Битумный раствор: Битумный раствор – это… Что такое Битумный раствор?

Способ применения:

Нанесение производить кистью, валиком либо окунанием в один или несколько слоев.

Расход лака:

– для металлических поверхностей — 0,2 л/м²;
– для бетонных, деревянных поверхностей — 0,3 л/м².

Таблица Характеристик материалов

Наименование показателя	Ед. измерения	Значение	Метод испытаний
Массовая доля нелетучих веществ, не менее	%	45-55	По ГОСТ Р 52487 (ИСО 3251:2003)
Условная вязкость при температуре 20 оС по вискозиметру типа ВЗ-4	с	20-65	ГОСТ 8420
Время высыхания лака до степени 3, не более: – при 20 оС – при (100 – 110) оС	ч	24 0,33	-||-
Эластичность плёнки при изгибе, не более	мм	1	-||-
Твёрдость плёнки по маятниковому прибору М-3, не менее	усл. ед.	0,2	-||-
Стойкость плёнки к статическому воздействию воды при (20±2) °С, не менее	ч	48	-||-
Стойкость плёнки к статическому воздействию 3% раствора NaCl при (20±2) °С, не менее	ч	3	-||-

Хранение:

Хранить в сухом, защищенном от солнечных лучей месте при температуре от -20°С до +30°С. Гарантийный срок хранения — 12 месяцев.

Праймер битумный Оргкровля №01 20л (16кг)

Описание

Описание

Технические особенности

Праймер битумный «Оргкровля №01» используют без предварительной подготовки. Битумный раствор легко заполняет поры любых поверхностей.

Основные технические преимущества продукта:

• обработанные им поверхности приобретают однородную структуру, улучшается адгезия с отделочными материалами;
• консистенция продукта позволяет наносить его как кистью, так и валиком;
• полное высыхание праймера возможно в течение 12 часов, что позволяет оперативно продолжать гидроизоляционные и кровельные работы;
• у продукта экономный расход – в пределах 1 л на 3-4 м² обрабатываемой поверхности;

Сфера применения

Продукт востребован при монтаже гидроизоляции и кровли, когда применяются листовые или рулонные материалы. При строительстве зданий его используют для предотвращения коррозии на металлических поверхностях. Он находит применение при гидроизоляции фундаментов, подвальных помещений, межэтажных перекрытий, бетонных полов.

Рекомендации по применению

Прежде чем наносить раствор, тщательно его перемешайте. По мере необходимости можно добавить растворитель для получения нужной консистенции. На больших горизонтальных плоскостях возможно наносить праймер разливом, с дальнейшим его разравниванием резиновой шваброй.

Купить Праймер битумный «Оргкровля №01»

Наш интернет-магазин предлагает низкие цены на праймер битумный «оргкровля №01» (готовый). Доставка по всей России, возможен самовывоз со склада в г. Москва. Мы работаем только с проверенными поставщиками и предлагаем выгодные условия для постоянных клиентов. Чтобы приобрести товары оптом или в розницу, узнать подробнее об условиях оплаты или сроках доставки — позвоните по телефону 

Технические характеристики

Технические характиристики

Производитель

Оргкровля

ведро, 16 кг (20 литров)

Праймер битумный

Обеспечение качественного приклеивания гидроизоляционных материалов к пористым, шероховатым и пыльным поверхностям с помощью глубоко проникающего быстросохнущего средства.

Особенности

Область применения

Строение

Таблица Характеристик материалов

Производство работ

Праймер (концентрат) перед применением необходимо разбавить растворителем (бензином, нефрасом (уайт-спиритом), керосином) в соотношении 1:1.5 – 1:2 по объёму.

Готовый праймер перед применением необходимо только тщательно перемешать.

Праймер рекомендуется наносить на обрабатываемую поверхность капроновыми щётками, или кистями. При таком нанесении праймер втирается в поверхность, насыщает и скрепляет её, обеспечивая прочное сцепление основания с гидроизоляционным покрытием.

РАСХОД:

Расход разбавленного концентрата праймера либо готового праймера 250 – 350мл/м².

ХРАНЕНИЕ:

Хранить в сухом, защищённом от света месте при температуре от -200С до +300С.

Гарантийный срок хранения 12 месяцев.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ:

Не применять вблизи источников открытого огня.

Работы проводить в хорошо проветриваемых помещениях.

Избегать попадания на кожу и в глаза.

УПАКОВКА:

Герметичные металлические евровёдра 20л.

Праймер битумный готовый АльфаТехМаст – АльфаСтрой

Описание материала: 40-50% раствор нефтяного строительного битума в органических растворителях. Благодаря жидкой консистенции хорошо впитывается в основание и полностью высыхает.

Область применения: Используется для подготовки поверхностей перед кровельными или гидроизоляционными работами. Выполняет функции грунта и позволяет улучшить сцепление основания с последующим слоем гидроизоляции. Расход колеблется от 0,1 до 0,5 л/м² и зависит от типа поверхности и количества слоёв нанесения.

Основные показатели:

Способ применения и меры предосторожности: Рабочую поверхность необходимо высушить и максимально очистить от грязи. Перед применением праймер перемешать. Рекомендуемый диапазон рабочих температур от -20ºС до +45ºС. При температуре ниже +5ºС праймер перед применением выдержать в теплом помещении не менее суток. Праймер наносят кистью, щёткой или валиком. Работы рекомендуется проводить на открытом воздухе или в хорошо вентилируемых помещениях. Не допускать попадания праймера в глаза и на кожу.

Сертификаты:

Битумные краски изготавливаются из битума или каменноугольной смолы, растворенной в уайт-спирите или нафте. Битум также известен как асфальт, который представляет собой липкую, черную и высоковязкую жидкую или полутвердую форму нефти.

Битумная краска – это тип битумного покрытия, которое обеспечивает защиту от атмосферных воздействий и коррозию. Обладает хорошими адгезионными свойствами. Битумное покрытие используется для создания паронепроницаемого и защитного покрытия в соответствии с его рецептурой и степенью полимеризации. Битумное покрытие также известно как асфальтовое покрытие.

Битумная краска прочная, водостойкая, долговечная и экономичная. Он устойчив к воздействию агрессивных химикатов и ультрафиолетового излучения. Он также защищает поверхности от ржавчины.

Использование битумной краски

Bituroll используется в качестве гидроизоляционной мембраны на следующих конструкциях:

• Битумные краски устойчивы к щелочам, поэтому они используются для подводных конструкций, погодозащитных стальных конструкций, гидроизоляции, деревянных, бетонных резервуаров и резервуаров для питьевой воды.
• Он также используется для любых наружных металлических и металлических работ, таких как пожарные лестницы, лестницы, водостоки, водосточные трубы, перила, заборы и ворота и т. Д., Он используется для покрытия черных металлов, цветных металлов и других строительных материалов. даже в морской среде.
• Это гибкое покрытие, которое можно использовать как над землей, так и под землей.

Nurpaint (битумная краска) – типичные характеристики и информация о продукте

* Все значения указаны с допуском 5-10%

Упаковка

• NurPaint : металлические ведра 15 л, 20 л
  Стальные бочки 200 л

Инструкция по применению

Подготовка основания

Как и в случае с любыми другими покрытиями, подготовка поверхности имеет большое значение и влияет на степень полученной адгезии и срок службы покрытия.Все поверхности должны быть прочными, устойчивыми, тщательно чистыми и сухими. Металлические поверхности следует очистить щеткой от ржавчины. Если требуется долговременная защита, следует использовать начальную обработку антикоррозийным продуктом, таким как красный свинец или фосфат цинка. Отслаивающуюся краску или пузыри следует удалить, как и системы окраски на основе дегтя. Новые оцинкованные поверхности необходимо придать шероховатость металлической щеткой или обработать специальной грунтовкой для травления. Пористые поверхности загрунтовать Nurprime-WB

Приложение

Nurpaint (Битумная краска) готова к использованию и не требует разбавления.Перед применением тщательно перемешать. Наносить кистью или распылителем. Необходимо нанести минимум два слоя Nurpaint. Первому слою необходимо дать высохнуть (обычно 2-4 часа в зависимости от погодных условий) перед нанесением второго слоя.

Защитное покрытие на бетоне и т. Д.: Поскольку бетон и некоторые каменные поверхности могут быть пористыми, следует нанести первый грунтовочный слой грунтовки Nurprime.

Очистка инструментов

Инструменты можно чистить уайт-спиритом.Любые пролитые частицы следует стереть с поверхностей до того, как битумная краска схватится.

Битумные обработки поверхности – интерактивные покрытия для дорожных покрытий

Битумная обработка поверхности (BST), также известная как герметизирующее покрытие или стружка, представляет собой тонкую защитную поверхность износа, которая наносится на дорожное покрытие или основание. BST могут предоставить все следующее:

• Водонепроницаемый слой для защиты нижнего покрытия.
• Повышенное сопротивление скольжению.
• Заполнитель для существующих трещин или неровностей поверхностей.
• Поверхность с антибликовым покрытием в сырую погоду и поверхность с повышенной отражающей способностью для езды в ночное время.

Исторически BST использовались с 1920-х годов, в основном на дорогах с гравийным покрытием с низкой интенсивностью движения. BST все чаще используются в качестве процедуры профилактического обслуживания гибких покрытий с хорошей структурой.

Назначение

A BST предлагает профилактическое обслуживание от воздействия солнца и воды, которые могут повредить структуру дорожного покрытия. BST создают новый слой износа, а также являются водонепроницаемым покрытием для существующего покрытия. BST затрудняет попадание воды в основной материал и предотвращает повреждение от замораживания и оттаивания в тех местах, где температура ниже точки замерзания.

BST также увеличивают поверхностное трение дорожного покрытия из-за добавления покрывающего заполнителя. Это предотвращает эффект дрейфа, который может сделать тротуар скользким и затруднить остановку. BST придает поверхности дорожного покрытия хорошую сцепляющуюся текстуру.

BST следует наносить на поверхность покрытия без повреждений или на поверхность с умеренными повреждениями. Обычно срок службы составляет от двух до четырех лет, в то время как достижимый срок службы составляет пять лет.

Материалы

BST создаются с использованием двух основных материалов: асфальта и заполнителя.

Асфальт

Асфальт (в качестве связующего, измельченный асфальт или асфальтовая эмульсия) и заполнитель (с однородной фракцией).

Асфальт обычно представляет собой эмульсию. Необходимо внимательно относиться к погоде в день строительства – в идеале предпочтительнее теплый день с низкой влажностью.BST никогда не следует строить в дождливые дни или когда ожидается дождь. Дождь может разбавить битумное вяжущее, если оно еще не затвердело, доведя вяжущее до верхней части покрывающего заполнителя; после того, как вода испарится, шины могут захватывать рыхлый заполнитель или связующее по всей поверхности.

Сокращенный асфальт

Хотя обесцвеченный асфальт исторически является вариантом для BST, используемый растворитель (обычно бензин или керосин) является дорогостоящим и потенциально опасным. Сокращение представляет собой растворение асфальта в растворителе, что позволяет перекачивать и распылять асфальт без нагрева до высоких температур.Растворитель испаряется в окружающий воздух, оставляя асфальтовое связующее. Как только растворитель полностью испарится, резина затвердела. Для быстрого сокращения времени схватывания используется бензин, а для увеличения времени схватывания используется керосин.
Сокращенное использование асфальта в последние годы сократилось из-за загрязнения окружающей среды и проблем со здоровьем.

Асфальтовая эмульсия

Сегодня чаще используются асфальтовые эмульсии. Эмульсия состоит из масла, взвешенного в воде. В этом случае битумный цемент является нефтяным компонентом.Чтобы масло и вода смешались, необходимо добавить поверхностно-активное вещество (также называемое эмульгатором). Если асфальт подвешен в воде, температура укладки BST будет значительно ниже, чем для горячей асфальтовой смеси.

Поверхностно-активное вещество имеет два преимущества: во-первых, оно заставляет асфальт образовывать крошечные капли, которые будут взвешиваться в воде за счет снижения поверхностного натяжения между асфальтом и водой. Во-вторых, поверхностно-активное вещество определяет электрический заряд эмульсии. Заполнитель будет иметь электрический заряд, обычно отрицательный.Поскольку будут притягиваться противоположные заряды, важно выбрать эмульсию с противоположным зарядом, которая усилит связывание асфальта с заполнителем. Обычно используются катионные (имеющие положительный заряд) эмульсии.

Следующим по объему ингредиентом асфальтовой эмульсии является вода. Вода составляет примерно одну треть объема эмульсии.Частицы асфальта с помощью эмульгатора будут взвешиваться в воде. Важно отметить, что если эмульсия разрушается (когда асфальт и вода отделяются друг от друга), цвет эмульсии меняется с коричневого на черный. Заполнитель необходимо нанести и раскатать до того, как эмульсия разрушится. При разрушении эмульсии вода испаряется, а асфальт остается на проезжей части.

Асфальтовый цемент является основным ингредиентом BST. Этот асфальт очень похож на асфальт, используемый при укладке горячей смесью.Иногда можно использовать битум, модифицированный латексом или полимером, для улучшения удержания стружки на ранней стадии или повышения долговечности BST.

Агрегат

Обычно используемые заполнители включают природный гравий или щебень. Они должны быть чистыми, непыльными, твердыми и однородными. Это должно обеспечить прочную поверхность для движения. Обычно процент материала, проходящего через сито № 200 (0,075 мм), ограничивают примерно до 1 процента или менее, поскольку чрезмерная пыль может быть серьезной проблемой для адгезии для BST.

Заполнитель, используемый при строительстве БСТ, следует укладывать толщиной всего в один слой. Исключение составляют случаи добавления каменного камня или второго слоя BST (двухслойный BST часто называют обработкой «двойным выстрелом»). Размещение слишком большого количества заполнителя приведет к его подбору, в результате чего удачно расположенные камни будут смещены, и может вызвать повреждение лобового стекла автомобиля.

Небольшое количество избыточного заполнителя, более 5%, но менее 10%, может быть размещено в зонах поворота и остановки.Это уменьшит истирание шины на свежеуложенном BST.

Агрегатная форма

Форма агрегата может быть плоской или кубической. Также он может быть как круглым, так и угловатым. Эти качества по-разному повлияют на герметизирующее покрытие.

Если заполнитель плоский, BST будет чрезмерно терять стружку на участке дорожного полотна, не ведущем к колесу, или он может просачиваться в дорожку. Это происходит из-за давления автомобильных шин, заставляющего плоскую стружку оседать на асфальте своей самой плоской стороной.BST становится тоньше в месте прохождения шин. Агрегат с индексом шелушения 20% или ниже следует использовать для дорог с высокой интенсивностью движения.

Слабость не является проблемой при работе с небольшими объемами, так как для возникновения этого явления требуется много проходов шины в одном месте. Однако для большинства применений кубический заполнитель предпочтителен из-за его стабильности.

Круглый агрегат может катиться и вытесняться движением. Угловые агрегаты сцепляются друг с другом. На участках с частой вспашкой снега необходимо проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что BST с круглым заполнителем будет правильно заделан, поскольку снегоочиститель может сбрить более высокие куски камня.

На дорогах с большой интенсивностью движения двойное уплотнение со стружкой может быть лучшим вариантом. Это когда BST помещается поверх другого. Заполнитель на нижнем слое должен быть примерно в два раза больше, чем на верхнем. Более мелкие камни наверху с меньшей вероятностью вызовут повреждение лобового стекла, а поверхность, как правило, более гладкая, чем одинарный герметизирующий слой.

Агрегатный размер

Совокупная градация и размер важны для успеха BST. Градация описывает распределение крупных и мелких камней в совокупной смеси.Для BST есть два варианта: агрегат на один размер или агрегированный с градуировкой.

Заполнитель одного размера – это смесь заполнителей, состоящая из камней примерно одинакового размера. Если весь заполнитель примерно одинакового размера, есть хорошие пустоты для заполнения асфальтом и прилипания камней к конструкции дорожного покрытия. Другие преимущества заполнителя одного размера включают хорошее трение между поверхностью и шинами транспортного средства за счет увеличения площади контакта шины с заполнителем, хороший дренаж между камнями и простоту определения достаточности количества заполнителя.

Градуированный агрегат просто означает, что агрегат имеет некоторое распределение по размеру. Есть много типов градаций, таких как плотная градация или градация с разрывом. Одна трудность, которая может возникнуть при использовании гранулированного заполнителя, заключается в том, что более низкие воздушные пустоты в гранулированном заполнителе означают, что связующее может не помещаться между щепками. Могут возникнуть проблемы от кровотечения до совокупной потери.

Заполнитель, содержащий пыль, нельзя использовать для BST. Пыль предотвратит сцепление заполнителя с асфальтовым вяжущим и создаст проблемы с чрезмерной потерей стружки.Можно использовать одно из двух решений этой проблемы: либо использовать эмульсию с высокой плавучестью, которая содержит смачивающие агенты, способствующие склеиванию пылящего заполнителя, либо промыть заполнитель чистой питьевой водой, а затем высушить на воздухе.

Дизайн

При проектировании BST необходимо учитывать все моменты, упомянутые в разделах «Асфальт» и «Агрегат» данной статьи. Материал должен быть хорошего качества и с правильными свойствами.

При проектировании также необходимо учитывать количество применяемого связующего и покрывающего заполнителя.Чтобы предотвратить чрезмерную потерю стружки, около 70 процентов заполнителя (и минимум 50 процентов) должно быть заделано в остаточный асфальт – асфальт, оставшийся после испарения воды или измельченного материала. В случае асфальтовой эмульсии связующее должно подниматься ближе к верху заполнителя, в противном случае остаточного битума будет недостаточно для надлежащего заделывания заполнителя. Цель состоит в том, чтобы связующее составляло примерно 70% высоты стружки после того, как связующее затвердело.

Одна из широко используемых процедур – это процедура Маклеода.Для получения дополнительной информации об этом, пожалуйста, обратитесь к Руководству по герметизирующему покрытию штата Миннесота.

Рваное покрытие

Поверхностное повреждение – это «любое указание на плохие или неблагоприятные характеристики покрытия или признаки надвигающегося разрушения; любые неудовлетворительные характеристики дорожного покрытия за исключением разрушения »(Highway Research Board, 1970 ^[1] ).Режимы бедствия на поверхности можно в общих чертах разделить на следующие три группы:

1. Перелом . Это может быть в виде трещин (в гибких и жестких покрытиях) или отслаивания в результате таких вещей, как чрезмерная нагрузка, усталость, тепловые изменения, повреждение от влаги, проскальзывание или сжатие.
2. Искажения . Это происходит в форме деформации (например, колейности, гофра и толчков), которая может быть результатом таких вещей, как чрезмерная нагрузка, ползучесть, уплотнение, уплотнение, набухание или воздействие мороза.
3. Распад . Это в виде зачистки. растрескивание или растрескивание, которые могут возникнуть в результате таких вещей, как потеря сцепления, химическая реактивность, истирание при движении, разрушение заполнителя, плохое уплотнение / уплотнение или старение связующего.

Таким образом, поверхностное повреждение будет в некоторой степени связано с шероховатостью (чем больше трещин, деформаций и разрушения – тем грубее будет покрытие), а также со структурной целостностью (поверхностное повреждение может быть признаком надвигающихся или текущих структурных проблем).

Тротуар должен быть отремонтирован до применения BST.

Дорожное покрытие можно проверить, чтобы определить, какой ремонт необходимо произвести. Общие тесты включают в себя колейность, шероховатость и поверхностное трение. При подозрении на разрушение конструкции может быть проведено испытание дефлектометром падающего груза.

Коррекция бедствия

После того, как структурное повреждение покрытия было определено количественно, повреждение должно быть исправлено перед построением BST.

Базовый ремонт

Если бедствие настолько серьезное, что повреждено земляное полотно, конструкция должна быть заменена путем перекопки на всю глубину, что может быть выполнено различными способами. Дизайнер должен указать площадь и глубину ремонта для каждого участка дорожного покрытия.

Ремонт

Ямочный ремонт может выполняться (в HMA, в PCC) для ремонта колеи на колесах, растрескивания кромок, а также участков с расслоением или выбоинами. Обычные строительные практики при размещении HMA для ямочного ремонта включают использование разбрасывателя, ямочного ремонта грейдера / отвала или асфальтоукладчика.Результаты от использования любого из этих методов будут удовлетворительными, если они будут выполнены правильно. Во избежание потери стружки перед нанесением BST все ремонтируемые участки с твердым покрытием должны быть покрыты туманом. Герметизация тумана – это легкое нанесение асфальтовой эмульсии.

Противотуманные уплотнения также могут быть размещены на новом уплотнении для стружки после окончательной очистки, чтобы способствовать удержанию заполнителя и предотвратить осыпание и шелушение нового заполнителя.Противотуманная пленка дает дополнительный слой гидроизоляции новому слою износа. При этом типе использования противотуманное уплотнение следует наносить через 3–14 дней после того, как было установлено чиповое уплотнение, с обработкой щеткой, которая должна быть завершена непосредственно перед установкой противотуманного уплотнения.

Герметизация трещин

Герметики трещин используются для ремонта поперечных и продольных трещин. Обычно это использование прорезиненного гудрона или смеси песка и асфальтовой эмульсии для заполнения трещины.Трещины и стыки размером 1/4 дюйма или больше должны быть очищены от любого несжимаемого материала, включая старый герметик, а затем заделаны перед нанесением BST.

Шламовое уплотнение

Гидравлический шламовый уплотнитель следует применять на 25% от расчетного срока службы для максимальной выгоды в сохранении конструкции дорожного покрытия. Техническое обслуживание с помощью гидроизоляции необходимо проводить до того, как произойдет значительное ухудшение состояния дорожного покрытия. Размер заполнителя, тип эмульсии и любые добавки определяют классификацию шламового уплотнения.Если замечено повреждение, следует выполнить герметизацию трещин перед нанесением гидроизоляционного шлама. Когда жидкий раствор наносится на сухой и растрескивающийся тротуар, перед герметизацией жидкого цементного раствора следует нанести липкое покрытие.

Строительство

Однослойный BST создается в следующие шаги:

1. Подготовка поверхности . Дефекты поверхности, такие как выбоины, ремонтируются, а существующая поверхность очищается (например, дворником).
2. Применение асфальтового материала .Обычно асфальтовую эмульсию наносят из машины для распыления на поверхность существующего покрытия (см. Рисунок 1).
3. Сводная заявка . Тонкий слой заполнителя (толщиной всего в один камень) покрывает асфальтовый материал до того, как он затвердеет (см. Рисунок 2). Агрегат обычно имеет равномерную градацию.
4. Агрегатное вложение . Каток (обычно каток с пневматической шиной) используется для проталкивания заполнителя в асфальтовый материал и его плотного прилегания к лежащему под ним дорожному покрытию (см. Рисунок 3).Как правило, около 50 процентов каждой частицы заполнителя должно быть внедрено в асфальтовый материал (см. Рисунок 4) после окончательной прокатки. Около 70 процентов каждой совокупной частицы будет внедрено после нескольких недель движения. Обычно после заделки поверх однородно отсортированных более крупных заполнителей помещают заполнитель «каменный камень». Chokestone – это, по сути, более мелкая градация заполнителя (например, менее 12,5 мм (1/2 дюйма)), используемая для создания более плотной матрицы заполнителя на уровне заделки (см. Рисунок 5).Эта более плотная матрица помогает предотвратить чрезмерные совокупные потери из-за трафика.

Многослойная обработка поверхности выполняется повторением описанного выше процесса для каждого слоя. На рисунке 9 показан BST в штате Вашингтон.

Изготовление строительных соединений

Строительные швы необходимы в любом проекте, выполнение которого занимает более одного дня. Чтобы шов был прочным и ровным по сравнению со строением предыдущего дня, необходимо использовать специальные методы для строительного шва.Эти шаги представлены на следующих изображениях.

Устранение неисправностей

BST зависит от многих факторов, как упоминалось в предыдущих разделах этой статьи; Среди них – структура и градация заполнителя, сорт вяжущего и электрический заряд, процесс проектирования, объем движения и состояние конструкции дорожного покрытия.Есть много других соображений, которые не могут быть рассмотрены в рамках этой статьи, включая конкретные методы строительства и используемое оборудование.
Распространенные проблемы включают потерю покрывающего заполнителя, образование полос, утечку или промывку, а также инженерные коммуникации в дорожном покрытии.

Потеря покрывного агрегата

Потеря совокупного покрытия, вероятно, самая частая проблема с BST. Это может быть связано с плохой градацией, пыльным заполнителем, разрывом вяжущего перед укладкой заполнителя, плохой прокаткой осевого шва и недостаточным количеством битумного вяжущего.
Типичным решением этих проблем является нанесение большего количества асфальтового вяжущего, чтобы затвердевшее вяжущее достигало 70% высоты заполнителя. Это называется остаточным асфальтом. Кроме того, необходимо использовать чистый, беспыльный заполнитель, чтобы обеспечить надлежащее сцепление асфальта.

Месяцы

Полосы – это бороздки или выступы на поверхности уплотнительного покрытия. Это нежелательная ситуация, но в первую очередь косметическая. Распределитель битумного вяжущего является проблемой при наблюдении за полосами.Правильная калибровка распределителя гарантирует, что в будущем не будет полос.

Кровотечение (также называемое промыванием)

Вытекание – это термин, обозначающий избыток битумного вяжущего на колесной дорожке. Типичными причинами кровотечения являются нанесение слишком большого количества связующего или использование слишком плоского заполнителя.
Решение этой проблемы состоит в том, чтобы либо уменьшить норму внесения асфальта до надлежащего количества (так, чтобы остаточный асфальт составлял 70% от высоты заполнителя), либо использовать заполнитель более кубической формы.

Подключение к инженерным сетям

Люки или задвижки могут повредить поверхность тротуара. Однако покрывать эти важные конструкции BST нежелательно. Эти соединения с коммуникациями можно покрыть крафт-бумагой, рубероидом или песком, чтобы связующее не прилипало к коммуникациям.Их можно удалить после нанесения BST на остальную часть конструкции дорожного покрытия и надлежащей утилизации.

Другая информация

Традиционно считалось, что BST лучше всего подходят для дорог с низкой интенсивностью движения и низкой скоростью, потому что в конечном итоге они будут включать некоторое количество рыхлого заполнителя. На большой дороге или дороге с высокой скоростью этот сыпучий агрегат может быть подхвачен и брошен колесами, что может привести к сколам краски и разбитым лобовым стеклам. Однако развитие модификаторов асфальтобетона и строительных технологий BST сделало возможным их использование на дорогах с большим объемом / скоростями, включая межштатные.

Лучшие практики NCHRP

Согласно Национальной программе совместных исследований автомобильных дорог (NCHRP), в обзоре литературы, проведенном в 2003 году, было обнаружено 38 передовых методов. Ниже приводится прямая цитата из Обобщения NCHRP 342. Когда в следующих разделах представлены различные главы. упомянутый документ, который следует использовать для дальнейших исследований.

Лучшие практики в выборе, проектировании и выборе материала дорожного покрытия

1. Рассматривайте герметики со стружкой как инструмент профилактического обслуживания, который следует применять в регулярном цикле для усиления преимуществ технологии сохранения дорожного покрытия (глава девятая).
2. Чип-уплотнения лучше всего работают на дорогах с незначительным повреждением подстилающей поверхности, которым эта технология выгодна (глава третья).
3. Чип-уплотнители могут успешно использоваться на дорогах с большой интенсивностью движения, если в соответствии с политикой агентства они устанавливаются на дорогах до того, как повреждение дорожного покрытия станет серьезным или структурная целостность нижележащего покрытия будет нарушена (глава девять).
4. Охарактеризуйте текстуру и твердость поверхности подстилающей дороги и используйте их в качестве основы для разработки последующего дизайна стружколомов (третья глава).
5. Попробуйте использовать «вдавленное уплотнение» в качестве меры по устранению кровотечения вместо североамериканской практики распределения мелкозернистого заполнителя (иногда называемого «колотом») по истекающей поверхности (глава 3).
6. Проведите электростатическое испытание источника заполнителя для стружколомов перед проектированием микросхемы, чтобы убедиться, что связующее, выбранное для проекта, совместимо с потенциальными источниками заполнителя (глава пятая).
7. Используйте анализ затрат жизненного цикла, чтобы определить выгоду от импорта синтетического заполнителя или высококачественного природного заполнителя в районы, где доступность высококачественного заполнителя ограничена (глава пятая).8. Укажите однородный высококачественный заполнитель (пятая глава).
8. Рассмотрите возможность использования легкого синтетического заполнителя в областях, где повреждение транспортных средств после строительства является серьезной проблемой (глава пятая).
9. Используйте модифицированные полимером связующие для улучшения характеристик стружкодробления (глава пятая).
10. Признайте, что и горячий асфальтобетон, и эмульгированные асфальтовые вяжущие могут успешно использоваться на дорогах с большой протяженностью. Выбор связующих, модифицированных полимерами или резиновой крошкой, похоже, укрепляет успех (глава девятая).

Лучшие практики в области администрирования контрактов, гарантий и показателей эффективности

1. Своевременное заключение контрактов на чип-пломбу, чтобы разрешить строительство в начале сезона (глава четвертая).
2. Срок сдачи контракта, чтобы предоставить достаточно времени для выполнения требований по затвердеванию при подготовке покрытия перед строительством (глава четвертая).
3. Закупка чип-пломб заключает контракты на выполнение работ, достаточно крупных, чтобы привлечь самых квалифицированных подрядчиков (глава четвертая).
4. Внутренний обслуживающий персонал лучше всего использовать для установки стружколомов в тех областях, где необходимо проявлять максимальную осторожность для получения успешного продукта (глава девятая).
5. Используйте гарантии для проектов стружкодробления только в том случае, если подрядчику предоставляется свобода определять окончательные материалы и методы, используемые для достижения успешного стружкодробления (глава четвертая).
6. Метод песчаной заплатки для измерения макротекстуры стружколомов может служить объективно измеряемым показателем эффективности стружколомов (глава восьмая).
7. Использование модели износа стружколомов, представленной в спецификации P17 для Новой Зеландии, может дать объективное определение характеристик стружкодробления на основе инженерных измерений (глава восьмая).
8. Две ранее описанные практики могут быть дополнены постоянной визуальной оценкой бедствия на основе критериев эффективности чип-уплотнения Ohio DOT, показанных в тексте Таблицы 13 (восьмая глава).

Лучшие практики в строительстве

1. Для оптимальной производительности используйте все типы стружколомов в самую теплую и сухую погоду, чтобы добиться оптимальной производительности (глава седьмая).
2. Температура окружающего воздуха во время нанесения должна составлять минимум 50 ° F (10 ° C) при использовании эмульсий и 70 ° F (21 ° C) при использовании асфальтовых вяжущих, максимум 110 ° F (43 ° C). C) (глава седьмая).
3. При использовании эмульсий температура поверхности должна быть от 70 ° F (21 ° C) до 140 ° F (54 ° C) (глава седьмая).
4. Завершите ремонт, по крайней мере, за 6 месяцев до нанесения и расколите пломбы, по крайней мере, за 3 месяца до нанесения стружколомов (глава седьмая).
5. Регулируемые форсунки позволяют наносить меньшую норму вяжущего на дорожки движения колес и помогают бороться с затоплением дорожек колес – дефектом, который делает стружколомательные уплотнения склонными к кровотечению. И наоборот, австралийское использование предварительного распыления – это еще один метод корректировки текстуры поперечной поверхности дорожного покрытия перед нанесением стружколомов (глава седьмая).
6. Щетка, установленная на этих роликах, выполняющих начальный проход ролика, исправляет незначительные недостатки разбрасывания заполнителя, такие как волнистость, неравномерное разбрасывание или пропущенные участки (глава седьмая).
7. Нанесите заполнитель как можно быстрее как на эмульгированный, так и на горячий асфальт вяжущих (глава седьмая).
8. Тест на масштабирование полей в Монтане сокращает склонность к распределению избыточного агрегата, созданного контрактом с ценой за единицу (глава седьмая).
9. Попросите самого опытного инспектора проводить перед каждым выстрелом и регулировать норму количества связующего на дорожном покрытии, чтобы облегчить регулировку нормы поля (глава седьмая).
10. В местах, где происходят частые остановки и повороты, нанесение небольшого количества излишка заполнителя может уменьшить задиры и перекатывание. Использование вдавленного уплотнения может быть жизнеспособным инженерным решением для определения точного количества заполнителя для этих проблемных областей (глава седьмая).
11. Предоставить и обеспечить соблюдение руководящих принципов и спецификаций прокатки для покрытия роликов, рисунков прокатки и минимального времени прокатки для достижения полного покрытия полосы движения и аналогичного количества проходов для всех участков полосы (глава седьмая).
12. Требуемое количество роликов зависит от требуемого производства распределителя и требуемого времени прокатки для каждой ширины выстрела в проекте (глава седьмая).
13. Сделайте так, чтобы катание следовало как можно точнее за разбрасывателем стружки (глава седьмая).
14. Поддерживайте контроль движения как можно дольше, чтобы дать свежей пломбе максимальное время отверждения (глава седьмая).

Передовой опыт в оборудовании для стружкодробления, обеспечении качества и контроле качества

1. Требовать от подрядчиков по запайке стружки использовать самое современное оборудование и контролировать операцию прокатки, чтобы повысить эффективность запайки стружки (глава шестая).
2. Используйте компьютеризированных дистрибьюторов (глава шестая).
3. Требовать предпроектного анализа способности оборудования для стружкодробления соответствовать производительности дистрибьютора (глава шестая).
4. Используйте регулируемые форсунки, чтобы уменьшить количество вяжущего, распыляемого на колесные дорожки (глава шестая).
5. Пластиковая щетина для вращающихся щеток сводит к минимуму смещение агрегатов во время чистки (глава шестая).
6. Агрессивная программа испытаний для контроля качества в сочетании с тщательной проверкой способствует успеху стружколомов (глава седьмая).
7. Назначьте опытных сотрудников, которые понимают динамику создания чип-пломб, в качестве специалистов по полевому контролю и обеспечению качества (глава седьмая).
8. Регулярно калибруйте распределитель и разбрасыватель стружки (глава седьмая).
9. Оценить тесты совместимости заполнитель-связующее, показанные в тексте в Таблице 12, на предмет соответствия местным условиям и использования в полевых условиях (глава седьмая).
10. Испытайте в полевых условиях как связующие у дистрибьютора, так и совокупные запасы, чтобы убедиться, что материал не разложился из-за манипуляций во время транспортировки (глава седьмая).

Minnesota Seal Coat Handbook

Министерство транспорта Миннесоты (Миннесота / DOT) завершило исследование надлежащих методов нанесения герметизирующих покрытий. Ключевая часть исследовательского проекта заключалась в разработке дизайна герметизирующего покрытия с использованием процедуры, разработанной Норманом МакЛеодом. Кроме того, исследовательский персонал присутствовал на многих проектах строительства герметизирующего покрытия, помогая инспектору и подрядчику. Основная цель этого справочника, обновленного в 2006 году, состоит в том, чтобы предоставить полевому инспектору солидную базу данных по материалам герметизирующего покрытия, оборудованию, дизайну и конструкции.Это обновленное руководство, разделенное на два основных раздела, содержит указания для проектировщиков и полевого персонала. Этот проект спонсировался местным советом по исследованиям дорог Миннесоты

Загрузите руководство здесь

В 2007 году Том Вуд проводил занятия по тюленьему покрытию на основе Руководства Миннесоты в Транспортной обучающей сети, одной из основных программ Транспортного института Верхних Великих равнин при Государственном университете Северной Дакоты.

Обзоры

Исследование стружколомов мостового настила, март 2001 г.

Вопросы

• Использовали ли вы стружколом на бетонных настилах мостов?
• Комментарий
• Название штата

Результаты

Обследование стружколомов мостового настила, проведенное WSDOT

Страница не найдена | MIT

• Образование
• Исследовательская работа
• Инновации
• Прием + помощь
• Студенческая жизнь
• Новости
• Выпускников
• О Массачусетском технологическом институте
• Подробнее ↓
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О Массачусетском технологическом институте

Предложения или отзывы?

Черная битумная краска – Crown Paints Kenya PLC

Описание продукта

Черная битумная краска, особенно подходящая для внутреннего покрытия резервуаров для питьевой воды, но может использоваться на общих резервуарах для воды и трубопроводах. Рекомендуется там, где требуется защитная и экономичная отделка. Может наноситься на большинство поверхностей, включая железные и стальные конструкции, штукатурку из цемента, кирпич, камень и т. Д.

Характеристики: Высокопрочный антикоррозионный битумный раствор.

Преимущества: Экономичный. Нетоксичен. Водостойкий состав, заполняющий мелкие ямки, трещины и другие неровности, образуя гладкое покрытие.

Поверхность: Полуглянцевая.

Нанесение: кистью.

Разбавление: Используется в поставке на непористых поверхностях. На пористой кладке без покрытия разбавить для облегчения нанесения Crown White Spirit. Избегайте чрезмерного разбавления. Перед употреблением хорошо перемешать.

Время высыхания: Высыхание поверхности: 2 часа. Перекрытие: 14 часов. Жестко сохнет несколько дней.

Укрывистость: Гладкие металлические поверхности примерно 10-11 м ² / л. Цементная штукатурка, примерно 7-8 м. ² / л.Укрывистость значительно снижается при нанесении на грубые пористые поверхности.

Очиститель оборудования: Crown White Spirit.

Цветовая гамма: Черный.

Размеры упаковки: 1 литр, 4 литра и 20 литров.

Наличие: Со складов Crown в Найроби, Момбасе и Кисуму, а также через магазины Crown Stockists.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Новые металлические и оцинкованные резервуары для питьевой воды: подготовьте поверхность (см. Типовой лист SP 3) . Нанесите 1 слой цинк-фосфатной грунтовки Crown. Нанесите 3 слоя битумной краски Crown Black.

Универсальное – использование для нового чугуна и стальных конструкций: Подготовьте поверхность (см. Типовой лист SP 3). Нанесите 1 слой (соответствующей) грунтовки. Нанести 2-3 слоя битумной краски Crown Black.

Новая (сухая) и неокрашенная штукатурка, цементная штукатурка, кирпич, камень: Подготовьте поверхность (см. Типовой лист SP 1) . Нанесите 3 слоя битумной краски Crown Black, разбавляя первый слой, чтобы облегчить расчесывание, и для улучшения адгезии.

Ранее окрашенные поверхности: Подготовьте поверхность и загрунтуйте незащищенную металлическую поверхность соответствующей грунтовкой Crown. Нанесите 2 слоя битумной краски Crown Black.

Примечание:

Емкости для воды с покрытием необходимо промыть чистой водой перед использованием.

Как отремонтировать поврежденные битумные мембраны: Практическое руководство

Среди лучших продуктов, которые мы можем использовать для ремонта поврежденных битумных мембран (и последующей их защиты), есть клеевые герметики без растворителей, выравнивающие пасты, битумные пасты на водной основе. мембраны и жидкие мембраны, отражающие солнечные лучи.

Гидроизоляционное действие битумных мембран на плоских крышах может быть скомпрометировано несколькими факторами, некоторые из которых описаны ниже. Эти поверхности подвержены тепловым воздействиям (циклы замораживания-оттаивания), воздействию непогоды (дождь, ветер), УФ-излучения. и механическим воздействиям. Все эти элементы способствуют снижению эффекта уплотнения гидроизоляционного материала, нарушая природу покрытия. Это, в свою очередь, может привести к образованию трещин и трещин, что способствует разрушающему действию воды.