, связанными со строительством битумных дорожных покрытий [2]. Тем не менее, на консистенцию битумной резины могут влиять время и температура, используемые для соединения компонентов, и поэтому ее следует использовать с осторожностью для достижения ее оптимального потенциала.Увеличение времени смешивания показало незначительную разницу в свойствах прорезиненного асфальта в случае 30 и 60 минут, тогда как увеличение температуры смешивания соответствовало увеличению вязкости по Брукфильду, температуры размягчения, пластичности, упругого восстановления и комплексного модуля сдвига [10–10]. 12]. Несколько исследований [62, 65–67] показали, что более длительное время реакции для получения асфальтового каучука, по-видимому, вызвало увеличение вязкости из-за увеличения массы каучука за счет поглощения связующего.С другой стороны, [12, 61, 68–70] сообщают, что время реакции не оказывает существенного влияния на выбор оптимального содержания связующего. Кроме того, не было различий в изменении молекулярного размера между контрольным вяжущим и вяжущим на основе битумного каучука. Кроме того, время смешивания незначительно повлияло на физические и реологические свойства асфальтобетонного каучука и довольно слабо повлияло на эксплуатационные свойства прорезиненного асфальта.

      5.4. Эластичность шинной резины

      Основной характеристикой резины является ее свойство высокой эластичности, позволяющее ей подвергаться большим деформациям, от которых достигается практически полное мгновенное восстановление при снятии нагрузки [71].Это свойство высокой эластичности обусловлено молекулярной структурой каучука. Каучук относится к классу материалов, известных как полимеры, и его также называют эластомером. Свойства эластомерного каучука следующие: (а) молекулы очень длинные и могут свободно вращаться вокруг связей, соединяющих соседние молекулярные единицы. (b) Молекулы соединены химически или механически в ряде мест, образуя трехмерную сеть. Эти соединения называются перекрестными.в) молекулы не только сшиты, но и способны свободно перемещаться друг относительно друга; то есть силы Ван-дер-Вааля малы.

      Подобно асфальту, резина представляет собой термопластичный вязкоупругий материал, деформация которого под нагрузкой связана как с температурой, так и со скоростью деформации. Тем не менее, деформация резины является относительным стимулом к ​​изменению температуры, когда как при низких скоростях деформации, так и при температуре, значительно превышающей температуру окружающей среды, материал остается эластичным. Более широкий диапазон упругих свойств каучука по сравнению с битумом в значительной степени является результатом сшивания длинных молекул каучука.Резина также гораздо более пластична, чем битум, при низких температурах и высоких скоростях нагружения [2, 3].

      6. Реологические и физические характеристики битумной резины
      6.1. Температурная восприимчивость (ньютоновское поведение)

      Температурная восприимчивость определялась как отношение ньютоновских вязкостей при 25°C и 60°C [72]. Содержание вяжущего в асфальтобетонной смеси обычно составляет менее 7 %, но оно играет весьма существенную роль в общих свойствах композиционного материала.Это сильно влияет как на способность распределения нагрузки, так и на устойчивость к искажениям при интенсивном движении. Деформационная реакция вяжущего в смеси под нагрузкой зависит от его температурной чувствительности; диапазон температур зависит от скорости деформации и геометрии связующего между частицами заполнителя. Поэтому логично использовать вяжущее с более низкой температурной чувствительностью, особенно при очень высоком диапазоне рабочих температур [2]. Понятие индекса пенетрации (PI) было введено Пфайфером и Ван Доормалом [73] для измерения как температурной чувствительности вяжущего, так и, в частности, его реологического типа с точки зрения отклонения от ньютоновского поведения.PI получается из соотношения

      Обычный асфальт для дорожного покрытия имеет значение PI от -1 до +1. Асфальт с PI ниже -2 в значительной степени является ньютоновским и характеризуется хрупкостью при низких температурах. Асфальт с PI выше +2 гораздо менее чувствителен к температуре, менее хрупок при низких температурах, демонстрирует заметно зависящие от времени упругие свойства и демонстрирует отклонения от ньютоновского поведения, особенно при больших скоростях деформации [74]. Для оценки поведения резинобитумного вяжущего при изменении температуры использовали коэффициенты температурной чувствительности (КТВ), основанные на измерениях вязкости в интервале температур 60–80°С.CTS получается из (2), как показано в: где Temp °F и и вязкости, измеренные при температурах и .

      Исследование, проведенное в 1984 году, показало, что 4% каучука эффективно снижает температурную чувствительность первичных вяжущих как минимум в два раза. Следовательно, битумная резина более устойчива к быстрым изменениям температуры [74].

      Машаан и Карим [12] исследовали хорошую корреляцию между температурной чувствительностью и реологическими свойствами асфальта, модифицированного резиновой крошкой, с точки зрения данных об эластичности и температуре размягчения.

      6.2. Вязкоупругое поведение (динамический сдвиг)

      Асфальтовые вяжущие относятся к вязкоупругим материалам, поскольку они демонстрируют комбинированное поведение (свойства) эластичного и вязкого материала, как показано на рисунке 10(а), при снятии с материала приложенного напряжения; происходит полное восстановление в исходное положение. Рисунок 10(b) объясняет поведение вязкого материала в случае, когда деформация материала увеличивается со временем при стабильном напряжении. Рисунок 10(c) иллюстрирует поведение вязкоупругого материала, когда стабильное напряжение увеличивает деформацию в течение длительного периода времени, а когда приложенное напряжение снимается, материал теряет способность занимать исходное положение, что приводит к остаточной деформации.Согласно Van der Poel [75], в общем случае модуль жесткости битумных вяжущих можно определить по формуле где – зависимый модуль жесткости (Па), – время нагружения (с), – приложенное постоянное одноосное напряжение (Па) и относится к одноосной деформации в момент времени (м/м). Поскольку асфальт является вязкоупругим материалом, его реологические свойства очень чувствительны к температуре, а также к скорости нагружения. Что касается температуры, наиболее частыми проблемами дорожного покрытия являются колейность, усталостное растрескивание и термическое растрескивание.Реометр динамического сдвига (DSR) использовали для измерения и определения реологических свойств битумного вяжущего при различных значениях напряжения/температуры и различных частотах. Испытания DSR включали параметры комплексного модуля сдвига (), модуля накопления (), модуля потерь () и фазового угла (). Формула для расчета , , и , а также в (4) соответственно демонстрируется следующим образом: где — комплексный модуль сдвига, — напряжение сдвига, — деформация сдвига, — модуль накопления, — модуль потерь, — фазовый угол.

      Наварро и др. [40] изучали реологические характеристики битума, модифицированного каучуковой резиной. Эксперимент проводили на реометре Haake RS150 с регулируемым напряжением. Исследование было направлено на сравнение вязкоупругих характеристик резины пяти шин, модифицированной немодифицированным асфальтом, и битума, модифицированного полимером (SBS). Исследование показало, что модифицированный каучуком асфальтобетон улучшает вязкоупругие характеристики и, следовательно, имеет более высокую вязкость, чем немодифицированные вяжущие. Таким образом, ожидается, что битумная резина будет лучше повышать устойчивость к остаточной деформации или колееобразованию и растрескиванию при низких температурах.Исследование также показало, что вязкоупругие свойства битума, модифицированного каучуком, с массовой долей 9% очень схожи с битумом, модифицированным СБС, имеющим 3% по массе СБС при -10°C и 7% по массе при 75°C.

      Машаан и Карим [12] исследовали реологические свойства битумной резины при различных сочетаниях факторов содержания резиновой крошки и условий смешивания. Для оценки технических свойств битумного вяжущего, армированного резиновой крошкой, было проведено испытание на динамическом сдвиговом реометре (DSR) при температуре 76°C.Проверка технических характеристик проводилась при тестовой частоте 10 рад/с, что соответствует скорости автомобиля 90 км/ч. Образцы для испытаний толщиной 1 мм и диаметром 25 мм формовали между параллельными металлическими пластинами. Исследование показывает увеличение , , и уменьшение фазового угла (). Таким образом, модифицированный асфальт стал менее подвержен деформации после снятия напряжения. Исследование также выявило значительную взаимосвязь между реологическими параметрами (, , и ) и температурой размягчения с точки зрения прогнозирования физико-механических свойств независимо от условий смешивания.

      Natu и Tayebali [76] заметили, что немодифицированные вяжущие и вяжущие, модифицированные резиновой крошкой, с одним и тем же высокотемпературным рейтингом PG не демонстрируют аналогичного вязкоупругого поведения в диапазоне частот. Был также сделан вывод о том, что немодифицированная и модифицированная резиновой крошкой смеси, содержащие связующие с одинаковым высокотемпературным рейтингом PG, не демонстрируют одинакового вязкоупругого поведения в диапазоне частот. Смеси, содержащие одинаковые вяжущие с рейтингом PG, работали одинаково, если их характеристики оценивались при частоте и температуре, при которых определялся рейтинг вяжущего по высокотемпературному PG.

      Не было замечено, чтобы тангенс угла потерь () связующего был напрямую связан с тангенсом угла потерь смеси, поскольку тангенс угла потерь смеси был намного ниже, возможно, из-за совокупных эффектов, чем тангенс угла потерь связующего . Было также отмечено, что тангенс угла потерь смеси увеличивается при понижении температуры. Аналогичное наблюдение было сделано и для влияния частоты. С увеличением частоты тангенс угла потерь увеличивался до пикового значения, а затем уменьшался при дальнейшем увеличении частоты.Тангенс угла потерь связующего заметно увеличивается при повышении температуры [2]. Жесткость смеси сама по себе, по-видимому, не является мерой для оценки склонности к колееобразованию в смесях, содержащих модифицированные связующие. Более высокий динамический модуль () не обязательно связан с более низкой остаточной деформацией. По типу вяжущего динамический модуль ниже для смесей, содержащих модифицированные вяжущие, по сравнению со смесью, содержащей обычное вяжущее [2].

      При высоких температурах эксплуатации проводились испытания на устойчивость к колееобразованию в зависимости от некоторых параметров вяжущего (вязкости, восстановления пластичности, невосстанавливаемой податливости ползучести, комплексного модуля сдвига и параметра, указанного ШРП /).Сделан вывод, что из рассмотренных параметров для данного диапазона вяжущих только ШРП / дает наиболее надежный прогноз колееустойчивости. Было обнаружено, что рекомендуемая SHRP частота (1,6 Гц) близко соответствует частоте теста на отслеживание колес, используемого для экспериментов по устойчивости к колееобразованию. Этот параметр включает как меру жесткости вяжущего (его способность сопротивляться деформации при приложении нагрузки), так и его способность восстанавливать любую деформацию при снятии нагрузки.Установлено, что частота, выбранная для измерений вяжущего, оказывает существенное влияние на качество получаемой корреляции и должна максимально соответствовать частоте приложения нагрузки к смеси [2]. При промежуточных температурах эксплуатации покрытия была обнаружена приемлемая корреляция между одним аспектом усталостных характеристик смеси и модулем потери вяжущего (), снова измеренным при той же температуре и нагрузке, что и при испытании смеси. Однако выше определенной жесткости вяжущего изменение измеренной усталостной долговечности было небольшим из-за того, что податливость машины становилась значительной при высокой жесткости смеси.Маловероятно, что одной только реологии вяжущего будет достаточно для точного прогнозирования и объяснения усталостной долговечности смеси [2].

      6.3. Свойство вязкости (сопротивление текучести)

      Вязкость относится к свойству текучести асфальтового вяжущего и является мерой сопротивления текучести. При температуре применения вязкость сильно влияет на потенциал получаемых смесей для дорожного покрытия. Во время уплотнения или смешивания наблюдается низкая вязкость, что приводит к более низким значениям стабильности и лучшей удобоукладываемости асфальтобетонной смеси.

      Наир и др. [77] использовали ротационный вискозиметр Хааке для измерения вязкости образцов мягкого асфальта, в то время как вязкость образцов взорванного асфальта измерялась на капиллярном реометре. Были проведены испытания для изучения характеристик текучести при модификации асфальта жидким натуральным каучуком (ЖНК). Выводы следующие; для мягкого асфальта температурная зависимость от вязкости заметна до 100°C, а затем незначительна. Добавление 20% LNR приводит к максимальной вязкости.Энергия активации течения мягкого битума увеличилась, а удутого асфальта уменьшилась при добавлении ЛНР.

      Заман и др. [78] обнаружили, что вязкость асфальтового вяжущего увеличивается с добавлением каучука, а образцы асфальтобетона, модифицированного каучуком, демонстрируют более однородную и более высокую устойчивость к нагрузкам по мере увеличения количества каучука. Степени загущения и утончения при сдвиге снижались за счет увеличения количества каучука в асфальтовом вяжущем. Динамическая вязкость футеровки была увеличена за счет увеличения количества каучука в асфальтобетонном вяжущем.Пиггот и др. [79] отметили, что вулканизированная резина оказывает большое влияние на вязкость асфальтового вяжущего. Вязкость, измеренная при 95°С, увеличилась более чем в 20 раз при добавлении к смеси 30% вулканизированного каучука. Напротив, девулканизированный каучук имел очень небольшой эффект. Испытание на вязкость также показало отсутствие опасности гелеобразования при смешивании каучука с горячим битумным вяжущим.

      6.4. Физическое поведение и показатели жесткости

      Mahrez [2] исследовал свойства асфальтового каучукового вяжущего, приготовленного путем физического смешивания асфальта 80/100 с пенетрационной степенью с различным содержанием резиновой крошки и различными фазами старения.Результаты значений пенетрации уменьшались по мере старения, а также до старения за счет увеличения содержания каучука в смеси. Кроме того, модифицированные вяжущие показали более низкие значения пенетрации, чем немодифицированные вяжущие. Другое исследование [80] по изменению пенетрации было проведено с использованием асфальтобетонных смесей пенетрации 80/100 и 70/100 с разным процентным содержанием резиновой крошки. Результаты показали значительное снижение значений пенетрации модифицированного вяжущего из-за высокого содержания резиновой крошки в вяжущих. Согласно Йенсену и Абдельрахману [30], свойство упругого восстановления очень важно как при выборе, так и при оценке сопротивления усталости и колейности.Упругое восстановление является свойством, указывающим на качество полимерных компонентов в битумных вяжущих. Оливер [81] пришел к выводу из своего исследования, что упругое восстановление битумных каучуковых вяжущих приводит к увеличению по мере уменьшения размера частиц каучука. Было обнаружено, что типы резины могут влиять на свойства силовой пластичности при 4°C [82]. Модификация битумной резины привела к повышению устойчивости к колееобразованию и повышению пластичности. Однако модифицированное связующее было подвержено разложению и поглощению кислорода.Были проблемы низкой совместимости из-за высокой молекулярной массы. Кроме того, было обнаружено, что переработанная резина шин уменьшает отражающее растрескивание, что, в свою очередь, увеличивает срок службы. Во время уплотнения или смешивания наблюдается низкая вязкость, что приводит к более низким значениям стабильности. Температура размягчения относится к температуре, при которой асфальт достигает определенной степени размягчения [3]. Mahrez и Rehan [83] утверждали, что существует постоянная взаимосвязь между вязкостью и температурой размягчения на разных фазах старения битумного каучукового вяжущего.Также сообщается, что более высокое содержание резиновой крошки приводит к более высокой вязкости и температуре размягчения.

      Машаан и Карим [12] сообщили, что значение точки размягчения увеличивается по мере увеличения содержания клубней в смеси. Увеличение содержания каучука в смеси может быть связано с увеличением соотношения асфальтены/смолы, что, вероятно, улучшает свойства жесткости, делая модифицированное вяжущее менее чувствительным к температурным изменениям. Согласно Лю и соавт. [56], основной фактор повышения температуры размягчения можно отнести к содержанию резиновой крошки независимо от ее типа и размера.Повышение точки размягчения привело к получению жесткого связующего, способного повышать его восстановление после упругой деформации. Согласно Машаану и соавт. [11] прорезиненное битумное вяжущее оценивали по эластичности вяжущего и стойкости к колееобразованию при высокой температуре. Более высокое содержание резиновой крошки, по-видимому, значительно увеличивает упругое восстановление и пластичность. Согласно исследованию [71], испытание на пластичность, проведенное при низкой температуре, оказалось полезным индикатором хрупкого поведения битума.Было обнаружено, что содержание латекса в диапазоне от 3 до 5% приводит к нехрупкому поведению в испытании на пластичность при 5°C, в то время как немодифицированный битум разрушается в результате хрупкого разрушения в том же испытании. Наир и др. [77] обнаружили, что пластичность снижается в случае мягкого битума с увеличением концентрации жидкого натурального каучука, в то время как некоторое улучшение наблюдается в случае вспененного битума при 10% нагрузке. Пластичность измеряют при 27°C и разрывают со скоростью 50 мм/мин. Модифицированные битумные вяжущие показали значительное улучшение упругого восстановления, и, напротив, пластичность снизилась по сравнению с немодифицированными вяжущими [84].

      7. Долговечность и старение битумной резины

      При составлении смеси для дорожного покрытия общепринятой практикой является получение сбалансированного состава по ряду желаемых свойств смеси, одним из которых является долговечность. Долговечность – это степень устойчивости к изменению физико-химических свойств материалов поверхности дорожной одежды во времени под воздействием погодных условий и движения транспорта. Срок службы дорожного покрытия будет зависеть в первую очередь от характеристик поставщика вяжущего, состава смеси и методов строительства [2].Затвердевание асфальта может привести к растрескиванию и разрушению поверхности дорожного покрытия. Скорость затвердевания является хорошим показателем относительной долговечности. Этому отверждению битумного вяжущего могут способствовать многие факторы, такие как окисление, улетучивание, полимеризация и тиксотропия. Это связано с тем, что асфальт представляет собой органическое соединение, способное вступать в реакцию с кислородом, находящимся в окружающей среде. Асфальтовый композит изменяется в результате реакции окисления с образованием довольно хрупкой структуры. Эта реакция называется возрастным упрочнением или окислительным упрочнением [85].Испарение происходит, когда более легкие компоненты асфальта испаряются. Как правило, это связано с повышенными температурами, которые обнаруживаются в первую очередь в процессе производства горячей асфальтобетонной смеси. Предполагается, что полимеризация представляет собой средство, с помощью которого смолы объединяются в асфальтены, что приводит к увеличению хрупкости асфальта наряду с тенденцией к неньютоновскому поведению. В конце реакции тиксотропия или увеличение вязкости с течением времени также способствует явлению старения асфальта [85].Однако наиболее важными факторами в процессе старения асфальтового вяжущего являются окисление и улетучивание. Возникновение стерического отверждения и зависящая от времени обратимая молекулярная ассоциация повлияли на свойства связующего, но это не считается старением. Стерическое упрочнение является фактором только при промежуточных температурах; при высоких температурах избыточная кинетическая энергия в системе препятствует ассоциации, а при низких температурах скорость ассоциации оказывается ниже из-за высокой вязкости связующего [85].

      Bahia и Anderson [86] изучали механизм изменения свойств вяжущего при низкой температуре. Этот механизм, называемый физическим отверждением, происходит при температурах, близких или ниже температуры стеклования, и вызывает значительное отверждение битумного вяжущего. Было замечено, что скорость и величина явлений затвердевания увеличиваются с понижением температуры и, как сообщается, подобны явлениям, называемым физическим старением аморфных твердых тел [87].Физическое отверждение можно объяснить с помощью теории свободного объема, которая ввела связь между температурой и молекулярной подвижностью. Теория свободного объема включает молекулярную подвижность, зависящую от эквивалентного объема молекул, присутствующих на единицу свободного пространства или свободного объема. Согласно теории свободного объема, когда аморфный материал охлаждается от температуры выше его температуры стеклования, молекулярные корректировки и коллапс свободного объема быстро показывают падение температуры.При этой температуре структурное состояние материала вморожено и отклоняется от теплового равновесия из-за непрерывного падения кинетической энергии. Следовательно, было постулировано, что для физического отверждения связующих веществ температура должна быть выше температуры стеклования.

      Многие испытания на долговечность основаны на оценке устойчивости асфальта к затвердеванию. Mahrez и Rehan [83] исследовали влияние старения на вязкоупругие свойства прорезиненного асфальта с помощью реометра динамического сдвига (DSR).Связующие были подвергнуты старению в печи для тонкой пленки (TFOT), в печи для прокатки пленки (RFOT) и в сосуде для старения под давлением (PAV). Это исследование показало, что старение влияет на реологию прорезиненного асфальта. Механические свойства состаренного вяжущего улучшаются за счет увеличения комплексного модуля и уменьшения фазового угла. Состаренные образцы характеризовались большей жесткостью и упругостью за счет увеличения модуля упругости (накопления) . Высокое значение является преимуществом, так как оно дополнительно повышает устойчивость к колееобразованию во время эксплуатации.Нату и Тайебали [76] провели всестороннее исследование, в ходе которого оценивались высокотемпературные эксплуатационные характеристики немодифицированных и модифицированных резиновой крошкой асфальтовых вяжущих и смесей. Исследование показало, что влияние старения RFTO на коэффициент колейности вяжущего увеличивается при низких частотах и/или высоких температурах. Улучшение коэффициента колеи уменьшалось с увеличением частоты, и при очень высоких частотах (низких температурах) коэффициенты колеи для несостаренных и состаренных RFTO вяжущих были почти одинаковыми.Увеличение коэффициента колейности вяжущего битумных вяжущих, модифицированных резиновой крошкой, при низких частотах свидетельствует об улучшении сопротивления вяжущего остаточной деформации. Али и др. [88] изучали влияние физических и реологических свойств состарившегося прорезиненного асфальта. Результаты показывают, что использование прорезиненного вяжущего снижает влияние старения на физические и реологические свойства модифицированного вяжущего, о чем свидетельствует более низкий индекс старения вязкости (AIV), более низкий индекс старения /, более низкое приращение температуры размягчения, меньший коэффициент пенетрации при старении ( PAR), и увеличение с увеличением содержания модификатора резиновой крошки, что указывает на то, что резиновая крошка может улучшать сопротивление старению прорезиненного связующего.

      8. Разрушение дорожного покрытия: растрескивание и остаточная деформация

      Особое значение в сочетании с характеристиками битумного покрытия имеют два вида нагрузки. Один из них связан с транспортными нагрузками, проходящими по дорожному покрытию, а второй – с тепловым сжатием в связи с изменением температуры [81]. Загрузка транспортного средства может привести к повреждению на любом конце диапазона температур поверхности дорожного покрытия. При повышенных температурах дорожного покрытия связующее может быть чрезвычайно жидким и, вероятно, не будет сопротивляться выщипыванию и срезанию автомобильными шинами.При низких температурах дорожного покрытия вяжущее может быть настолько твердым (особенно после длительного периода эксплуатации), что нагрузка от транспортного средства вызывает хрупкое разрушение пленок вяжущего. Считается, что объяснение этому явлению связано с теорией «нормальных напряжений» (эффект Визенбергера), которая применяется к вязкоупругому материалу, такому как смесь битума и резинового лома. Эта теория охватывает нормальные разности напряжений, представляющие собой силы, которые развиваются нормально (то есть перпендикулярно) направлению сдвига [81].

      Согласно теории, вязкоупругий материал, проталкиваемый через открытую трубу, расширяется нормально к оси трубы при выходе из трубы. В покрытии с трещинами вертикальные нагрузки воздействуют на колеса транспортного средства, которые вынуждают битумное вяжущее расширяться нормально к приложенной вертикальной нагрузке (горизонтально) и, таким образом, заполняют трещины. Другая причина заключается в том, что если эту битумную смесь перемешивать в горячем состоянии палкой в ​​контейнере, материал будет подниматься вверх по палке, а не образовывать вихрь, как в жидкостях ньютоновского типа [81].

      8.1. Корреляция между реологическими свойствами асфальтового вяжущего и характеристиками асфальтовой смеси

      В рамках обширной исследовательской программы, проведенной [89] для изучения преимуществ использования фундаментальных реологических измерений вяжущего для прогнозирования характеристик асфальтового покрытия, включая (i) деформацию дорожного покрытия (колейность) при высоких рабочих температурах. , (ii) усталость при промежуточных рабочих температурах, (iii) хрупкое разрушение при низких рабочих температурах.

      При высоких рабочих температурах были измерены испытания на устойчивость к колееобразованию в зависимости от некоторых параметров вяжущего (вязкости, восстановления пластичности, невосстанавливаемой податливости ползучести, комплексного модуля сдвига и параметра, указанного SHRP).На основании рассмотренных параметров был сделан вывод, что для данного диапазона вяжущих только ШРП дает наиболее надежный прогноз устойчивости к колееобразованию. Было обнаружено, что рекомендуемая SHRP частота (1,6 Гц) близко соответствует частоте теста на отслеживание колес, используемого для экспериментов по устойчивости к колееобразованию. Этот параметр включает в себя как меру жесткости вяжущего (его способность сопротивляться деформации при приложении нагрузки), так и его способность восстанавливать любую деформацию при снятии нагрузки.Частота, выбранная для измерений вяжущего, должна была оказать значительное влияние на качество полученной корреляции и должна поддерживаться близкой к частоте нагрузки, применяемой к смеси [89].

      При промежуточных температурах эксплуатации покрытия была обнаружена приемлемая корреляция между одним аспектом усталостных характеристик смеси () и модулем потери вяжущего (), снова измеренным при той же температуре и нагрузке, что и при испытании смеси. Однако выше определенной жесткости вяжущего из-за значительной податливости машины при высокой жесткости смеси изменение измеренной усталостной долговечности было минимальным.Одних только реологических характеристик вяжущего недостаточно для точного прогнозирования и объяснения усталостной долговечности смеси. При низких температурах эксплуатации дорожной одежды предельная температура жесткости вяжущего (LST) в данном случае, основанная на = 300 МПа при 1000 с, является хорошим индикатором температуры разрушения смеси [89].

      8.2. Сопротивление усталости битумной резины

      Bahia и Davies [90] использовали реологические свойства в качестве индикаторов характеристик покрытия. При высокой температуре реологические свойства зависели от колейности дорожного покрытия.Реология при промежуточных температурах оказала влияние на усталостное растрескивание дорожных одежд. Низкотемпературные свойства вяжущего связаны с низкотемпературным термическим растрескиванием дорожной одежды. Температура также является жизненно важным фактором, который коррелирует со скоростью загрузки. При повышенных температурах или низких скоростях загрузки битум становится вязким материалом.

      Однако при пониженных температурах или более высоких скоростях нагрузки битум становится высокоэластичным материалом.Фактически при промежуточных температурах битум имеет две различные характеристики: упругое твердое тело и вязкая жидкость [75].

      Афлаки и Мемарзаде [91] исследовали влияние реологических свойств резиновой крошки на усталостное растрескивание при низких и промежуточных температурах с использованием различных методов сдвига. Результаты показали, что смесь с высоким усилием сдвига оказывает большее влияние на улучшение при низких температурах, чем смесь с низким сдвигом.

      Баия и Андерсон [92] представили описание цели и объема испытания реометром на динамический сдвиг.Реометр динамического сдвига (DSR) использовался для характеристики вязкоупругого поведения битумного материала при промежуточных и высоких рабочих температурах. Поведение «напряжение-деформация» определяет реакцию материалов на нагрузку. Асфальтовые вяжущие обладают как упругими, так и вязкими свойствами; поэтому их называют вязкоупругими материалами. Баиа и Андерсон [86] провели испытание с разверткой по времени с использованием динамического сдвигового реометра. Испытание представляет собой простой метод применения повторяющихся циклов стрессового или деформационного нагружения при выбранных температурах и частоте нагружения.Исходные данные при повторном нагружении сдвигом показали, что временные развертки эффективны для измерения поведения вяжущего при повреждении. Одним из преимуществ теста на развертку во времени является то, что его можно использовать для расчета усталостной долговечности битумного вяжущего на основе подходов рассеянной энергии. Усталость является одним из наиболее серьезных нарушений в структуре асфальтового покрытия из-за повторяющихся нагрузок интенсивного движения, которые возникают при средних и низких температурах, как показано на рисунке 11. Использование резиновой крошки, модифицированной битумным связующим, по-видимому, повышает сопротивление усталости, как показано на рисунке. в ряде работ [3, 6, 18, 88, 91, 93–95].Улучшение характеристик битумно-каучуковых покрытий по сравнению с обычными битумными покрытиями частично обусловлено улучшенными реологическими свойствами прорезиненного битумного вяжущего.


      Растрескивание обычно считается низкотемпературным явлением, в то время как остаточная деформация считается преобладающим видом разрушения при повышенных температурах. Растрескивание в основном подразделяют на термическое растрескивание и усталостное растрескивание, связанное с нагрузкой. Сильные перепады температуры, происходящие в дорожном покрытии, обычно приводят к термическому растрескиванию.Этот тип разрушения возникает, когда термическое растягивающее напряжение вместе с напряжениями, вызванными движением транспорта, превышает предел прочности материалов на растяжение. Часто характеризуется поперечным растрескиванием вдоль магистрали через определенные промежутки времени. Усталостное растрескивание, связанное с нагрузкой, представляет собой явление разрушения в результате повторяющихся или флуктуирующих напряжений, вызванных транспортной нагрузкой. Транспортные нагрузки могут вызвать изгиб конструкции дорожного покрытия, и максимальное растяжение будет возникать в основании битумного слоя.Если эта структура неадекватна заданным условиям нагрузки, прочность материалов на растяжение будет превышена, и, вероятно, возникнут трещины, которые будут проявляться в виде трещин на поверхности дорожного покрытия [9].

      Эта устойчивость битумных смесей к растрескиванию в значительной степени зависит от их прочности на растяжение и характеристик растяжимости. Этого можно добиться, просто увеличив содержание битума в смеси. Однако такая попытка может отрицательно сказаться на стабильности смеси.Использование более мягкого битума также может улучшить эластичность смеси, но это может быть достигнуто только за счет прочности на растяжение и стабильности смеси [9].

      В подходе механики разрушения считается, что процесс усталостного растрескивания систем дорожных одежд развивается в две отдельные фазы с участием разных механизмов. Эти фазы состоят из зарождения и распространения трещин до того, как материал испытает разрушение или разрыв. Возникновение трещины можно описать как комбинацию микротрещин в смеси, образующих макротрещину в результате повторяющихся деформаций растяжения.Это явление обычно вызывает постепенное ослабление структурного компонента [96]. Эти микротрещины становятся более заметными по мере увеличения концентрации напряжений в вершине трещины и вызывают дальнейшее распространение трещины. Распространение трещины – это рост макротрещины в материале при дополнительном приложении растягивающих деформаций. Фактический механизм зарождения и распространения трещины включает разрушение наплавки, когда растягивающие напряжения превышают предел прочности при определенных условиях [9].Для точного определения распространения трещины величина коэффициента интенсивности напряжения по толщине наплавки должна быть доступна для каждой формы разрушения. В целом, механизмы распространения трещин могут следовать одному или нескольким из трех режимов разрушения, которые напрямую связаны с типом индуцированного смещения [97]. Это показано на рисунке 12.


      (i) Нагрузка режима I (режим раскрытия) возникает в результате нагрузки, приложенной перпендикулярно плоскости трещины (нормальное растяжение). Этот режим связан с транспортной нагрузкой и в случае термоиндуцированного перемещения.(ii) нагрузка режима II (режим скольжения) возникает в результате плоской/нормальной сдвиговой нагрузки, которая приводит к скольжению берегов трещины относительно друг друга перпендикулярно передней кромке трещины. Этот режим обычно связан с транспортной нагрузкой или дифференциальными изменениями объема. (iii) Нагрузка режима III (режим разрыва) возникает в результате неплоскостного сдвига (параллельного сдвига) нагрузки, которая вызывает скольжение берегов трещины параллельно краю нагрузки трещины. Этот режим может возникать при боковом смещении из-за неустойчивости, если плоскость трещины не перпендикулярна направлению движения.
      8.3. Сопротивление колееобразованию битумной резины

      Существуют различные лабораторные методы изучения деформации или колейности. Тест слежения за колесами TRRL кажется наиболее подходящим для максимально точного моделирования полевых условий. Испытание проводилось в течение 24 часов в терморегулируемом шкафу при 60°C. По отпечаткам, сделанным на плите, фиксировали глубину прослеживания в середине ее длины. Примерно через 6 часов наблюдалось устойчивое состояние отслеживания. Из кривой деформация/время определяется скорость увеличения глубины следа в мм в час после достижения устойчивого состояния [19].

      По данным Shin et al. [98], добавление резиновой крошки и бутадиен-стирольного каучука повышает устойчивость асфальтобетонных смесей к колееобразованию. Результаты лабораторных исследований показали, что битум, модифицированный CR и модифицированный SBR, имел более высокую жесткость при 60°C, чем модифицированные смеси. Модифицированные асфальтовые смеси также имели более высокую прочность на гирационный сдвиг и меньшую глубину колеи в испытаниях на колесах под нагрузкой, чем немодифицированные смеси.

      Тайфур и др. [99] утверждали, что после начального уплотнения остаточная деформация битумной смеси происходит из-за сдвигающих нагрузок, действующих вблизи поверхности дорожного покрытия, которая фактически является зоной контакта между шиной и дорожным покрытием.Эти усилия увеличиваются без изменения объема битумной смеси. Они являются основными механизмами образования колеи в течение срока службы дорожной одежды.

      Повышенная остаточная деформация или колейность связаны с увеличением давления в шинах грузовиков, нагрузки на ось и интенсивности движения [100]. В исследовании [2] утверждается, что применение прорезиненного битумного вяжущего оказывает существенное влияние на повышение стойкости смеси к колейной деформации. Колейность в нежестком дорожном покрытии можно разделить на два типа: колейность консолидации, которая возникает при чрезмерном уплотнении дорожного покрытия вдоль пути движения колес, вызванном уменьшением воздушных пустот в слое асфальтобетона, как показано на рисунке 13, или остаточной деформации основания или земляного полотна. .Колейность из-за нестабильности возникает из-за свойств асфальтобетонной смеси и возникает в диапазоне верхних 2 дюймов асфальтобетонного слоя, как показано на рисунке 14 [101].



      9. Устойчивость по Маршаллу и прорезиненный асфальт

      Что касается пластического поведения материалов, то на стабильность асфальтобетонной смеси для дорожного покрытия влияют ее внутреннее трение, сцепление и инерция. В свою очередь, фрикционная составляющая устойчивости определяется размером, формой, градацией и шероховатостью поверхности частиц заполнителя, межкристаллитным контактом, давлением из-за уплотнения и нагрузки, блокировкой заполнителя, вызванной угловатостью, и вязкостью вяжущего.Когезия зависит от таких переменных, как реология связующего, количество точек контакта, плотность и адгезия [102]. Результаты теста Маршалла Самсури [28] показали, что включение каучука увеличивает стабильность и коэффициент Маршалла. Увеличение варьировалось в зависимости от формы используемого каучука и метода включения каучука в битум. Стабильность по Маршаллу для смесей, содержащих каучуковые порошки, увеличилась более чем в два раза, а коэффициент Маршалла увеличился почти в три раза по сравнению с обычной немодифицированной битумной смесью.Смеси, приготовленные с использованием битума, предварительно смешанного с мелкими порошками каучука, продемонстрировали наибольшее улучшение по сравнению со смесями, полученными путем прямого смешивания каучука с битумом и заполнителями. Таким образом, предварительное смешивание битума с каучуком является необходимой стадией для получения эффективного прорезиненного битумного вяжущего, вероятно, благодаря адекватным и эффективным дисперсиям каучука в битумной фазе. Оптимальное содержание вяжущего было выбрано на основе метода расчета состава смеси Маршалла, рекомендованного Асфальтовым институтом [103], который использует пять критериев расчета состава смеси: (а) более низкая стабильность по Маршаллу, (б) приемлемое среднее значение текучести по Маршаллу, среднее значение воздушной пустоты, (d) процент пустот, заполненных асфальтом (VFA), (e) более низкое значение VMA.

      9.1. Влияние градации заполнителя на тест Маршалла

      Минеральный заполнитель представляет собой битумный бетон, составляющий около 95 процентов смеси по весу и около 85 процентов по объему. Характеристики заполнителя, влияющие на свойства битумной смеси, включают градацию, текстуру поверхности частиц, форму частиц, чистоту и химический состав [104]. Исследования показали, что влияние максимального размера заполнителя на результаты модифицированного теста Маршалла привело к тому, что смеси с максимальным размером заполнителя 19 мм привели к более высоким модифицированным значениям стабильности по Маршаллу и немного снизили значения текучести по Маршаллу, чем смеси с максимальным размером заполнителя 38 мм.Однако расхождения между результатами для двух смесей были минимальными. Кроме того, модифицированный поток Маршалла не показал какой-либо специфической тенденции для двух смесей [105].

      Максимальный размер заполнителя оказал заметное влияние на количество воздушных пустот и на удельный вес образцов. Для смеси с максимальным размером заполнителя 38 мм по сравнению со смесью с максимальным размером заполнителя 19 мм были получены небольшие проценты воздушных пустот и более высокие значения удельного веса отвержденного воздухом [105].С другой стороны, содержание вяжущей эмульсии оказало значительное влияние на воздушные пустоты и удельный вес образцов. Увеличение содержания вяжущей эмульсии в смеси заполнило пустоты между частицами заполнителя, а также способствовало большему возникновению уплотнения за счет смазки [105].

      9.2. Влияние уплотнения на тест Маршалла

      Значения стабильности различных смесей, полученных с помощью вращательного уплотнения, были в два-три раза выше, чем значения, полученные с помощью уплотнения Маршалла.Значения текучести смесей, полученных при гирационном уплотнении, коррелировали со значениями устойчивости, где максимальная устойчивость оказывалась самой низкой по отношению к текучести, в то время как полученные при уплотнении Маршалла не соответствовали в этом отношении [106].

      10. Испытания асфальтобетонных смесей

      Для оценки свойств асфальтобетонных смесей использовались различные тесты и подходы. Несколько свойств материала можно получить в результате фундаментальных механических испытаний, которые можно использовать в качестве входных параметров для моделей характеристик асфальтобетона.Основными аспектами, которые можно охарактеризовать с помощью косвенного испытания на растяжение, являются упруго-упругие свойства, усталостное растрескивание и свойства, связанные с остаточной деформацией. Упругую жесткость асфальтобетонных смесей можно измерить с помощью непрямого испытания на растяжение (IDT) [6, 107].

      10.1. Испытание на косвенную прочность на растяжение

      Косвенная прочность на растяжение образца рассчитывается от максимальной нагрузки до разрушения. Согласно Witczak et al. [108], косвенное испытание на растяжение (IDT) широко используется при расчете конструкций нежестких покрытий с 1960-х годов.Программа стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP) [109] рекомендовала непрямое испытание на растяжение для определения характеристик асфальтобетонной смеси. Популярность этого теста в основном связана с тем, что тест может быть выполнен с использованием маршал-образца или кернов из полена. Этот тест прост, быстр и характеризуется меньшей изменчивостью. Гуддати и др. [110] также указали, что существует хороший потенциал в прогнозировании усталостного растрескивания с использованием косвенных результатов прочности на растяжение. Было проведено исследование для оценки характеристик битумных смесей, модифицированных полиэтиленом (ПЭ), на основе физических и механических свойств.Физические свойства оценивали по температуре проникновения и температуре размягчения. Механические свойства оценивали на основе косвенной прочности на растяжение. В результате показано, что ПЭ улучшает как физические, так и механические свойства модифицированного вяжущего и смесей [9].

      10.2. Тест на модуль упругости

      Динамическая жесткость или «модуль упругости» является мерой способности битумных слоев распределять нагрузку; он контролирует уровни деформаций растяжения, вызванных дорожным движением, на нижней стороне самого нижнего битумного связующего слоя, которые ответственны за усталостное растрескивание, а также напряжения и деформации, возникающие в грунтовом основании, которые могут привести к пластическим деформациям (O’Flaherty, 1988). ) [92].Динамическая жесткость вычисляется с помощью непрямого теста модуля растяжения, который является быстрым и неразрушающим методом. В целом, чем выше жесткость, тем лучше сопротивление остаточной деформации и колееобразованию [28]. Итон и др. [111] показали, что модуль упругости увеличивается или смесь ведет себя более жестко (смесь становится прочнее) при снижении температуры; также, поскольку время нагрузки увеличивалось, а модуль упругости уменьшался или поддавался больше при более длительном времени нагрузки. Непрямое испытание на модуль упругости при растяжении широко используется в качестве рутинного испытания для оценки и определения характеристик материалов дорожного покрытия.Даллас и Камьяр [112] определили модуль упругости как отношение приложенного напряжения к восстанавливаемой деформации при приложении динамической нагрузки. В этом испытании циклическая нагрузка постоянной величины в форме волны гаверсуса прикладывается вдоль диаметральной оси цилиндрического образца в течение 0,1 секунды и имеет период покоя 0,9 секунды, таким образом поддерживая один цикл в секунду. Аль-Абдул-Ваххаб и Аль-Амри [113] провели испытание на модуль упругости немодифицированных и модифицированных асфальтобетонных смесей с использованием образца Маршалла.Была применена динамическая нагрузка 68 кг, которая прекратилась после 100 повторений нагрузки. Приложение нагрузки и горизонтальная упругая деформация использовались для расчета значения модуля упругости. Использовали две температуры: 25°С и 40°С. Модифицированные асфальтобетонные смеси с содержанием резиновой крошки 10% показали улучшенный модуль по сравнению с немодифицированными асфальтобетонными смесями.

      10.3. Непрямое испытание на усталость при растяжении

      Во всем мире используются различные методы испытаний для измерения сопротивления усталости асфальтобетонных смесей.Рид [114] исследовал усталостную долговечность асфальтобетонных смесей, используя испытание на усталость при непрямом растяжении. Во время усталости при непрямом растяжении горизонтальная деформация регистрировалась как функция цикла нагрузки. Испытываемый образец подвергался различным уровням стресса для проведения регрессионного анализа диапазона значений. Это позволяет разработать зависимость усталости между количеством циклов при разрушении () и начальной деформацией растяжения () на логарифмической зависимости. Усталостная долговечность () образца – это число циклов до разрушения асфальтобетонных смесей.Усталостная долговечность определяется как количество циклов приложения нагрузки (циклов), приводящих либо к разрушению, либо к постоянной вертикальной деформации. Процедура испытания на усталость используется для ранжирования устойчивости битумной смеси к усталости, а также в качестве руководства для оценки относительных характеристик смеси асфальтового заполнителя, для получения данных и исходных данных для оценки поведения конструкции на дороге. Во время испытания на усталость значение модуля уменьшилось, как показано на рисунке 15. Были выделены три фазы [115]: (i) фаза I: первоначально происходит быстрое уменьшение значения модуля, (ii) фаза II: изменение модуля приблизительно линейно. , (iii) фаза III: быстрое уменьшение значения модуля.


      Повреждение определяется как потеря прочности образца во время испытания.

      В исследовании [18] изучались усталостные характеристики различных смесей с использованием испытаний балки на изгиб в третьей точке с контролируемой деформацией. Испытания на усталость при изгибе с контролируемой деформацией показали, что включение CRM в смеси может повысить их сопротивление усталости. Величина улучшения, по-видимому, зависит от степени и типа модификации каучука. Многослойный упругий анализ в сочетании с результатами испытаний на усталость в типичных условиях Аляски также показал улучшенные усталостные характеристики смесей CRM.Тем не менее, исследования состояния как обычных, так и CRM-сечений не выявили продольных трещин или растрескивания типа «крокодил», что свидетельствует об одинаковых усталостных характеристиках обоих материалов.

      11. Заключение

      На сегодняшний день серьезной проблемой, ведущей к загрязнению окружающей среды, является обилие и увеличение утилизации отработанных шин. Большое количество каучука используется в качестве шин для легковых и грузовых автомобилей и т.д. Хотя каучук как полимер представляет собой термореактивный материал, сшитый при обработке и формовании, он не может быть размягчен или переформован путем повторного нагревания, в отличие от других типов термопластичных полимеров, которые могут размягчаться и изменять форму при нагревании.Из-за увеличения плотности служебного движения, нагрузки на ось и низких затрат на техническое обслуживание дорожные конструкции пришли в негодность и, следовательно, быстрее выходят из строя. Чтобы свести к минимуму повреждения дорожного покрытия, такие как устойчивость к колееобразованию и усталостному растрескиванию, требуется модификация асфальтобетонной смеси. Первичный полимер дает возможность производить смеси, устойчивые как к колееобразованию, так и к растрескиванию. Таким образом, использование переработанного полимера, такого как резиновая крошка, является хорошей и недорогой альтернативой. Кроме того, считается устойчивой технологией, то есть « озеленение асфальта », которая превращает нежелательные остатки в новую битумную смесь, обладающую высокой устойчивостью к разрушению.Таким образом, утилизация резиновой крошки, полученной из отходов автомобильных шин, не только выгодна с точки зрения снижения затрат, но и оказывает меньшее воздействие на окружающую среду в плане сохранения чистоты окружающей среды и достижения лучшего баланса природных ресурсов.

      Конфликт интересов

      Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

      %PDF-1.4 % 2 0 объект >поток д /GS1 г БТ /F1 1 Тф 7,9701 0 0 7,9701 50,58 736,248 Тм 0 0 0 1 к -0.0134 Тс 0 тв [(Hi)-13(n)-8,4(d)-17,3(a)4,4(w)-17,2(i)-240(P)-13,9(u)-8,6(b)-6,8(l)-13,3 (i)-9,6(s)-8,9(h)-13,5(i)-13(n)-5(g)-242,1(C)-28,2(or)-24,1(p)-22,4(o)-1,4 (r)-13,9(a)5,5(t)-17,8(i)-13(on)]TJ 0 -1,1879 ТД -0,0007 Тс [(A)25,2(d)5,6(va)8,1(nces)-227,7(in)-228,3(M)16,3(a)18,2(t)5,1(e)-0,3(r)-6,9(i)-3,7 (а)-5,5(л)2,7(т)-227,7(т)-14,5(нац)-229,5(а)8,1(н)4,3(г)-228,1(Э)-0,7(н)7,7(г)- 4,7(ин.)-6,9(и)-0,3(н)7,7(г)] ТДж 0 -1,1868 ТД -0,0016 Тс [(V)95(o)4,8(l)10,9(u)-1,3(me)-229,3()-6,4()2,4(,)-229,8(A)1.7(r)-12,3(t)-6(icle)-228,2(ID)-228,7()-13,7()-12,2()-13,9()-1,2()25,4()-1,2(,)]TJ 0 г 13.1825 0 ТД 0 Тс ( )Tj 0 0 0 1 к 0,7012 0 ТД 0,0045 Тс [(pa)8,7(g)12,9(e)4,9(s)]TJ 0 г -13,8837 -1,1879 ТД -0,0089 Тс [(h)10,2(ttp)-8,9(:)-9(/)-8,8(/)30,8(d)-9,4(x)-8,9(.)-9(d)-9,4(o)3,1(i .)-9(org)-8.4(/)-8.8()-4()-9.4(.)-9()-8.5()-8.5(\012)-3.2(\012)-8.8(/) -8,8()-13,7()-4,8()-8,5()-8,6(/)-8,8()-21()-19,5()-21,2()-8,5()18,1()]TJ /F2 1 тф 17,9328 0 0 17,9328 50,58 641,784 Тм 0 0 0 1 к -0,0123 Тс [(R)-9,5(e)-4,3(s)-15.1(e)-6,3(ar)6,9(ch)-242,1(A)17,8(r)-31,2(ti)-8,3(cl)-8,2(e)]TJ /F3 1 тф 0 -1,3335 ТД 0 Тс [(Производительность)-249,6(оценка)-250,6(из)-249,7(крошка)-250(R)0(каучук)-249,5(M)0,2(модифицированный)-249,5(S)0,1(тон)]TJ 0 -1,1112 ТД [(Мастика)-250,5(A)0,1(асфальт)-250,2(тротуар)-249,7(дюйм)-250,1(Малайзия)]TJ 11,9551 0 0 11,9551 86,697 551,424 Тм [(Нуха)-208,1(Салим)-208,2(М)0,2(ашаан,)-207,4(А)0,1(сим)-208,2(Н)-0,3(.)-208,2(А)0,1(ли,)-208,2 (S)-0,1(ухана)-208,1(К)0,4(отинг)-208,2(а)-207,6(М)0,2(охамед)-209,8(Рехан)-208.7 (Карим)] TJ /F2 1 тф 8,9664 0 0 8,9664 86,697 531,687 Тм -0,0125 Тс [(C)-15,9(e)-13(n)9,6(t)-2,6(e)-13(r)-239,7(for)-241,7(T)62,5(r)6,2(a)3,7(n) -12,5(с)-3,7(р)-8,3(о)-2,2(р)-31,9(т)-2,6(а)9,8(т)-3,6(и)-8,5(о)-2,2(н)- 241,3(R)-9,7(e)-5(s)-15,8(e)-7(a)3,7(r)6,2(c)-0,9(h)-12,4(,)-240,2(F)19,7(a )-5,3(c)-12,9(u)-7,5(lt)-12,6(y)-241(o)-1,2(f)-242,4(E)3,5(ng)-18,1(in)-5,5(e) -7(e)-13(r)-21,9(i)0,5(ng,)-241,2(U)26(niv)-8,1(e)-13(r)-8,8(s)-2,7(it)- 12,6(у)-241(о)-1,2(е)-241,4(М)17,4(ал)-8,4(а)10,8(у)-8,1(а)-12.3(,)-243,2()-23,2()-20,4()-20,3()-3,3()-242,1(К)17,2(и)-8,5(а)-1,3(л)-8,4(а)-241,2 (L)9,6(u)0,6(mpur)57,4(,)-242,2(M)17,4(al)-8,4(a)10,8(y)-12,1(si)-8,5(a)]TJ /F1 1 Тф 0 -2,2233 ТД -0,0013 Тс [(C)-16,8(o)10,8(r)-7,7(r)11,4(esp)-10,3(o)10,8(ndence)-227,7(sho)9,8(u)-6,3(ld)-228,1(b) -10,2(д)-228,7(адрес)11,4(эсс)-9,7(д)-5,9(г)-228,1(т)4,6(о)-228(Н)34,1(и)-6,3(ч)1,7(а )-228,8(Т)-1,1(а)-6(л)-1,2(им)-229,2(М)15,4(а)2,1(шаа)8,1(н;)-229(н)17,7(и)-6,3 ([email protected])-6(ho)-10,2(o)27,9(.)-1,1(co)10,8(m)]TJ Т* 0,0001 Тс [(Рецепция)7.1(v)8,4(e)-4,5(d)-228,7()0,4()-226,6(M)16,9(a)18,5(y)-227,5()-4,6()4,3(;)-226,6(A) 26,6(ccep)11,2(t)6(e)-4,5(d)-229,7()-0,2()-226(J)32(u)-4,9(l)7,2(y)-227,5()-4,6( )]ТДЖ 0 -2,1571 ТД 0,0005 Тс [(A)27(c)-2,1(адемический)-227,9(E)-4,6(d)0,5(i)12,5(t)6,4(o)12,6(r)-24(:)-226,2(W)98,3 (en-H)39,8(ua)-227(S)14,8(u)0,5(n)]TJ Т* -0,0014 Тс [(C)-16,9(o)9,7(p)14,7(y)-4,1(r)-7,8(i)-1,4(g)-8,2(h)17,7(t)-251,5()-250,9()- 6,1()2,8()-252(N)34(u)-6,4(га)-227,9(Sa)-6,1(lim)-229,3(M)15,4(ashaa)8(n)-229,3(et)-228,4 (ал.)-273,3()-1.4(ис)-271,8(ис)-272,8(а)8(н)-272,4(о)9,7(р)-10,4(ан)-273,4(доступ)-273,8(а)8(р)-11,8(т )-6,5(ic)5,1(le)-273(dist)-6,6(r)-7,8(i)2,6(b)9,8(u)10,7(t)4,5(e)-6(d)-271,4(u )-1,4(nder)-272,8(t)-7,6(h)2,6(e)-273(C)-1,9(r)11,3(e)-7(a)18(t)-6,6(i)5,6( v)6,9(д)-272(С)-16,9(о)10,7(м)-1,4(мо)10,7(н)6,6(с)-272,8(А)40,2(т)8,5(т)-6,5(р )-7,8(ib)9,8(u)10,7(t)-6,6(io)10,7(n)]TJ 0 -1,1664 ТД -0,0006 Тс [(L)-6,6(i)-0,6(cen)7,4(s)-9(e)-1,2(,)-297,6(w)-7,2(hic)5,9(h)-299,7(p)-9,6( эр)-7(ми)11,4(ц)-298,1(унр)12,1(эст)-5,8(р)-7(ик)-7.2(т)5,3(д)-5,2(г)-297,7(и)2,4(т)-9(д)5,8(,)-298,6(г)-0,6(ист)-5,8(т)-7(иб )10,6(и)11,5(т)-5,8(ио)11,5(н,)-298,6(а)8,8(н)3,4(г)-297,7(г)12,1(эп)11,5(г)12,1(о)- 9,5(d)11,5(u)-0,6(c)-7,2(t)-5,7(io)11,5(n)-298,7(i)-0,6(n)-298,7(a)8,8(n)22,4(y) -298,4(средний)11,5(ум)-298,6(р)11,5(р)12,1(о)15,6(в)-3,3(идед)-298,7(т)-6,8(он)-298,3(о)11,5(р )-7(исходное)-297,7(w)7,9(o)11,5(rk)-298,6(is)-298,1(p)11,5(r)12,1(o)10,5(p)-9,6(erl)6,5(y) ]TJ Т* 0,0003 Тс [(ci)12,3(t)6,2(e)-4,3(d.)]TJ 0 -2,0527 ТД -0,0008 Тс [(Т)97,3(о)-200.4(р)11,3(р)11,9(д)-8,4(в)7,5(эн)18,2(т)-201,7(р)-5,8(а)17,6(в)7,5(эмэн)18,2(т)-201,7( г)-0,8(ист)-6(т)11,9(эсс)-9,2(д)-0,4(с)-199,9(т)-7(ей)11,9(д)-200,1(а)8,6(т)11,9 (д)-201,1(в)-0,5(а)8,6(т)-7,2(ио)10,3(ус)-200,9(с)-9,2(о)6,3(л)11,3(и)11,3(т)-6 (io)11,3(n)7,2(s)-199,9(suc)5,7(h)-200,5(as)-200,9(ado)10,3(p)10,3(t)-6(in)7,2(g)-201,3( n)3,2(e)-8,4(w)-200,1(mix)-201,3(design)7,2(s)-199,9(o)11,3(r)-200,9(u)11,3(t)-6(i)-5,8 (lis)-7,2(a)18,6(t)-6(i)-0,8(o)11,3(n)-200,6(o)11,3(f)-200,6(asp)6,3(h)2,2(al)11.3(т)-200,7(а)-0,4(дди)11,3(т)-5,9(и)6,2(в)7,5(д)-0,4(с.)-201,4(д)]TJ 0 -1,1674 ТД -0,0011 Тс [(p)11(r)-7,5(ima)8,3(r)-30,6(y)-275,8(a)8,3(im)-276,2(o)11(f)-276,2(t)-7,3(h) -1,1(ис)-276,5(ст)8,8(уд)6(у)-275,8(ш)-0,6(ас)-277,5(т)4,8(о)-276(дюйм)22(в)7,2(д) -0,7(ст)-6,3(ига)18,3(т)4,8(д)-276,7(т)-7,3(он)-276,7(д)7,8(эк)-7,7(т)-277,3(о)11,1(ф )-276,2(а)-0,7(ддин)6,9(г)-276,9(в)-0,7(р)-11,5(и)-1,1(м)8,9(б)-276(тир)11,6(д)-275,7 (r)-11,5(u)2,9(b)4(b)-10(er)-276,5(as)-276,5(a)8,3(n)-277,2(addi)11(t)-6,3(i)5,9 (в)7.2(e)-276,7(t)4,8(o)-276(S)11,2(M)-1,4(A)-276,7(смесь)8,8(u)-1,1(r)11,6(e)-275,7(p) -10,1(e)-0,7(r)-7,5(f)7,8(o)11,1(r)-7,5(ma)8,3(nce)]TJ 0 -1,1664 ТД -0,0013 Тс [(p)10,8(r)11,4(o)9,8(p)-10,3(er)-11,7(t)-6,5(i)-1,3(es.)-275,2()-1,3(is)-275,7(st )8.6(ud)5.8(y)-275(i)-1.3(n)21.8(v)7(est)-6.5(i)-1.3(ga)18.1(t)4.6(e)-5.9(d) -276,3(т)-7,5(он)-275,9(эсс)-9,7(э)-0,9(н)17,7(т)-6,5(ил)-275,3(а)2,1(сп)-10,3(эк)-7,9 (ts)-275,7(o)10,8(f)-276,4(mo)]TJ 24.7772 0 ТД -0,0008 Тс [(di\015ed)-274,8(a)2,6(sp)6,3(hal)11.3(т)-276(смесь)9,1(и)-0,8(т)11,9(д)-0,4(с)-275,2(и)-0,8(н)-274,9(о)11,3(т)11,9(г) -0,8(эр)-275,2(т)5,1(о)-274,7(б)-9,7(д)-0,4(т)9,1(т)5,1(эр)-275,2(ниже)4,8(с)3,9(т) -7(а)8,6(н)-274,8(т)-7(ч)3,2(д)-274,4(в)11,3(в)]TJ -24,7772 -1,1664 ТД -0,0005 Тс [(о)11,6(ж)-370(CRM)-370,2(м)3,5(о)-9,4(ди\015ер)5,1(с)-370,2(о)11,6(н)-370,9(в)7,8(о) )6,6(л)11,6(у)-0,5(мет)-5,7(р)-6,9(ик,)-370,7(м)3,5(эк)6(га)8,9(нич)5,6(,)-372,7(а )8,9(н)-370,8(ст)-5,7(и)-10,6(нес)-370,2(р)11,6(р)12,2(о)10,6(р)-9,5(эр)-10,9(т)-5.7(i)-0,5(es)-370,2(o)11,6(f)-371(S)11,8(M)-0,8(A)-370,5(смесь)9,4(u)-0,5(r)12,2(e) 5,9(.)-370,7(I)15,3(н)-370,9(т)-6,7(гис)-370,2(т)4,2(т)9,4(и)-0,5(д)6,6(у)73,1(,)- 370,7(v)-3,2(ir)7,1(gin)-370,9(b)11,7(i)11,6(t)9,4(umen)-370,9(/)-9,4()]TJ 0 -1,1674 ТД -0,0006 Тс [(p)-9,6(e)-0,2(net)-5,8(r)-1(a)18,8(t)-5,8(io)11,5(n)-263,6(g)-5,4(rade)-263,2( было)-263,9(и)2,4(с)-9(д)-5,2(г)5,5(,)-263,4(мо)-9,5(ди\015ед)-263,5(ш)-3,2(и)11,4(т )-6,8(ч)-263,6(в)-0,2(р)-11(и)-0,6(м)9,4(б)-263,5(г)-11(и)3,4(б)4,5(б)-9,5 (эр)-263(\(CRM\))-261.9(а)18,8(т)-263,7(\015)6,4(в)7,7(д)-263,2(ди)8,3(эр)12,1(эн)18,4(т)-263,7(м)3,4(о)-9,5 (di\015ca)18,8(t)-5,8(io)11,5(n)-264,6(l)-0,5(e)-8,2(v)7,7(els,)-263,4(na)8,8(mel)6,5(y )73(,)-264,4(%,)-264,4(%,)-262,4(%,)-263,4(а)8,8(н)3,4(г)]TJ 0 -1,1664 ТД -0,0024 Тс [()-7,1(%,)-203(г)10,3(д)-2(сп)-11,4(д)-7(в)-9(т)-7,6(и)4,6(вели)71,2(, )-205(б)13,8(у)-202,9(ш)6,1(эиг)-9,2(ч)16,7(т)-203,3(о)9,7(е)-203,3(т)-8,6(он)-201,7( б)9,8(и)9,6(т)7,5(и)-2,4(муж.)-204(д)-202,7(а)17(р)8,7(р)9,7(т)10,3(о)8,7(р) 9,7(т)-8,8(и)-5.4(а)17(т)3,5(д)-202,7(а)7(мо)8,7(н)16,6(т)-203,3(о)9,7(ж)-203,3(т)-8,6(он)-201,7 (добавить)-7(d)-204.1(C)-2.9(RM)-201.5(was)-203.5(f)6.5(o)8.7(u)-2.4(nd)-203.1(to)-202(b )-11,3(e)-202,7()-5,7()-2,1(%)-203(b)13,8(y)-202,9(w)6,1(eig)-9,2(h)16,7(t)-204,3(o )9,7(ж)-202,2(б)9,8(и)9,7(т)7,5(умен.)]ТДж Т* -0,0007 Тс [(ис)-212,9(р)-9,7(эр)12(цен)18,3(т)-6,9(а)4,7(г)7,6(д)-214,1(г)12(д)-0,3(сул)11,4 (т)-0,8(т)-211,9(и)-0,7(н)-212,5(т)-6,9(он)-213,1(максимум)18,3(и)-0,7(м)-213,5(л)-0,6( д)-8,3(в)7,6(эл)-213,4(о)11,4(е)-212.6(ст)-6,9(а)7,7(б)11,5(или)11,3(т)-3,8(у)72,9(.)-213,3(д)-213,1(т)12(д)-0,3(сильен)18,3 (t)-212,6(m)3,3(o)-9,6(d)11,4(ul)11,4(us)-212,9(\(M)6(r\))-211,8(o)11,4(f)-213,6( мо)-9,6(ди\015эд)-212,5(с)11,6(МА)-213,1(с)-7,1(а)8,7(м)18,3(р)6,4(лес)-212,9(и)-0,7(нк) 5,8(л)11,4(удин)7,3(г)-213,2(ди)8,3(эр)12(ен)18,3(т)]TJ 0 -1,1674 ТД -0,0004 Тс [(p)-9,4(e)0(r)12,3(cen)18,6(t)-6,6(a)5(g)7,9(e)0(s)-228,6(o)11,7(f)-228,4( В)-0,9(РМ)-226,6(был)-227,6(о)4,7(б)15,8(в)-3,1(ио)10,7(усл)6,7(у)-228(высок)-7,2(ей)-227,6 (и)-0.4(n)-228,3(c)0(o)11,7(m)18,6(pa)9(r)-6,8(i)2,6(s)-8,8(o)11,7(n)-227,3(w)-3 (i)11,7(t)-6,6(h)-227,2(t)-6,6(га)19(t)-228,4(o)11,7(f)-227,3(unmo)-9,3(di\015ed)-227,2( с)-6,8(а)9(м)18,6(р)6,7(л)-0,3(эс.)]TJ /F3 1 тф 11,9551 0 0 11,9551 50,58 302,187 Тм 0 Тс [(1.)-250.3(Введение)]TJ /F1 1 Тф 9,9626 0 0 9,9626 50,58 282,297 Тм 0,0022 Тс [(B)10,2(i)13,6(t)11,8(u)2(m)5,4(e)2,6(n)-292,8(i)4,6(s)-293,9(c)2,4(o)13,5(n) 9,9(сидер)14,6(эд)-294,6(а)4,9(с)-293,9(а)-294,2(т)-4,5(ч)5,9(д)2,6(rm)5,4(о)12,6(р)9,5( ла) 4.9(с)7,8(т)-3,6(в)-292,1(vi)4,6(с)-5,7(с)2,4(о)-7,2(д)6,2(ла)4,9(с)7,8(т)-3,6 (ic)-293,9(adh)5,9(e)2,6(-)]TJ 0 -1,141 ТД -0,0011 Тс [(si)5,8(v)6,6(e)-344,9(a)7,9(n)2,1(d)-343,1(i)10,3(t)-344,7(h)1,7(as)-344,2(b)-9,8 (e)-6,1(en)-344,8(us)-9(e)-6,1(d)-344(f)7,6(o)10,2(r)-343,8(r)11,3(o)-6,9(a) -1,1(d)-343,1(a)7,9(nd)-344(высокий)-8,3(h)21,6(wa)16,9(y)-344,3(p)-6,5(a)16,9(v)6,6(emen) 17,4 (т,)] ТДж Т* 0 Тс [(p)11,8(r)-6,6(ima)9(r)-6,6(i)-5,7(l)7,3(y)-339,6(b)-8,7(eca)18,9(u)2,5(s)- 7,9(д)-342,9(о)11,3(е)-341,8(и)11.4(т)-0,3(с)-341,2(г)8,2(о)-9,4(о)-9,4(д)-342(цемент)18,5(т)-5,8(дюйм)7,7(г)-340,5(п )-9(o)15,8(w)8,4(er)-342,7(a)9(n)3,2(d)-342(w)0,2(a)18,9(t)6(er)24,1(-)]TJ 0 -1,1419 ТД -0,0118 Тс [(про)-21,2(о)-0,5(е)-487,3(р)0(роп)-20,8(д)-11,4(р)-22(т)-17,6(и)-12,1(д)-11,4 (с)-486,8([)]ТДж 0 г 7.5603 0 ТД 0 Тс ()Tj 0 0 0 1 к 0,3379 0 ТД -0,0004 Тс [(].)-478,8(e)-477(co)10,9(m)18,2(p)6,9(lexi)11(ty)-477,3(in)-476,9(t)-7,1(h)3,3(e) -476,1(с)6,1(гемис)5,2(т)-6,2(р)-29,6(у)-477,3(о)10,9(е)]TJ -7,8982 -1,141 ТД -0,0007 Тс [(б)11.3(и)10,7(т)8,9(т)-0,9(мужчины)-227,9(р)11,1(р)11,7(о)-10,1(г)11,5(т)-0,9(в)-7,7(т)- 1(с)-227,2(и)1,7(с)-229(д)11,5(уе)-228,8(р)11,1(р)-7,3(има)8,3(р)-7,3(и)-6,4(л) 6,6(г)-226,5(т)5,3(о)-229,7(т)-7,4(он)-227,9(дюйм)17,8(т)-6,5(г)-7,3(ика)18,2(т)5,3(д) -227(с)-0,5(о)10,6(м)17,9(п)-9,7(о)-1,1(си)10,7(т)5,3(д)]TJ Т* -0,0106 Тс [(из)-376,8(р)-19,6(д)-10,2(т)-16,4(р)1,8(ол)-10,5(д)-10,2(у)-10,8(м)-375,9(в)-10,4 (г)-20,8(и)-10,8(г)-10,2(д)-377(ои)-16,3(л)-7,8(т)-375,3(ж)-20,8(г)1,8(ом)-375( ж)-17,6(ч)-10,5(и)-10,9(в)-4.1(h)-378,2(b)1,4(itu)-10,8(m)-7,4(e)-10,2(n)-375,1(pro)-20(d)1,6(u)-10,8(c)-17,6( т)-10,9(с)-375,3(ар)] ТДж Т* -0,0004 Тс [(der)-7(i)6.5(v)7.3(e)-5.4(d)6.3(.)-459(D)-6.2(ue)-456.2(t)5.6(o)-457.9(t) -7,1(h)3,3(e)-456,2(i)-0,7(n)-6,3(h)3,3(er)12(en)18,1(t)-455,1(w)8(e)-6,3(a) -5,9(knes)5,2(s)-8,3(e)0(s)-458,2(o)10,9(f)-456,9(c)-0,2(o)10,9(n)21,7(v)7,3(e)0 (n)18,1(t)-6,2(io)10,9(na)-5,9(l)]TJ Т* -0,0007 Тс [(b)11,3(i)10,7(t)8,9(u)-0,9(мужчины)-425,7(w)-7,7(hic)5,8(h)-427(га)17,3(v)7(e)-426,7 (л)-5,7(г)-426,7(т)5.3(о)-427,5(ч)-0,6(ж)-7,9(ч)-426,1(м)1,6(а)8,3(и)-1(н)17,8(т)5,3(эн)8,3(н)2,5 (ce)-424,9(cos)4,9(t)-427,4(o)10,6(f)-425,6(t)-7,4(h)3(e)]TJ Т* 0,0045 Тс [(h)4,6(i)4,2(gh)27,2(w)4,7(a)22,5(y)-176,1(s)4,7(y)4,6(s)10,1(t)10,5(e)4,9(m)12,3 (т) 4,7(,)-177,6(т)-2,2(ч)8,2(д)4,9(г)16,9(д)-174,9(ч)7,3(а)7,2(т)-175(б)-4,2( ee)4,9(n)-177,5(t)-2,2(h)8,2(e)-174,9(n)7,7(eed)-175,8(t)10,5(o)-175,7(m)7,7(o)-4,9( d)4,9(i)4,2(f)-13(y)-174,3(b)16,5(i)15,9(t)14,1(u)4,3(m)7,7(e)4,9(n.)]TJ Т* -0,0007 Тс [(M)25,8(o)-10,1(di\015ca)18.2(t)-6,5(io)10,6(n/r)11,7(e)-0,3(inf)8(o)10,6(r)11,7(c)-0,5(emen)17,8(t)-454,5(o) 10,6(ж)-457,2(б)11,3(и)10,7(т)8,9(умен)-456,5(б)11,3(и)-1(ндер)-457,2(ис)-457,6(р)-9,7(о) -1,1(с)4,9(с)-0,5(ib)6,8(ле)]TJ Т* -0,0011 Тс [(d)11,1(u)-1,3(r)-7,7(i)-1,4(n)6,6(g)-265,7(di)7,9(e)-0,7(r)11,3(e)-0,7(n) 17,4(т)-267,9(т)4,5(т)-7,8(аг)7,1(эс)-268,3(о)10,2(е)-266,1(и)10,3(т)-1,4(т)-266,5(и) 1,4(с)-7,2(а)4,3(г)7,1(д)5,6(,)-268,2(д)-0,7(и)10,3(т)-7,8(ее)-267(и)-1,4(н) -267,1(b)-9,8(etw)7,3(e)-6,1(en)-268(b)10,9(i)-1.4(ндер)]TJ Т* 0 Тс [(p)11,8(r)12,4(o)-9,4(d)12,2(uc)-7(t)-5,8(i)-0,3(o)11,3(n)-239,8(a)9(n)3,2 (г)-241,7(м)-0,4(ix)-241,7(р)11,8(г)12,4(о)-9,4(в)0,2(т)5,6(т)-7,9(д)0,4(т)-243,7 (о) 11,3 (г) – 241,5 (б) – 8,7 (эф) 8,7 (о) 11,3 (г) 12,4 (д) – 241,7 (р) – 5,4 (а) 18 (в) – 3,1 (в) 7,7 ( г)-242,1(м)-0,4(ix)-241,7(р)11,8(г)12,4(о)-9,4(г)12,2(ус-)]TJ Т* 0,0058 Тс [(ти)5,5(о)17,1(н)-219,6([)]ТДж 0 г 2.1952 0 ТД 0 Тс ()Tj 0 0 0 1 к 0,4652 0 ТД 0,0001 Тс (].)Tj -1,1608 -1,141 ТД 0,5312 Тс [(S)544,5(t)537,2(o)542,5(n)534,4(em)533,5(a)533.9(с)536,8(т)525,4(и)530,9(са)533,9(с)536,8(р)538,5(ч)534(а)525,7(л)543(т)-0,3(\()531,2(с) 542,7(М)531,5(А)531,1(\)i)533,6(сах)534,9(о)541,6(та)533,9(с)536,8(р)538,5(ч)534(а)525,7(л)543(т) -0,3(р)525,8(а)549,2(в)528,1(и)530,9(н)538,9(г)] ТДж -1,4996 -1,141 ТД -0,0003 Тс [(смесь)9,3(ур)12,1(д)6,4(,)-232,1(де)-8(в)7,4(д)3,7(ло)10,1(р)-9,3(д)-5,3(г)-232,9 (i)-0,6(n)-232(G)-8(er)-6,9(ma)8,7(n)21,8(y)-231,5(d)11,9(u)-0,5(r)-6,9(i) -0,6(n)7,4(g)-231,5(t)-7(h)3,4(e)-232,1(m)-0,7(id-)9,8()-6,5()-9,4()94,4(s)- 232.2([)]ТД 0 г 22.2619 0 ТД 0 Тс ()Tj 0 0 0 1 к 0,4517 0 ТД 0,2323 Тс [(]т)238,3(о)]ТДж -22,7136 -1,141 ТД -0,0002 Тс [(p)11,6(r)12,2(o)15,6(v)-3,3(ide)-159,7(m)2,1(axim)18,4(um)-160,5(r)12,2(e)0,2(sis)5,4(t )-6,9(а)8,8(н)3(се)-159,7(т)5,8(о)-160,5(р)-10,4(и)11,4(т)9,4(т)-6(дюйм)7,5(г) -160,1(в)-2,7(а)18,7(т)2,3(с)-8,1(д)-5,2(г)-159,7(б)16,4(у)-160(т)-6,9(он)-159,7( с) 5,4 (т) 9,4 (с добавлением)] TJ Т* 0,0051 Тс [(tyr)17,5(e)5,5(s)-508,7(o)16,4(n)-508,5(E)26,6(u)4,9(r)17,5(o)15,5(p)-3,9(ea)14,1(n )-506,7(т)17,5(оа)5,1(д)8.2(с)5,3(.)-509,5(I)21,8(n)-509,4(r)17,5(ec)5,3(o)4,7(g)-0,3(n)4,6(i)16,5(ti)4,8(o )16,4(n)-504,9(o)16,4(f)-507,4(i)16,5(t)4,8(s)-507,8(e)5,5(x)13,7(c)5,3(e)9,1(l)-0,3 (л)5,1(д)5,5(н)23,6(т)]ТДж 0 -1.1907 ТД -0,0014 Тс [(p)-10,4(e)-1(r)-8(f)7,3(o)9,9(r)-8(ma)7,6(nce)-470,7(a)-473(na)17,5(t) -7,2(и)-1,7(о)9,9(н)0,9(а)-6,9(л)-470,2(ст)-8,1(а)7,6(н)1,8(да)7,6(т)11(г)- 472,5(было)-472,7(с)-9,3(эт)-474,2(в)-473,4(г)-9,1(д)-1(г)-8(м)0,9(а)7,6(н)20,7(у )-472(i)-1,7(n)]TJ 0 -1.1915 ТД -0,0101 Тс [()-9,9()-18,4()-10(.)-330,5(S)-4,1(i)-10,4(n)-6,9(c)-9,9(e)-328,6(t)-16,8(h)-6,4(e)-329,5(S)1,4(M) -9,8(A)-329,1(h)-7,3(a)-7,4(s)-329,7(s)-4,5(pre)-16(a)-10,1(d)-329,5(t)-16,8(h) -10(т)2,3(оу)-10,3(г)-17,3(з)-6,4(из)-326,6(Э)11,4(у)-10,3(т)2,3(оп)-19,1(д,)-328,6 (N)15,6(о)1,2(р)-20,3(т)-16,8(ч)]TJ 0 -1.1906 ТД 0,0001 Тс [(Амер)-6,5(ика)-382,6(а)9,1(н)3,3(г)-383,4(А)16,3(сиа)-383,9(Р)22(аци\015с,)-383,5(с)- 7,8(д)-7,6(в)7,8(д)0,5(ра)-5,4(л)-383,8(и)-0,2(нди)7(в)-3(ид)12,3(уа)-5,4(л) -382,9(С)-15,2(о)10,5(т)-0,1(н)18,6(т)-5.7(r)-6,5(i)-0,2(es)-380,9(in)]TJ 0 -1.1915 ТД -0,0108 Тс [(E)10,7(u)-11(rop)-19,8(e)-174,8(n)-7,6(o)5(w)-175(h)-8(a)7,2(v)-3,1(e )-174,8(а)-175,3(н)-8,5(а)8,1(т)-16,6(и)-11,1(он)-8,5(а)-16,3(л)-175,2(с)-5,2(т) -17,5(ан)-7,6(д)-13,1(а)-1,8(рд)-174,8(фор)-175,5(с)-5,2(т)-4,8(о)0,5(н)-7,6(д)- 174,8(м)-8,5(а)-8,1(с)-5,2(т)-16,6(и)-11,1(в)-175(а)-8,1(с)-5,2(р)-3,5(ч)- 8(а)-16,3(л)1(т)-11,1(,)]ТДж 25.8998 25.0172 ТД -0,0093 Тс [(ан)-6,1(г)-404,6(С)-9,2(Э)-9,5(Н)2,9(,)-404,6(т)-16(ч)-5,6(д)-403,7(Э)12,2( у)-9.5(роп)-18,3(д)-15,2(ан)-402,7(ст)-16(ан)-6,1(г)-11,6(а)-0,3(рд)-6,2(с)-403,9(б)- 18(о)-18,7(д)-1,7(у)64(,)-405,5(и)-6,9(с)-404,8(и)-9,6(н)-404,5(т)-16(з)-5,6 (e)-403,7(p)2,5(ro)-18,7(c)-9,1(e)-8,9(ss)]TJ 0 -1,141 ТД [(из)-314,9(г)-8,9(д)-17(вел)-9,3(о)1,1(пи)-9,6(нг)-314,6(а)-315,6(Э)12,2(и)-9,5( р)3,1(оп)-18,3(д)-15,2(а)-0,3(н)-313,3(р)2,5(ро)-18,7(ду)-9,5(в)-16,3(т)-315(ст) -16(а)-11,6(а)-0,3(рд.)-315,2(Т)88,2(о)-18,7(г)-11,6(а)8,7(у)64(,)-316,1(С)2,2( М)-9(А)-314,7(и)-6,9(с)]TJ Т* -0,0008 Тс [(широко)6.5(y)-177,8(em)17,8(p)6,5(l)-0,8(o)15(y)7,4(e)-5,8(d)-177,4(in)-176,5(ma)8,2(n)21,3 (y)-175,1(co)9,6(un)17,7(t)-6,6(r)-7,4(ies)-174(i)-1,1(n)-176,5(t)-7,5(he)-175,6(w )7,6(o)10,5(rld)-175,6(a)1,9(s)-176,7(a)8,2(n)-176,5(o)15,1(v)6,9(e)-0,4(rla)17,2(y)] ТиДжей Т* 0,2665 Тс [(о)277,8(г)0,6(с)272,1(и)266,3(г)259,9(е)266,2(а)266,5(в)266,7(эк)266,7(о)276,9(и)266,3(г)272,5( s)258,6(et)272,5(or)278,9(e)266,9(s)266,7(i)268,9(s)272,1(tl)266,5(o)260,7(a)266,5(di)266,2(n)269,7(d) 278,7(т)266,3(в)266,7(д)261,5(г)1,3(а)275.5(n)269,7(di)277,9(t)266,2(s)0,2(p)257,5(o)276,9(p)277,4(u)260,9(l)263,8(a)275,5(r)259,9(i)277,9( т)263,4(у)2,8(и)268,9(с)] ТДж Т* 0,0059 Тс [(i)5,6(n)9,1(c)6,1(r)18,3(ea)8,6(s)6,1(i)5,6(n)13,6(g)-180,2(a)14,9(m)9,1(o)17,2 (n)13,6(g)5,9(s)11,5(t)-181,4(r)18,3(oa)5,9(d)-180,7(a)24,8(u)17,5(t)-0,8(h)9,6(o) 17,2(ri)17,3(ti)5,6(e)6,3(s)-178,2(a)14,9(n)9,1(d)-181,6(t)-0,8(h)9,6(e)-181,6(a)8,6( с)11,5(р)13,2(ч)8,7(ал)17,7(т)-181,4(и)5,6(н)9,1(г)18,1(и)8,4(с)11,5(тр)-23,3(у)79,2( .)]ТДЖ 1,5005 -1,141 ТД -0,0009 Тс [(е)-340.2(incr)11,5(e)-6,8(a)1,8(s)-8,8(e)-5,9(d)-338,3(dema)8,1(n)2,3(d)-340,1(o)10,4(n)- 340,1(h)-0,8(изб.)-8,1(h)21,8(w)-0,7(a)17,1(y)-340,5(r)11,5(o)-6,7(ads)-339,4(m)-1,3(ig )-8,1(h)18,2(t)-340(r)11,5(e)-5,9(d)11,3(u)-1,1(ce)]TJ -1,5005 -1,141 ТД -0,0112 Тс [(it)-11,5(s)-501,5(s)-5,6(t)-17(r)1,2(e)-10,8(n)-3,5(g)-11,2(t)-17,9(h)-500,7 (p)0,6(rop)-20,2(e)-10,8(r)-21,4(t)-17(i)-11,5(e)-10,8(s)-499,7(a)-2,2(n)-8( г)-501,3(м)-8,9(а)-16,7(кэ)-500,4(ро)-17(а)-11,2(г)-8,1(т)-500,6(м)-8(руд)-500,4( с)-5,6(у)-8,7(с)-19.1(c)-11(e)-10,8(pt)-17(i)-7,9(b)-3,7(l)-11,1(e)]TJ Т* -0,0029 Тс [(к)-422,5(р)-11,9(д)-2,5(р)-9,5(м)-0,6(а)6,1(н)0,3(эн)15,6(т)-420,6(г)-2,5(ист )-8,7(r)9,5(ess)-10,8(e)-2,5(s)-422,7(a)6,1(nd)-421,6(fa)6,1(i)-8,6(l)8,9(ur)9,5(e .)-421,7(I)13,8(n)-423,4(роды)-8,4(l,)-422,6(p)-8,3(a)15,1(vemen)15,6(t)]TJ Т* -0,0012 Тс [(p)-10,2(e)-0,8(r)-7,8(f)7,5(o)10,1(r)-7,8(ma)7,8(nce)-335,9(p)10,6(r)11,2(o)9,2 (p)-10,2(e)-0,8(r)-11,4(t)-7(ies)-337(a)7,8(r)11,2(e)-337,7(a)7,8()7,8(e)-6,2 (в)-8,2(т)4,8(д)-6,2(г)-339.5(b)15,4(y)-339(t)-7,9(h)2,5(e)-337,8(b)10,8(i)10,2(t)8,4(umen)-337,7(b)10,8(i)-1,5 (ндер)] TJ Т* -0,0009 Тс [(p)10,9(r)11,5(o)9,5(p)-9,9(er)-11,1(t)-6,7(i)-1,2(es;)-390,8(i)10,5(t)-391,5(i )1,5(т)-390,9(к)-4,5(нет)14,9(шн)-391,6(т)-7,6(ч)1,9(а)18(т)-390,6(т)-7,6(ч)2,8(д )-390,8(в)-0,7(о)10,4(н)21,2(в)6,8(д)-0,5(н)17,6(т)-6,7(ио)10,4(на)-6,4(л)-387,5(б )11,1(i)10,5(т)8,7(умен)-389,8(с)]TJ Т* 0,0008 Тс [(a)-551,2(l)0,8(imi)12,2(t)6,8(ed)-548,9(ra)9,8(n)8,5(g)9(e)-549,9(o)12,1(f)-549,7( г)4,1(гео)7,6(л)0.9(ог)-4,6(ика)-4,7(л)-548,4(р)12,6(р)13,2(о)11,2(р)-8,2(эр)-9,4(т)-5(и)0,5(тв) -549,1(а)9,8(n)4(d)-549,8(d)13(ura)8,9(b)12,8(i)-4,9(l)0,9(i)12,2(t)-2,3(y)]TJ 0 -1,1419 ТД -0,0069 Тс [(т)-13,6(ч)-4,1(а)12(т)-322,5(ар)5,5(д)-321,8(н)-3,7(от)-321,6(вс)-7,1()-6,6(в )-6,7(и)-7,2(д)-6,5(н)11,6(т)-323,4(д)-6,5(н)-3,7(оу)-7,1(г)-14,1(ч)-321,2(к) -322,6(р)5,5(д)-6,5(с)-6,7(и)-4,5(ст)-323,4(р)-12,3(а)11,1(вэ)-6,5(ме)-6,5(н)11,6( t)-321,6(d)-6,5(i)-4,5(st)-12,7(r)5,5(e)-6,5(ss)-14,8(e)-6,5(s)-6,7(.)]TJ 0 -1,141 ТД -0.0011 Тс [(эр)11,3(д)-0,7(е)7,6(о)10,2(г)11,3(д)5,6(,)-431,7(б)10,9(и)10,3(т)8,5(умен)-431,6(г )11.3(e)-0.7(s)-9(e)-7(a)7.9(r)11.3(c)5.4(h)2.6(er)4.9(s)-432.7(a)7.9(nd)- 431,6(en)6,6(g)-6,5(i)-1,4(ne)-6,1(er)4,9(s)-431,8(a)7,9(r)11,3(e)-432,5(lo)-10,6(o) 5,7(к)-4,7(дюйм)6,6(г)] ТДж Т* -0,0009 Тс [(f)7,8(o)10,4(r)-314,7(d)-0,5(i)8,1(er)11,5(en)17,6(t)-314,7(t)-4(yp)-9,9(es)- 315,1(о)10,4(е)-314,7(б)11,1(и)10,5(т)8,7(и)-1,1(мужчины)-313,9(м)2,3(о)-10,4(г)-0,5(я\015эр) )5,1(с)-314,1(ш)-3,4(и)10,5(т)-7,6(ч)-314,3(д)-0.5(х)7,7(с)-0,7(эл)-6,3(лен)17,6(т)-316,5(ре-)]TJ Т* -0,0004 Тс [(о)6,4(л)-0,4(ог)-5,8(ика)-5,9(л)-383,4(р)11,4(р)12(о)10(р)-9,4(эр)-10,6(т) -6,2(i)-0,7(es,)-383,1(w)-7,4(hic)6,1(h)-384,2(dir)12(e)-5,4(c)-7,4(t)-7,1(l)6,9 (у)-383,4(а)8,6()8,6(д)-5,4(в)-7,4(т)-383,8(ас)5,2(р)6,9(з)2,4(а)-5,9(л)11,4(т) )-384,7(р)-5,8(а)17,6(в)7,3(эмен)18,1(т)]ТДж Т* -0,0011 Тс [(p)-10,1(e)-0,7(r)-7,7(f)7,6(o)10,2(r)-7,7(ma)7,9(nce)5,6(.)-339,5(W)95,4(o)10,2 (rld)6,5(w)-3,6(ide)5,6(,)-340,4(t)-7,8(h)2,6(er)11,3(e)-339,5(a)7.9(r)11,3(e)-339,5(ma)7,9(n)21(y)-338,9(addi)10,3(t)-6,9(i)5,8(v)6,6(e)-0,7(s)-339,6 (и)1,4(с)-9(д)-6,1(г)-340,3(а)1,6(с)]TJ Т* -0,0108 Тс [(re)-10,4(i)-11,1(n)-11,3(forc)-10,6(i)-11,1(n)-3,1(g)-532(m)-8,5(a)8,1(t)-4,8 (д)-10,4(т)-17,4(и)-13,8(а)-16,3(л)-532,9(и)-11,1(н)7,7(т)-4,8(о)-533,4(т)-17,5( з)-7,1(д)-533,4(биту)-11(м)-11,2(и)-11,1(н)-7,6(о)-0,4(и)-8,3(т)-530,9(м)-11,2( i)-11,1(xe)-10,4(s)-10,6(,)-534,4(s)-5,2(u)-11(c)-4,3(h)-535,6(a)-8,1(s)]TJ Т* 0,0001 Тс [(с)5,7(т)-3(год)12,5(ен)-403,3(б)11.2(и)11,7(т)-6,6(адиен)-401,5(с)5,7(т)-3(год)12,5(ен)-403,3(\()0,1(Т)11,6(В)0(С\) ,)-402,5(с)0,3(ин)18,6(т)-6,6(ч)3,8(эт)-5,7(в)-401,7(г)-10,1(и)3,5(б)5,8(б)-8,6( э)24,2(-с)5,8(тир)12,4(д)0,5(не-)]ТДж Т* -0,0004 Тс [(b)10,7(u)11,2(t)-7,1(a)-0,4(диен)-413,7(\()-0,4(S)11,1(B)3,1(R\),)-414,7(n)1,9 (а)18,5(т)9,2(ура)-5,9(л)-412,3(р)-10,6(и)3(б)5,3(б)-9,1(эр)62,5(,)-415,6(\015)3,4 (б)11,6(т)12(д)6,3(,)-415,6(а)8,6(н)2,8(г)-413,7(в)-0,2(т)-10,6(т)-0,6(м)9,2( б)-414,8(г)-10,6(и)3(б)5,3(б)-9,1(эр)]ТДж Т* -0.0008 Тс [(mo)-10,2(di\015er)-355,2(\()-0,8(CRM\).)-356,4()2,4(e)-354,5(u)1,7(s)-8,7(e)-354,5( о)10,5(ж)-354,3(ко)10,5(мер)11,6(ци)-6,3(л)-354(р)-9,8(о)6(л)6,5(у)-3,4(мер)5,2(с) )-354,7(с)4,8(и)-1(с)5,7(ч)-356,6(с)]TJ Т* -0,0023 Тс [(S)9,2(B)-2,4(S)-170,6(a)6,7(nd)-170,8(S)9,2(B)1,2(R)-170(i)-2,6(n)-171,7(r) 10,1(о)-8,1(а)-2,3(г)-169(а)6,7(нд)-170,8(р)-7,7(а)15,7(вемен)16,2(т)-170,7(ко)9(нст) -8,1(r)-12,5(uc)-9,3(t)-8,1(i)-2,6(o)9(n)-168,1(w)-4,8(i)-8(l)-7,7(l)- 170,3(инкр)10,1(д)-8,2(а)0,4(с)-10,2(д)] ТДж Т* -0.0007 Тс [(t)-7,4(h)3(e)-258,7(c)-0,5(o)10,6(n)7(s)4,9(t)-6,5(r)-10,9(u)-0,9(c) -7,7(т)-6,5(ио)10,6(н)-255,9(к)-0,5(ос)4,9(т)-259,4(а)2(т)-259,7(т)-7,4(он)-8,4( у)-258,1(а)8,3(г)11,7(д)-258,7(высокий)-7,9(з)-6(л)6,6(у)-259(эксп)-9,7(эн)7(си)6,2( v)7(e)-259,6(ma)18,2(t)5,3(e)-0,3(r)-7,3(i)-3,7(a)-6,2(l)2,1(s.)]TJ Т* 0,0057 Тс [(H)30,9(o)21,5(w)14,1(e)-2(v)13,4(e)6,1(r)68,6(,)-217,1(wi)17,1(th)-214,6(th)9,4(e )-215,2(т)8,2(с)-215,2(о)17(ж)-215(ал)17,5(т)11,7(д)6,1(рн)8(а)24,6(т)-0,1(и)12,6 (v)13.4(e)-212.5(m)8(a)24.6(t)11,7(e)6,1(r)-0,9(ial)8,5(s)-214,5(s)11,3(u)5,5(c)12,2(h)-216,4(a)8,4(s)-215,4( в)5,9(г)-4,5(и)5,5(м)15,3(б)]ТДж ET Вопрос конечный поток эндообъект 3 0 объект >поток д 1 0 0 -1 0 792 см -100 Тз д q 1 0 0 -1 500,05 100 см 100 Tz /Fm0 Do Q Вопрос Вопрос конечный поток эндообъект 5 0 объект > эндообъект 7 0 объект > эндообъект 9 0 объект >поток [email protected]Ѻ@sE

      Продукция Maxwell – Elastoflex 114

      Описание

      Elastoflex 114 – это наносимый горячим способом модифицированный полимером герметик для трещин и швов, предназначенный для использования на асфальтовых и бетонных покрытиях.Этот продукт наносится и схватывается лучше всего при температурах от умеренных до умеренных и очень долговечен в холодном и жарком климате. Elastoflex 114 является самовыравнивающимся, быстро плавящимся и устойчивым к влаге. Созданная с высоким содержанием переработанного каучука и высокой вязкостью для предотвращения чрезмерного растекания во время нанесения, она идеально подходит для автомагистралей, проселочных дорог, муниципальных улиц и дорожек. Elastoflex 114 — это отличное соотношение цены и качества при обслуживании дорожного покрытия.

      Спецификация

      Применимые характеристики

      TxDOT Герметик для битумно-резиновых трещин класса B

      Заявка

      Прочтите и следуйте инструкциям по применению перед использованием.Этот продукт должен быть нагрет с использованием методов непрямого нагрева, либо в пароварке, либо в циркуляционном котле с горячим маслом. Оборудование должно иметь средства для поддержания постоянного перемешивания материала.
      Максимальная безопасная температура нагрева: 400°F (204°C).
      Рекомендуемая температура нанесения: 380°F (193°C).

      Гарантия

      Maxwell Products, Inc. гарантирует, что наши продукты не будут иметь дефектов материалов или изготовления и будут соответствовать нашим опубликованным спецификациям на момент отгрузки.Из-за множества различных процедур, используемых при подготовке и укладке материалов, а также различных поверхностей, на которые могут наноситься наши продукты, Maxwell Products не несет ответственности за выход из строя наших продуктов из-за неправильной подготовки поверхности, состава поверхности, установки, отказа оборудования или оператора. ошибки. В случае, если наши продукты не будут соответствовать нашим опубликованным спецификациям на момент отгрузки, мы за свой счет и по собственному усмотрению заменим наш дефектный продукт или предоставим вам полный или частичный возврат покупной цены у Maxwell Products.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.