Гидроизоляция асфальта: Герметизация асфальта – защита от протечек

Герметизация асфальта

Чаще всего гидроизоляция необходима тогда, когда та или иная поверхность регулярно подвергается воздействию влаги (воды). Если гидроизоляция будет отсутствовать, то основание во влажном помещении будет покрываться плесенью, которая, как известно, является весьма опасной для здоровья людей.

Учитывая все это, герметизация от https://xn--80aakhkbhgn2dnv0i.xn--p1ai/product/zaschita-02 рассматривается сегодня как одна из обязательных процедур при возведении и реконструкции асфальта. Она позволяет не только предотвратить возникновение и распространение плесени, но и существенно продлить срок эксплуатации материалов, подвергшихся подобной обработке.

В настоящее время гидроизоляция обустраивается преимущественно при закладке новой дороги. Если сооружение будет постоянно подмываться водой, скапливающейся у основания, то есть высокая вероятность оседания фундамента. Конструкция, которая из-за этого потеряла свою прежнюю надежность, уже не способна обеспечивать зданию необходимую устойчивость. Именно поэтому без гидроизоляции здесь никак не обойтись.

Часто бывает так, что в трещинах, образовавшихся на стыках элементов сооружений, скапливается большое количество влаги. Она крайне неблагоприятно воздействует на конструкции, способствуя росту и дальнейшему распространению на них микроорганизмов. Последние, в свою очередь, нарушают структуру материала там, где они скапливаются. Поэтому гидроизоляцию следует обустраивать также при возникновении трещин.

Качественной гидроизоляции требуют также помещения, располагающиеся под землей, например, подвалы. Поскольку в них постоянно присутствует повышенная влажность, это способствует образованию большого количества конденсата, оседающего на поверхности стен. Если конструкция содержит металлические элементы, то это обязательно приведет к появлению на них коррозии. Именно поэтому в подобных ситуациях также не обойтись без гидроизоляции.

Можно сделать вывод, что если своевременно и качественно обустроить гидроизоляцию, то здание или помещение сможет прослужить намного дольше.

Гидроизоляция мостовых сооружений (ремонт мостов)

Технологии устройства проезжей части мостовых покрытий сильно изменилось за последнее десятилетие. Повышенные требования к качеству покрытия и его долговечности, послужили серьезным толчком в сторону использования более современных технологий и создания материалов, обеспечивающих сроки службы без ремонта покрытия мостов до 30 лет. Традиционная технология устройства проезжей части автодорожных мостов включает в себя укладку железобетонного выравнивающегося слоя, слоя гидроизоляционного покрытия, железобетонного защитного слоя, армированного металлической сеткой, и двухслойного асфальтобетонного покрытия.

Важнейшим требованием, предъявляемым к современным гидроизоляционным материалам для транспортных сооружений, является обеспечение их высокой адгезии к изолируемому материалу. Адгезия характеризуется способностью гидроизоляционного материала проникать в поверхностные поры и микротрещины основы, а также показателем температурного отслаивания, влияющим на его способность не отслаиваться от основы при колебаниях температуры окружающего воздуха. Величиной адгезии в значительной степени определяются такие характеристики гидроизоляции, как водонепроницаемость, водостойкость, долговечность и жесткость.

Применение современных высокотехнологичных гидроизоляционных материалов при строительстве или ремонте мостов и других искусственных сооружений, позволяет не только обеспечить защиту от разрушительного воздействия воды и других агрессивных сред, но и добиться удешевления строительства и сокращения его сроков, а также снижения веса пролетного строения за счет применения конструкций дорожной одежды облегченного типа, без устройства бетонных защитных и выравнивающих слоев. Для решения этой задачи разработаны специальные гидроизоляционные материалы и технологии, позволяющие укладывать асфальтобетон или литой асфальт непосредственно на поверхность самого материала.

В этом случае конструкция проезжей части состоит из выравнивающего слоя или праймера, слоя гидроизоляционной мембраны и слоя асфальтобетона или литого асфальта. На практике для гидроизоляции мостового полотна транспортных сооружений в настоящее время применяют четыре основных типа материалов:

• рулонная наплавляемая или оклеечная гидроизоляция;
• «горячие» и «холодные» гидроизоляционные мастики;
• рулонно-мастичная гидроизоляция;
• битумно-латексные эмульсии.

Наиболее часто при строительстве и ремонте мостов в настоящее время применяют рулонную гидроизоляцию (до 85% от общего количества сооружений). Корпорация ТехноНИКОЛЬ совместно с Союздорнии разработало СБС модифицированный битумно-полимерный рулонный наплавляемый материал ТЕХНОЭЛАСТМОСТ. ТЕХНОЭЛАСТМОСТ может быть применен во всех климатических зонах страны для гидроизоляции железобетонной плиты проезжей части (Марка Б), устройства защитно-сцепляющего слоя на стальной ортотропной плите пролетных строений мостовых сооружений (Марка «С»), а так де гидроизоляции других строительных конструкций. Материал ТЕХНОЭЛСТМОСТ имеет следующие положительные свойства, отмеченные потребителями:

• благодаря своей эластичности ТЕХНОЭЛАСТМОСТ легок в укладке даже в холодную погоду и в тоже время не становится слишком мягким на солнце. Работа с ним комфортна и не требует длительного оплавления материала горелкой перед приклеиванием, что снижает риск пережога, уменьшает расход газа;
• полимерная пленка, которой ТЕХНОЭЛАСТ покрыт снизу, имеет специальный рисунок, по которому изолировщик легко определяет готовность материала к укладке;
• ТЕХНОЭЛАСТМОСТ имеет высокую адгезию к основанию, что обеспечивает когезионный разрыв (по вяжущему) при приемке гидроизоляции.

Отличительной особенностью материала «Техноэластмост С» является расположение армирующей основы в верхней части материала, что позволяет избежать дефектов в асфальтобетонном покрытии при его укладке вследствие исключения сдвига вяжущего при уплотнении смеси, а также осуществлять укладку на него литой асфальтобетонной смеси с температурой до 220 °С.

ТЕХНОЭЛАСТМОСТ производится на заводе «ТЕХНОФЛЕКС» (Рязань), который входит в Группу ТЕХНОНИКОЛЬ. Завод оснащен новейшей итальянской производственной линией «Boato», не имеющей аналогов в России и СНГ. На заводе введена система контроля качества по ИСО. ТЕХНОЭЛАСТМОСТ имеет сертификаты соответствия, пожарной безопасности, гигиенические заключения.

До нанесения рулонной гидроизоляции необходимо тщательно подготовить поверхность: выровнять и загрунтовать праймером битумно-полимерным ТЕХНОНИКОЛЬ №03. Применяется такой праймер на металлических, бетонных основаниях мостовых сооружений перед укладкой гидроизоляционных материалов.

Праймер битумно-полимерный ТЕХНОНИКОЛЬ №03 применяется для обработки поверхностей пролетных строений мостовых сооружений перед укладкой гидроизоляционных материалов, огрунтовки цементно-песчаных, бетонных и других поверхностей перед укладкой наплавляемых, самоклеящихся кровельных и гидроизоляционных материалов.

Особенностями данного праймера являются его сверхбыстрое время высыхания, возможность применения при отрицательных температурах, полная готовность к применению. Надежно защищает поверхность от коррозии, увеличивает прочность сцепления материала с основанием.

Ремонт мостов – неизбежный итог использования старых технологий, применяемых для устройства проезжей части в 60-90х годах. Использование новейших технологий устройства проезжей части мостовых покрытий полностью описано в «Руководстве по применению гидроизоляционного материала ТЕХНОЭЛАСТМОСТ для гидроизоляции железобетонной плиты проезжей части мостовых сооружений». Лишь соблюдение всех норм даст гарантию долговечности гидроизоляции, выполненной из ТЕХНОЭЛАСТМОСТ – более 40 лет.

ᐈ Защитное покрытие для асфальта • Защита асфальта от производителя

В укладке асфальта важны все процессы. Начиная от разработки проектной документации и заканчивая укрепляющими процедурами.

Защитное покрытие для асфальта можно уверенно назвать наиважнейшей процедурой, на сегодняшний день, если речь заходит об укладке асфальта.

Для чего необходимо защищать асфальтное покрытие?

Асфальт – это финишное покрытие дорог, тротуаров, парковок и т.д. Он также выполняет функцию износного слоя, которому требуется периодический ремонт или замена (в зависимости от интенсивности его эксплуатации). Чтобы минимизировать финансовые и человеческие ресурсы на ремонт, было изобретено защитное покрытие.

Защитное покрытие для асфальта – это проверенный метод, который используют для увеличения срока эксплуатации покрытия минимум вдвое. Без него соединительные элементы битума будут подвержены разным повреждениям, которые способствуют появлению трещин и ям. Таким как проникновение:

• влаги;
• ультрафиолетовых лучей;
• химических веществ (газов, нефти, химических реагентов, масел).

Защитное покрытие для асфальта также визуально скрасит поверхность своими глубокими черными цветами отделки.

Виды защитных покрытий

Специалисты выделяют три основных вида покрытий, которые применяются для защиты асфальта:

1. Краска. Она выполняет не только защитную функцию (от внешнего воздействия). Также краска улучшает удароустойчивость поверхности и улучшает ее внешний вид.  С ее помощью наносится разметка, указатели направления движения, разные логотипы и создаются интересные цветовые решения. Краска помогает улучшить или дополнить различные свойства поверхности (повысить трение и химическую устойчивость, не дать накапливаться статическому электричеству).
2. Пропитка. Она была создана для восстановления и укрепления поверхностного слоя асфальта.  Эта специальная пропитка создает химсвязь в асфальте, когда попадает внутрь пор и полностью их закупоривает, тем самым герметизирует трещины и микротрещины. Огромный плюс такого метода защиты – это его экологическая безопасность для окружающей среды, в том числе и людей, во время нанесения и эксплуатации. В зависимости от площади, которую необходимо покрыть, используют разные методы нанесения: механический или ручной.  Такая
   пропитка, благодаря ее использованию, может увеличить минимум до трех лет перерыв для межремонтного срока.
3. Гидроизоляция. Это процесс, который подразумевает под собой предотвращение попадания влаги из вне в структуру поверхности. Гидроизоляция не простая в исполнении из-за своей дороговизны и большим изменениям в структуре асфальта за счет перепадов температур (замерзание, размерзание). Качественная гидроизоляция отличается своим основным свойством – гигроскопичностью. Она должна сберечь все свои технические характеристики, а также текстуру при контакте с водой.

Любые профилактические меры принесут положительный результат, если их выполнять с умом. И укладка асфальта не исключение. Применение правильной защиты для асфальтного покрытия увеличат срок его службы, чем помогут сократить денежные затраты на ремонт.

Руководство Руководство по устройству на мостовых сооружениях конструкции дорожной одежды с гидроизоляцией из материалов изопласт и филизол /

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ДОРОЖНЫЙ ДЕПАРТАМЕНТ

РУКОВОДСТВО
ПО УСТРОЙСТВУ НА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ
КОНСТРУКЦИЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
С ГИДРОИЗОЛЯЦИЕЙ ИЗ МАТЕРИАЛОВ
«ИЗОПЛАСТ» И «ФИЛИЗОЛ»

УТВЕРЖДАЮ:

Первый заместитель Генерального

директора Федерального дорожного

департамента Минтранса РФ

О.В. Скворцов

14.12.95 г.

Москва 1996 г.

Настоящее руководство составлено на основании лабораторных исследований новых гидроизоляционных материалов и опыта применения их при строительстве и ремонте мостовых сооружений: Автозаводского моста через р. Москву в г. Москве, путепроводов на МКАД, путепровода на 24 км Ленинградского шоссе, Высокояузского моста в г. Москве и др.

Материалы филизол и изопласт существенно превосходят по своим показателям гидростеклоизол (температура хрупкости 0 °С), имеют высокую прочность, низкую (ниже минус 30 °С) температуру хрупкости вяжущего и не уступают лучшим зарубежным материалам. Прогнозируемый срок службы этих материалов в дорожной одежде – не менее 30 лет.

Руководство разработано в Союздорнии к.т.н. И.Д. Сахаровой и инж. В.Ю. Казаряном.

РУКОВОДСТВО ПО УСТРОЙСТВУ КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ НА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ С ГИДРОИЗОЛЯЦИЕЙ ИЗ МАТЕРИАЛОВ «ИЗОПЛАСТ» И «ФИЛИЗОЛ»

1.1. Настоящее руководство разработано в развитие СНиП 2.05.03-84 [1], СНиП 3.06.04-91 [2], ВСН 32-81 [3] и применяется на всей территории России.

1.2. Устройство гидроизоляции по настоящему руководству может быть выполнено на железобетонных и сталежелезобетонных пролетных строениях любых статических схем в районах строительства с минимальной температурой воздуха наиболее холодных суток с обеспеченностью 0,92 до минус 50 °С включительно (см. Приложение 1, составленное на основании СНиП 2.01.01-82 [4]).

Измененная редакция. Изм. № 1.

1.3. В районах строительства с температурой до минус 40 °С включительно гидроизоляцию выполняют из изопласта или филизола; в районах с температурой ниже минус 40 °С гидроизоляцию выполняют из материала филизол.

Измененная редакция. Изм. № 1.

В районах с температурой ниже минус 50 °С гидроизоляцию можно выполнять из битумно-бутилкаучуковой мастики Вента-У по соответствующим рекомендациям.

2.1. Конструкцию дорожной одежды на проезжей части выполняют по одному из двух вариантов (рис. 1): состоящей из выравнивающего слоя минимальной толщиной 30 мм, гидроизоляции из материалов изопласт или филизол, армированного бетонного защитного слоя толщиной не менее 40 мм, двухслойного асфальтобетонного покрытия толщиной не менее 70 мм; или из выравнивающего слоя минимальной толщиной 30 мм, гидроизоляции из материалов изопласт и двухслойного асфальтобетонного покрытия толщиной не менее 110 мм (в этой толщине 40 мм асфальтобетона выполняют функцию защитного слоя).

Рис. 1

2.2. На пролетных строениях из блоков ПРК, коробчатых блоков или на железобетонных плитах сталежелезобетонных пролетных строений при состоянии верхней поверхности плит, удовлетворяющем требованиям настоящего Руководства, выравнивающий слой можно не устраивать.

2.3. Для выравнивающего слоя применяют мелкозернистый (песчаный) бетон класса по прочности на сжатие не ниже В 20 с маркой по водонепроницаемости W8 по ГОСТ 12730.5-84* [5], и маркой по морозостойкости в зависимости от климатических условий района строительства, принимаемой по таблице 1 в соответствии со СНиП 2.05.03-84 табл. 22 прим. 2.

Таблица 1

При необходимости выравнивающий слой может быть выполнен из мелкозернистого или песчаного асфальтобетона по ГОСТ 9128-84 [7].

2.4. Гидроизоляцию выполняют из рулонных материалов, физико-механические характеристики которых приведены в Приложении 2:

2.4.1. Изопласт марки II (ЭМП)-5,5 по ТУ 5774-005-05766480-95, укладываемый в один слой (Э – армирование полиэфирной тканью, М – мелкозернистая посыпка верхней поверхности, П - полиэтиленовая пленка на нижней поверхности, служащая для предотвращения слипания материала в рулоне и неудаляемая при устройстве гидроизоляции, 5,5 - толщина материала в мм).

Измененная редакция. Изм. № 1.

Материал изопласт производит СП «Изофлекс» (г. Кириши Ленинградской обл. 187110, ул. Энтузиастов, (812-68) 34-790, факс (812-68) 32-263.

2.4.2. Филизол-супер толщиной 4,5 мм, укладываемый в один слой;

Филизол-Н толщиной 2,0 мм, филизол-В толщиной 2,5 мм, укладываем в два слоя: филизол-Н – в нижнем слое, филизол-В – в верхнем слое.

Филизол выпускает Московский завод “Филикровля” (121874 г. Москва, Кутузовский проезд, 16, тел. (095) 148-18-22:

– марок Н и В по ТУ 5774-002-04001232-94,

– марки Супер 4,5 по ТУ 5770-002-05108038.

Измененная редакция. Изм. № 2.

2.5. Для защитного слоя гидроизоляции применяют мелкозернистый (песчаный) бетон, имеющий класс по прочности не ниже В 22,5 по ГОСТ 12730.5-84, марку по водонепроницаемости W6 и марку по морозостойкости в соответствии с таблицей 1.

При устройстве гидроизоляции из материала изопласт, в случае устройства защитного слоя из асфальтобетона, его выполняют из мелкозернистого (песчаного) асфальтобетона по ГОСТ 9128-84.

2.6. Для армирования бетона защитного слоя гидроизоляции применяют плоские сварные сетки из арматурной стали класса Вр1 (А1) диаметром 5 мм с ячейкой 100´100 мм по ГОСТ 23279-85 [8].

Применение сеток Рабитца не допускается.

2.7. В бетонную смесь для выравнивающего и защитного слоев необходимо вводить воздухововлекающие и пластифицирующие добавки. Введение химических добавок - ускорителей твердения и противоморозных не допускается.

2.8. Асфальтобетонное покрытие выполняют двухслойным из мелкозернистой смеси типа Б не ниже II марки по ГОСТ 9128-84 [7, 9].

3.1. Гидроизолируемая поверхность должна иметь продольные и поперечные уклоны, предусмотренные проектом.

3.2. Гидроизолируемая поверхность не должна иметь выступающей арматуры, раковин, трещин, неровностей с острогранными кромками.

При наличии на изолируемой поверхности валиков клея (в конструкциях с клееными стыками в случае, если не устраивают выравнивающий слой), их высота допускается не более 3 мм.

Закладные детали должны быть омоноличены.

3.3. Гидроизолируемая поверхность должна быть ровной. При проверке контрольной трехметровой рейкой просвет под ней не должен превышать 5 мм вдоль уклона и 10 мм на вертикальной поверхности и в направлении поперек уклона. Просветы допускаются только плавного очертания и не более одного на 1 м.

3.4. Все места, где гидроизоляция с горизонтальной поверхности переходит на вертикальную, должны быть сглажены выкружками из мелкозернистого (песчаного) бетона с радиусом 100 – 150 мм.

3.5. Изолируемая поверхность должна быть очищена от мусора, пыли, продута сжатым воздухом, промыта струей воды под напором и высушена.

3.6. К началу выполнения гидроизоляционных работ прочность бетона выравнивающего слоя должна быть не менее 10 МПа, шпаклевочные массы должны быть сухими.

Измененная редакция. Изм. № 1.

4.1. Работы по устройству гидроизоляции выполняют в сухую погоду при температуре до минус 15 °С. На изолируемой поверхности в зимних условиях не должно быть льда, снега.

4.2. Перед наклейкой гидроизоляционного материала подготовленную поверхность следует покрыть грунтовкой.

Грунтовка должна впитываться в бетон изолируемой конструкции. Если грунтовка не впитывается в бетон, а стоит на нем тонким слоем, от ее применения следует отказаться.

4.3. Грунтовку наносят распылением или путем окрашивания поверхности бетона мягкой кистью или валиком.

4.4. Грунтовку наносят на площадь, которая может быть укрыта гидроизоляцией в течение 8 часов. Минимальный срок до устройства гидроизоляции после нанесения грунтовки 2 часа, максимальный – 8 часов.

Измененная редакция. Изм. № 1.

4.5. В качестве грунтовки применяют раствор битума БН 70/30 (БН 1У) или БН 90/10 (БН У) в керосине или бензине в соотношении 1:6 – 1:7. Битум расплавляют в битумоварочном котле, нагревая его до температуры не выше 160 °С, обезвоживают путем выпаривания при этой температуре. Признаком обезвоживания является отсутствие пены на поверхности. Жидкий битум вливают тонкой струей в емкость с керосином или бензином в указанном выше соотношении.

Измененная редакция. Изм. № 1.

4.6. Расход грунтовки 200 – 300 г/м².

Измененная редакция. Изм. № 1.

4.7. Устройство гидроизоляции начинают с мест пересечения плиты проезжей части столбиками ограждений, мачтами освещения, примыкания конструкций деформационных швов и т.п.

4.8. При применении накладных тротуарных блоков и парапетных блоков в первую очередь выполняют гидроизоляцию плиты проезжей части в местах их установки.

Прерывание гидроизоляционного ковра под парапетным ограждением не допускается.

После устройства гидроизоляции в этих зонах производят монтаж указанных конструкций, устанавливая их на слой несхватившегося мелкозернистого бетона, а затем осуществляют укладку гидроизоляции на остальной части сооружения, примыкая к ранее уложенной гидроизоляции.

4.9. Укладку гидроизоляции производят, раскатывая рулоны в продольном направлении, начиная с пониженных мест (рис. 2).

Рис. 2.

Допускается поперечная раскатка рулонов. Предпочтительно производить раскатку рулонов в том направлении, в котором будет укладываться асфальтобетонное покрытие, чтобы уменьшить возможность повреждения гидроизоляции.

4.10. Перед укладкой гидроизоляции рекомендуется развернуть на подготовленное основание 5 – 6 рулонов, примерить каждый рулон по отношению к другому, обеспечив необходимый нахлест. Затем приклеить концы всех рулонов с одной стороны и скатать материал снова в рулоны. Рулон материала для удобства работы с ним и обеспечения необходимого качества гидроизоляции должен быть круглым.

4.11. Наклеиваемые полотнища приглаживают мягкими щетками для их приклейки по всей поверхности. На поверхности материала не допускаются складки, морщины, волнистость. Но если это случится, допускаемая высота складки не должна превышать 10 мм.

4.12. Укладку рулонных материалов производят, оплавляя нижнюю сторону пламенем горелки с одновременным подогревом поверхности основания, медленно разворачивая рулон и прижимая его к основанию. Капли покровной массы или небольшой валик мастики в месте соприкосновения рулона с основанием свидетельствует о правильном температурном режиме укладки. Наличие большого количества вытекающей массы, а также появление дыма указывают на перегрев материала. При оплавлении материала полиэтиленовая пленка расплавляется вместе с битумной массой. Наличие пламени на материале не допускается.

Измененная редакция. Изм. № 1.

4.13. В зимний период при раскатке рулонов их необходимо слегка подогревать пламенем горелки с наружной стороны.

4.14. Полотна материала наклеивают внахлестку на 6 см по продольным сторонам (одна кромка не имеет посыпки) и не менее 15 см в поперечных стыках. При выполнении стыков в случае наличия посыпки на кромке нижнего полотнища ее счищают металлическими щетками.

4.15. Наклейку второго гидроизоляционного слоя филизола-В на нижний слой из филизола-Н производят так же, как и нижнего слоя с оплавлением его нижней поверхности.

4.16. Стыки полотнищ верхнего слоя филизола должны быть сдвинуты относительно стыков полотнищ нижнего слоя на 15 – 20 см как в поперечном, так и в продольном направлениях.

4.17. Для наклейки гидроизоляционных материалов применяют газ пропан с расходом 0,3 – 0,6 л/м² в зависимости от температуры воздуха при работе. Наклейку предпочтительно производить однофакельными горелками.

4.18. Концевые участки наклеенных материалов, оставляемые при перерывах работы, должны быть особенно тщательно приклеены с прикаткой во избежание затекания под них воды в случае дождя.

4.19. При выполнении гидроизоляционных работ следует принять меры предосторожности против попадания на гидроизоляцию масла, бензина, дизельного топлива и других растворителей.

4.20. В случае обнаружения дефектов и повреждений в выполненной гидроизоляции их следует устранить. Если в гидроизоляции возникли пузыри, их следует проткнуть, произвести разрез крест-накрест, неприклеенный материал отогнуть, разогреть горелкой и приклеить. Поверх поврежденного места наклеить заплату с перекрытием со всех сторон поврежденного места на 100 мм.

Рис. 3.

5.1. Все места перехода гидроизоляции с горизонтальных поверхностей на наклонные и вертикальные и в примыканиях выполняют по технологии устройства гидроизоляции на горизонтальных поверхностях.

5.2. Края гидроизоляции, заведенные на вертикальные поверхности, приклеивают особенно тщательно, заводя их под бетонный козырек, чтобы избежать затекания воды под них (рис. 3).

5.3. В местах пересечения гидроизолируемых поверхностей мачтами освещения в гидроизоляционном материале выполняют отверстие, равное диаметру мачты, при этом внутреннюю поверхность круга гидроизоляции разрезают на сектора. Эти сектора приклеивают к мачте, поверх них наклеивают полосу гидроизоляционного материала (рис. 4).

Аналогично поступают с гидроизоляцией в местах установки водоотводных трубок, заводя сектора в трубку (рис. 5).

Рис. 4

Раскрой армирующего материала на сектора (а) и порядок их укладки (б) при устройстве сопряжения гидроизоляции с водоотводными и строповочными трубками

1 – линия разреза; П – линии перегиба секторов в раструб трубки; 1 – 8 – последовательность при раскрое и укладке; —– – кромки стыкуемых секторов

Рис. 5.

6.1. По гидроизоляции не допускается движения транспортных средств, кроме подвозящих бетонную смесь для защитного слоя или асфальтобетонную смесь для покрытия при применении материала изопласт.

6.2. На выполненной гидроизоляции не допускается торможение и разворот автомобилей. Движение гладковальцовых катков по гидроизоляции не допускается.

6.3. Рабочие, занимающиеся укладкой гидроизоляции, должны быть обуты в обувь с гладкой подошвой, чтобы избежать повреждения гидроизоляции.

6.4. Протекторы на всем оборудовании, перемещающемся по гидроизоляции, должны регулярно проверяться и застрявшие в них каменные материалы удаляться (автосамосвалы, подвозящие бетонную и асфальтобетонную смесь, асфальтоукладчик).

7.1. Защитный слой гидроизоляции выполняют после приемки гидроизоляции, устранения обнаруженных дефектов и составления акта на скрытые работы установленного образца.

7.2. Защитный слой выполняют из материалов в соответствии с требованиями п.п. 2.1, 2.5 настоящего Руководства.

7.3. Устраивать защитный слой гидроизоляции следует не позже, чем через 6 – 7 дней после ее завершения (особенно в жаркую погоду) во избежание отслоения гидроизоляции за счет давления водяных паров, защемленных в порах материала выравнивающего слоя или плиты проезжей части при его отсутствии. До устройства защитного слоя должны быть приняты меры, исключающие возможность механических повреждений гидроизоляции и попадания на нее керосина, бензина, масел и других растворителей битума.

7.4. При выполнении защитного слоя из асфальтобетона при применении материала изопласт он может быть выполнен одновременно с устройством покрытия, либо до устройства покрытия - толщиной 40 мм, поверх которого впоследствии укладывают асфальтобетонное покрытие.

8.1. Гидроизоляционные материалы следует хранить в вертикальном положении в один ряд по высоте, на сухом прочном основании в накрытом виде в удаленном от источников тепла месте.

8.2. При длительном охлаждении материала при температуре ниже 15 °С перед использованием его необходимо выдержать в течение 4 часов при температуре плюс 15 – 20 °С.

8.3. Гарантийный срок хранения изопласта и филизола – 12 месяцев со дня изготовления.

9.1. Устройству гидроизоляции должна предшествовать приемка гидроизолируемого основания с составлением акта на скрытые работы.

9.2. Перед выполнением гидроизоляционных работ следует выполнить приемку гидроизоляционных материалов с выбраковкой дефектных: слипшихся рулонов, порванных, не соответствующих по толщине.

9.3. Качество гидроизоляции контролируют ответственные за это сотрудники строительной организации. При приемке выполненных работ должны присутствовать представители заказчика. По результатам приемки составляют акт на скрытые работы.

9.4. В процессе производства работ по устройству гидроизоляции проверяют адгезию материала к основанию. Для этого в выполненном гидроизоляционном слое делают надрезы, образующие П-образную надрезанную полосу размером 50´200 мм, свободный край захватывают зажимом динамометра и производят отрыв. Величина усилия при отрыве указанной полоски должна быть не менее 2 кгс.

Измененная редакция. Изм. № 1.

Проколы и надрезы в изоляции, служащие для контроля, допускаются не более одного на каждые 10 м². После проверки места проколов и надрезов следует тщательно заделать.

9.5. Состояние поверхности гидроизоляции проверяют визуально, фиксируя подлежащие устранению дефекты: вздутия, складки, разрывы и т.п. Обнаруженные дефекты или отклонения от проекта должны быть устранены до устройства защитного слоя.

9.6. Акты на выполненные работы составляют по формам, представленным в Пособии «Контроль качества на строительстве моста» [10].

10.1. Асфальтобетонное покрытие устраивают двухслойным суммарной толщиной не менее 70 – 110 мм из мелкозернистой горячей асфальтобетонной смеси типа Б не ниже II марки по ГОСТ 9128-84.

10.2. Асфальтобетон должен обладать повышенной плотностью и водонепроницаемостью, что обеспечивается тщательным подбором и соблюдением гранулометрического состава, оптимальной величиной остаточной пористости, применением активированных минеральных порошков, битумов с поверхностно-активными добавками и рациональным режимом уплотнения асфальтобетонной смеси.

10.3. Пористость минеральной части асфальтобетона должна составлять 15 – 19 %, остаточная пористость минерального остова асфальтобетона должна составлять 2 – 4 % по объему, водонасыщение не более 13 %.

10.4. Коэффициент заполнения межзерновых пор битумом должен быть в пределах 75 – 82 %.

10.5. При проектировании состава асфальтобетона для обеспечения водонепроницаемости и одновременно шероховатости покрытия количество щебня в смеси (частиц крупнее 5 мм) следует принимать в пределах 45 – 50 %. Во всех случаях шероховатость поверхности покрытия следует создавать путем втапливания в верхний слой одномерного черного щебня или устройства слоя поверхностной обработки.

10.6. Температура асфальтобетонной смеси при устройстве защитного слоя поверх гидроизоляции из материала изопласт не должна превышать 145 °С.

10.7. Перед укладкой асфальтобетонной смеси выполняют разбивочные работы, которые позволяют соблюсти проектную ширину покрытия, поперечные уклоны и линейность кромок.

10.8. При выполнении асфальтобетонного защитного слоя поверх гидроизоляции из материала изопласт грунтование поверхности гидроизоляции не производят.

Поверхность бетонного защитного слоя перед укладкой асфальтобетонного покрытия грунтуют битумной эмульсией или разжиженным битумом, укрывая защитный слой по всей поверхности с расходом 0,4 – 0,6 л/м².

10.9. Укладку смеси предпочтительно производить широкозахватными асфальтоукладчиками. При укладке смеси, содержащей более 40 % щебня, скорость укладки должна быть в пределах 2 – 3 м/мин, при содержании щебня менее 40 % скорость может быть увеличена до 4 – 5 м/мин.

Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиками на гусеничном ходу при выполнении защитного слоя из асфальтобетона поверх гидроизоляции из материала изопласт не допускается.

10.10. При устройстве асфальтобетонного покрытия двумя полосами и более особое внимание следует уделять устройству продольных и поперечных полос сопряжения.

Во избежание раскатывания смеси при уплотнении в конце полосы укладки и по ее боковым сторонам следует устанавливать упорные доски или рейки.

При сопряжении смежных полос укладки край ранее уложенной полосы следует разогревать валиком из горячей смеси и лишь после этого производить укладку и уплотнение смежной полосы. Места сопряжения следует уплотнять особенно тщательно, добиваясь полного исчезновения следов сопряжения.

10.11. При укладке асфальтобетонной смеси толщину слоя следует назначать на 10 – 15 % больше проектной толщины слоя.

10.12. Режим и порядок уплотнения асфальтобетонной смеси следует принимать в соответствии с главой СНиП 3.06.03-85 и «Руководством по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий» [9].

В состав звена катков следует обязательно включать катки на пневматических шинах. Движение гладковальцовых катков по слою гидроизоляции не допускается.

10.13. В процессе уплотнения асфальтобетонной смеси необходимо проверять поперечный уклон и ровность покрытия шаблонами, трехметровой рейкой или двухопорной рейкой с приспособлением для фиксации неровностей. Шероховатость и ровность готового покрытия должны удовлетворять требованиям главы СНиП 3.06.03-85 [11].

10.14. Для контроля качества асфальтобетона из покрытия отбирают вырубки (одну вырубку на 7000 м², но не менее трех на мосту) и испытывают их в переформованном и непереформованном состояниях для установления степени уплотнения покрытия, а также соответствия свойств асфальтобетона требованиям ГОСТ 9128-84.

После извлечения вырубки покрытие должно быть немедленно восстановлено.

11.1. Гидроизоляционные работы должны выполнять гидроизолировщики, изучившие настоящее Руководство и сдавшие в установленном порядке техминимум по технологии производства работ и технике безопасности. Руководство работами и контроль должны осуществлять лица, имеющие опыт в области гидроизоляции мостов.

11.2. Гидроизоляцию выполняют с соблюдением правил безопасности, предусмотренных главой СНиП «Техника безопасности в строительстве», «Правилами техники безопасности и производственной санитарии при сооружении мостов и труб» (М. Оргтрансстрой, 1977).

11.3. Каждый рабочий при допуске к работе должен пройти инструктаж по технике безопасности на рабочем месте с соответствующей записью в журнале.

11.4. Работы по устройству гидроизоляции выполняют с соблюдением требований пожарной безопасности. Рабочие места должны быть обеспечены средствами пожаротушения.

Гидроизоляционные материалы изопласт и филизол относятся к горючим материалам средней воспламеняемости 1 степени распространения горения, с умеренной дымообразующей способностью и высокоопасными по показателю токсичности продуктами горения.

Температура воспламенения материалов 415 °С, самовоспламенения – 530 °С.

11.5. Рабочие, выполняющие гидроизоляцию, должны быть обеспечены: спецодеждой из хлопчатобумажной ткани с огнестойкой пропиткой. На рабочем месте должны быть умывальники, помещение для приема пищи.

11.6. При работе с гидроизоляционными материалами высвобождаются поддоны, полиэтиленовая пленка от упаковки рулонов, обрезки материала, утилизация которых должна быть предусмотрена.

Территория	Средняя температура наиболее холодных суток с обеспеченностью 0,92
	ниже минус 40 °С	ниже минус 50 °С
Алтайский край	+
Амурская обл.	+
Иркутская обл.		+
Кемеровская обл.	+
Республика Коми	+
Красноярский край		+
Магаданская обл.		+
Новосибирская обл.	+
Свердловская обл.	+
Томская обл.	+
Тюменская обл.	+
Читинская обл.	+
Республика Саха (Якутия)		+
Примечание. 1. Настоящая таблица составлена на основе СНиП 2.01.01-82 [4]. 2. Знак «+» означает отнесение территории к данной температуре.

Показатели	Филизол	Изопласт
Технические условия	ТУ 5774-002-04001232-94 (для Н и В) ТУ 5770-002-05108038 (для Супер)	ТУ 5774-005-05766480-95
Завод производитель	Филикровля, г. Москва	Изофлекс, г. Кириши Ленинградской обл.
Вид материала	Рулонный	Рулонный
Марка материала	В; Н; супер	II (ЭМП)-5,5
Длина рулона, м	10	10
Ширина рулона, мм	900 - 1050	1000
Толщина материала, мм	Н-2,0 В-2,5 Супер 4,5	5,5
Количество слоев	Два (В + Н), один (супер)	Один
Способ наклейки	Оплавление пламенем горелки	Оплавление пламенем горелки
Масса материала, кг/см2	Н-2,2 В-3,25 Супер 4,5	5,5
Разрывная сила при растяжении, кгс	Н-30 В-50 Супер 50	³60
Относительное удлинение, %	–	не нормируется
Теплостойкость, °С	Н-70 В-80 Супер 80	120 ± 2
Гибкость на холоде на стержне диаметром	Н-минус 10,	минус 15
20 мм для изопласта	В-минус 15
25 мм для филизола
при температуре °С	Супер*) минус 15
Допускаемая температура производства работ, °С	Минус 15	минус 15
Температура хрупкости вяжущего по фраасу, °С		минус 25
*) По исследованиям ЦНИИПромзданий трещины не обнаружены при температуре минус 50 °С.

Измененная редакция. Изм. № 1, Изм. № 2.

1. СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы.

2. СНиП 3.06.04-91. Мосты и трубы.

3. ВСН 32-81. Инструкция по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах.

4. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика.

5. ГОСТ 12730.5-84. Бетоны. Методы определения водонепроницаемости.

6. ГОСТ 10060-87. Бетоны. Методы контроля морозостойкости.

7. ГОСТ 9128-84. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.

8. ГОСТ 23279-85. Сетки арматурные сварные для железобетонных конструкций и изделий. Общие технические условия.

9. Руководство по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий. М., Трансиздат, 1978 г.

10. Контроль качества на строительстве мостов. Пособие для ИТР мостостроительных организаций. М., «Недра», 1994 г.

11. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги.

Воздушно-пропановые нагревательные горелки: однофакельная (ГВПН) и многофакельная (ГВПЛ) предназначены для оплавления рулонных гидроизоляционных материалов при устройстве гидроизоляции. Горелки можно использовать также для удаления наледи и снега с изолируемой поверхности и ее подсушки.

Техническая характеристика горелок:

ГВПН                  ГВПЛ

производительность при наклейке

гидроизоляционного материала, м²/час                           60                         240

расход пропана, л/м²                                                                    0,4 – 0,6

давление пропана, МПа                                                 0,1 – 0,15               0,01 – 0,05

количество факелов, шт.                                                    1                            19

длина, мм                                                                             630                         –

масса, кг                                                                               1,5                         11

Однофакельная воздушно-пропановая нагревательная горелка ГВПН (рис. 1) работает на смеси пропана с воздухом, инжектируемым из атмосферы. Пропан из баллона через редуктор РД.1-БМ или ДПП-1-65 по резиновому шлангу подводится к нипелю горелки под избыточным давлением 0,1 – 0,15 МПа и далее через регулировочный вентиль газа направляется в трубку наконечника.

Многофакельная горелка ГВПЛ (рис. 2) состоит из штуцера для присоединения запальника, запальника, распределительного коллектора, опорных колес, ствола. Пропан из баллона через регулятор давления и резиновый рукав с внутренним диаметром 9 мм подводится к горелке. Основная часть пропана через ствольную трубку направляется в коллектор, в котором равномерно распределяется по форсункам дозирующими вставками нагревательных форсунок. Часть пропана от ствола отводится к запальнику.

Рис. 1. Горелка воздушно-пропановая нагревательная (ГВПН):

1 – колпак; 2 – вставка; 3 – штуцер; 4 – наконечник; 5 - инжектор; 6 – воздушная камера; 7 – латунная трубка; 8 – пропановая камера; 9 – заглушка; 10 – штуцер к шлангу

Рис. 2. Горелка воздушно-пропановая нагревательная линейная многофакельная (ГВПЛ):

1 – штуцер для присоединения запальника; 2 – ствол; 3 - запальник; 4 – распределительный коллектор; 5 – форсунки; 6 – опорные колеса

Допущенные к работе с горелками ГВПН и ГВПЛ лица должны перед началом работы проверить горелки и убедиться в их исправности. При обнаружении утечки газа она должна быть немедленно устранена следующими приемами:

в сальнике вентиля – подтягиванием сальниковой гайки или заменой сальникового кольца; в шпинделе вентиля – зачисткой поверхности конуса мягкой наждачной бумагой; в резьбовом соединении стабилизатора горелки ГВПН и дозирующего сопла горелки ГВПЛ – их подтягиванием; у накладной гайки горелки ГВПН – заменой уплотнительного кольца смесительной камеры.

Для получения требуемого факела пламени необходимо:

установить на редукторе баллона рабочее давление, предусмотренное технической характеристикой для горелок ГВПН или ГВПЛ;

открыть у горелки ГВПН вентиль «дежурного пламени» на 1/2 оборота и зажечь газ у колпака горелки, открыть вентиль «основного пламени» до появления факела по контуру колпака;

открыть у горелки ГВПЛ вентиль запальника на 1/2 оборота и зажечь газ поднесением пламени к выходному отверстию запальника, открыть основной вентиль на 1/4 – 1/2 оборота и зажечь газ в форсунках запальником;

отрегулировать подачу газа до получения равномерного, устойчивого голубой окраски некоптящего факела пламени.

При неправильной форме факела пламени горелку следует погасить. У горелки ГВПН необходимо закрыть вентиль, продуть рассекательную вставку стабилизатора и прочистить зашлакованные в ней отверстия. У горелки ГВПЛ следует прочистить дозирующее отверстие сопла.

Прочищать загрязненные отверстия следует алюминиевой или медной проволокой диаметром 0,8 мм. Применение для очистки отверстий стальной проволоки не допускается.

Чтобы погасить пламя, необходимо:

у горелки ГВПН вначале закрыть вентиль «основного», а затем «дежурного» пламени; у горелки ГВПЛ закрыть только вентиль на стволе.

По окончании работы необходимо выжечь пропан, находящийся в шланге, закрыть вентиль у баллона и вывернуть зажимной винт редуктора.

Горелки должны содержаться в чистоте; рассекатель и стабилизатор должны периодически очищаться от нагара и копоти.

СОДЕРЖАНИЕ

 

Мембрана производство асфальта гальки гидроизоляции

Дорнит 300 г/м2 цена за м2

Дорнит 300 г/м2 по цене от 31,50 руб/м2.Купить геотекстиль Дорнит 300 в рулонах шириной 2-6 метров со складских комплексов в Москве (у нас большие скидки на опт-заходите на сайт) или с недорогой доставкой на объект.Прайс с

Learn More

Производство мастики – B-Style

Битумная мастика: основные характеристики и производство Битумная мастика – это строительный материал, находящий широкое применение при гидроизоляции зданий и сооружений. Им обрабатывают поверхности

Learn More

Лучший гидроизоляционный материал: ТОП-12

Эксперты отмечают экономичный расход гидроизоляции, на стены уходит около 0,8 кг на квадратный метр, на пол – до 1,0 кг.

Learn More

ПВХ мембрана в Москве по лучшим ценам

Три способа укладки ПВХ мембраны: выберите оптимальный. Балластный способ укладки предполагает засыпку гидроизоляции слоем гальки, щебня, битого камня или растительного грунта в случае устройства зеленой кровли.

Learn More

Асфальтобетон б2

Как штат, производящий сырую нефть, Калифорния использует собственное производство асфальта без необходимости импорта.Более 50 процентов калифорнийских асфальтов испытывают трудности с

Learn More

Рубероид морозостойкий рпм 300

Из-за легкого запаха асфальта не применять там, где мембрана находится во внутренних жилых помещениях. Обратитесь к документации по продукту для получения более полной информации.

Learn More

1. Готовые сауны и иК-Кабины 3 2

No category 1. Готовые сауны и иК-Кабины 3 2. ЭлеКтричесКие КаменКи для

Learn More

Мембрана SINTOFOIL

Работы по укладке нового асфальта заказу ГКУ «Ленавтодор»проведены на участке региональной трассы «Огоньки — Стрельцово — Толоконниково».

Learn More

Профилированные мембраны Тегола цена за м2

Профилированные мембраны итальянского производителя Tegola (Тегола) отличаются традиционным европейским качеством.  Он защищает гидроизоляционный слой и создает пристенный дренаж.

Learn More

Рубрика: Разное

приметы, фен-шуй, советы дизайнеров, 77 фотоидей интерьеров. Зеркало в спальне – часто встречаемый

Learn More

Гидроизоляция под асфальт » Компания DMG

Гидроизоляция под асфальт. Система Matacryl разрабатывалась как легко наносимое  Праймер предназначен для использования как праймер/верхнее покрытие под асфальтовыми или битумными гидроизоляционными материалами.

Learn More

Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия

Назад Назад

Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия

Дороги и улицы, по общему правилу, воспринимаются как транспортные артерии, пути сообщения. Но нередко случается так, что они превращаются в своеобразную стройплощадку, на которой разворачиваются работы по фрагментарной замене асфальтобетонного покрытия — ямочному ремонту.

Причины разрушения асфальта. Необходимость ямочного ремонта асфальта возникает в случае его частичного разрушения. Причины могут быть самые разные:
— интенсивная или длительная эксплуатации дорожного полотна;
— несоответствие нагрузок и состава покрытия;
— механические повреждения;
— разрытия, выполненные коммунальными службами в ходе ремонта подземных коммуникаций;
— корни близко растущих деревьев;
— регулярное попадание на асфальт ГСМ.

Хрупкость асфальта может быть вызвана нарушениями в технологии его изготовления (недостаточное содержание битума) или нарушениями в технологии его укладки (недостаточное уплотнение, работа с остывшей асфальтобетонной смесью, некачественное основание). Какие бы конкретные причины ни побуждали к проведению ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия, его делать столь же необходимо, как и обращаться к стоматологу при появлении кариеса: упустишь в малом – можешь потерять в большом.

Технология ямочного ремонта не сильно «мудрёная». В любом случае, начинать надо с разметки повреждённых участков, для чего вычерчивают карту ямочного ремонта, забирая в прямоугольники все участки полотна, подлежащие замене. Вырубка повреждённых участков асфальта производится на глубину 5-15 см (в зависимости от габаритов ямки, трещины и т.п.): контур прорезается резчиком швов, а середина демонтируется при помощи отбойных молотков. В тех случаях, когда замену асфальта нужно выполнить на достаточно большой площади, и вручную сделать это затруднительно, — используется специальная техника.

Необходимо проверить качество основания под удалёнными фрагментами асфальта: возможно, именно из-за этого и возникла надобность в ремонте. Одно дело, если «корень зла» — в тонком или плохо утрамбованном основании, тогда достаточно будет подсыпать щебня и тщательно его утрамбовать. Другой случай, когда под асфальтом основания просто нет. Вместо него – куски глины, грунт, а то и просто грязь. Тут придется поработать тщательнее, выполняя полноценное щебеночное основание по всем правилам.

Непосредственно перед укладкой асфальтовой «заплатки» края ямки обрабатываются битумом: производится розлив вяжущих материалов, обеспечивающих лучшее сцепление и примыкание нового слоя к старому.

Отдельно остановимся непосредственно на процессе асфальтирования. В тех случаях, когда толщина асфальта более 6-7 см, укладка осуществляется в 2 слоя. Один слой асфальта — по общей практике — должен составлять 4-6 см. Асфальт высыпают, разравнивают (планируют), затем укатывают (уплотняют). На этом этапе очень важен профессионализм асфальтировщиков. Нужно правильно рассчитать количество неуплотненной асфальтобетонной смеси, с тем, чтобы после ее уплотнения уровень восстановленного покрытия совпал с уровнем на примыкающих участках. В ходе уплотнения асфальт «приседает» примерно в 1,5 раза.

Техника и инструмент для ямочного ремонта. Разрушение и выборка старого асфальта и нижележащих слоёв осуществляется с помощью резчиков швов, отбойных молотков, а то и экскаваторов. В случае, если требуется демонтаж старого асфальта на значительных площадях, используются специальные машины – дорожные фрезы. Порой, наоборот, незначительные объемы работ, сопряженные с разного рода стесненностями, вынуждают использовать и ручной труд.

Планировка асфальтобетонной смеси в ходе ямочного ремонта производится исключительно вручную — при помощи гребков (они внешне напоминают швабры). Для уплотнения основания, да и асфальтобетонной смеси на малых по площади участках применяются виброплиты, вибротрамбовки, маленькие ручные катки. Очень удобными для выполнения ямочного ремонта являются ручные вибрационные катки массой порядка полутонны.

Литой асфальт: плюсы и минусы. Довольно широкое распространение получила технология ямочного ремонта с помощью литого (жидкого) асфальта. Эта технология регулируется ГОСТ Р 54401-2011. Такую асфальтобетонную смесь отличает повышенное содержание битума. К месту укладки она транспортируется в специальных машинах с закрытым кузовом, обеспечивающих подогрев и перемешивание. Основным достоинством технологии литого асфальта является то, что литой асфальт не требует уплотнения. Его распределяются в подлежащих ремонту лакунах с помощью гребков, после чего он растекается и застывает. Это, естественно, проще и быстрее. Правда, есть у этой технологии и недостатки. Во-первых, более высокая стоимость, а, во-вторых, тот факт, что летом в условиях высоких температур покрытие из литого асфальта плавится, растекается, продавливается.

Стоимость ямочного ремонта. Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия дорожного полотна и тротуаров — совсем не то, что простая укладка асфальта. И объёмы таких работ невелики, и пространство, на котором он выполняется, значительно меньше. Зато доля ручного труда — значительно выше. Эти обстоятельства делают ямочный ремонт довольно дорогой позицией: стоимость его выше обычного асфальтирования на 30-50%.

Гидроизоляция подвала жидкой резиной

Дома в центре города, старый фонд – привычные объекты по гидроизоляции для нашей компании. Дом на Каменноостровском проспекте 40А находится в самом центре Петроградской стороны. Здесь каждый метр площади стоит очень дорого.

Мы думаем, что именно поэтому небольшое помещение под пандусом паркинга решили приспособить под нечто полезное. И когда стало понятно, что помещение пропускает воду, что гидроизоляция подземного помещения здесь никогда и не звучала – это не остановило владельцев.

Дверь, которая видна справа и есть вход в это помещение. Сверху находится пандус, по которому автомобили попадают в паркинг. Внутри обычный строительный бардак, наблюдаемый на всех бесхозных объектах.

Изнутри уже кто-то пытался делать что-то похожее на гидроизоляцию. Была выполнена гидроизоляция стен битумной мастикой. Про то, что необходима гидроизоляция шва и тем более гидроизоляция потолка в данном случае никто не обеспокоился. На фотографии видны подтёки через швы. Конечно, наши специалисты понимают и обязательно обговаривают то, что будет выполнена гидроизоляция шва, гидроизоляция стен (обмазочная гидроизоляция стен изнутри), гидроизоляция потолка (гидроизоляция потолка изнутри), что для этого будет применён гидроизоляционный цементно-полимерный материал австрийского качества… Но начинать нужно не с этого. Сперва мы должны подняться наверх, на пандус. Ведь прежде, чем просачиваться через бетон, удостоверяя, что не выполнена гидроизоляция швов и гидроизоляция потолка, вода должна пройти через асфальт. Если даже будет сделана гидроизоляция изнутри, то жидкость из толщи конструктива будет стремиться попасть внутрь, день за днём испытывая гидроизоляцию на прочность. Нужно сделать гидроизоляцию снаружи. Но как? Если воду совсем убрать из схемы нельзя, то нужно хотя бы постараться сделать так, чтобы она покидала сооружение как можно скорее. Делаем водоотведение!

Ограждения пандуса являются стенами цокольного помещения, которое мы гидроизолируем своими руками. А значит, нам нужно усилить те места, где происходит соприкосновение. Также важно ускорить водоотток. Для этого штробим в асфальте каналы.

Теперь по каналам потечёт… нет, не вода, для неё ещё не пришёл час – потечёт жидкая резина. Жидкая резина — идеальный гидроизоляционный материал в некоторых ситуациях, когда гидроизолируемая поверхность будет испытывать деформационные нагрузки. Как известно, летом поверхность асфальта будет сильно нагреваться, а зимой охлаждаться, по пандусу будут проезжать автомобили. Необходима эластичная гидроизоляция. Есть в нашем ассортименте и латексная гидроизоляция, но она достаточно дорогая и слишком привередливая для наружного применения. Есть ещё битумная мастика, но она не достаточно эластична, обладает более низкими характеристиками, а нам ведь отвечать за результат! В итоге наш обоснованный выбор в данной ситуации – жидкая резина.

Казалось бы водоотведение сверху сделано, вода будет утекать быстрее. Жидкая резина нанесена. Но не тут то было. Одноэтапная гидроизоляция, без подстраховки в надёжности – не вариант гидроизоляции для нашей компании. Гидроизоляция продолжается. Укладываются бетонные лотки. При этом лотки укладываются на специальный гидроизоляционный герметик, полиуретановый герметик Ижора. Герметик для гидроизоляции выполняет не только роль непосредственно самой гидроизоляции, препятствуя затеканию воды сбоку лотка, но и выдерживает компенсационные нагрузки. В обязательном порядке полиуретановый герметик используется на стыках участков лотков. Когда конструкция водоотведения обретает надёжную целостность наносится гидроизоляция жидкая резина поверх лотков. Жидкая резина покрывает желоба в нахлёст с участками асфальта, обеспечивая надёжность гидроизоляции.

Выдерживаем какое-то время, чтобы жидкая резина просохла. Жидкая резина при нанесении довольно привередлива к качеству поверхности. Жидкая резина легко сдирается автомобильными покрышками. Жидкая резина не терпит при полимеризации влажности и прямых солнечных лучей. В первое время гидроизоляция жидкая резина требует защиты.

Теперь необходимо сделать долговременную защиту жидкой резины на водостоках, а также осуществить декоративное оформление. Для этих целей крепим решётки.

А теперь делаем самую лучшую проверку для гидроизоляции снаружи, для водоотведения – оставляем конструкцию под затяжным дождём.

Уже на данном этапе протечки внутрь помещения прекращаются. Гидроизоляция изнутри, вероятно, может и не понадобится. Но для подстраховки гидроизоляция бетона должна быть выполнена.

Перед выполнением обмазочной гидроизоляции стены и потолок тщательно подготавливаются.

Гидроизоляция швов выполняется стандартным методом с использованием шовного гидроизоляционного материала. Шовная гидроизоляция австрийского образца расширяется и цементно-полимерная гидроизоляция заполняет всё пространство штробы, препятствуя протечкам.

После гидроизоляции шва примыкания потолок-стена выполняется гидроизоляция потолка. Гидроизоляция потолка также подразумевает гидроизолирование швов между стыками плит, после которого наносится обмазочная гидроизоляция.

После того, как гидроизоляция швов и гидроизоляция потолка обустроены приходит время для гидроизоляции стен. Гидроизоляция бетонной стены изнутри – это тщательная подготовка, увлажнение, двухслойное, а то и трёхслойное нанесение, подразумевающее закрытие всех пор бетона, как возможных мест протечки. Гидроизоляция стен снаружи должна быть выполнена специальным составом. Используемая нашими сотрудниками обмазочная гидроизоляция для стен выдерживает даже значительное отрицательное давление воды. Но здесь, учитывая качественный подход снаружи можно не беспокоится за то, что внутренняя гидроизоляция будет испытывать серьёзные нагрузки. Австрийская обмазочная гидроизоляция выглядит, как обычный серый бетонный слой. Однако, под маской скромного состава кроются технологии и выверенные составляющие.

Гидроизоляция цокольного этажа или гидроизоляция подвала… или гидроизоляция паркинга – ведь пространство принадлежит зоне парковки, находясь даже ниже её уровня – завершена. Гидроизоляция была завершена летом. А в декабре наша компания получила рекламацию. Прораб, отвечающий за облагораживание помещения позвонил и сказал, что течёт шов примыкания потолка к стене. На следующее же утро специалист по гидроизоляции прибыл на место. Нужно сказать, что замечания к гидроизоляции, к выполненной нашими сотрудниками работе – событие не редкое. Но только одна из ста рекламаций имеет под собой основание. Обычно же собственники и контролирующие органы принимают за протечку конденсат, естественное влаговыделение материала на этапах полимеризации, протечку трубы водоснабжения… Также нередкими являются случаи, когда внутри стены или бетонной плиты образуется трещина или каверна – внутренняя пустота, вода имеет почти бесприпятственный доступ к прямому давлению на гидроизоляцию. Тут необходимо отметить, что наша гидроизоляция — по бетону, а не вместо бетона. Обмазочная гидроизоляция – это всегда тонкий слой, составляющий 2-4 мм., способный не пропустить воду, крепко цепляющийся за поры бетона, не давая воде шанса. Без бетона обмазочная гидроизоляция – лёгкая водонепроницаемая яичная скорлупа, хрупкая, не созданная для ударов, трещин, давления.

Но вернёмся к конкретному случаю. На шве примыкания в самом холодном углу, после выключения вентиляции, повисли редкие вертикальные капли. Наши доводы о том, что стоит включить вентиляцию и конденсат – а это именно конденсат – исчезнет, не подействовали. Нас попросили переделать шов «для спокойствия заказчика». Расшив перфоратором гидроизолированный шов мы обнаружили под ним абсолютную сухость.

Что и требовалось доказать. Гидроизоляция выполнена надёжно. Желание и спокойствие заказчика для нас, конечно, на первом месте, наша сервисная служба также быстро отрабатывает любые вопросы.

Если Вам необходима качественная гидроизоляция, если Вы хотите сделать гидроизоляцию и быть уверенными, что при сложном вопросе фирма по гидроизоляции не пропадёт – обращайтесь к нам!

Что такое битум и битумная гидроизоляция?

Битум, который является наиболее важной частью гидроизоляции битума , представляет собой углеводородный состав, обнаруживаемый в месторождениях, таких как нефтеносные пески и пековые озера, или полученный путем перегонки сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах. В процессе перегонки, когда более легкие компоненты поднимаются вверх, тяжелые компоненты, включая битум, падают в нижнюю часть колонны.

После удаления более легких фракций, таких как сжиженный нефтяной газ, бензин и дизельное топливо из сырой нефти в процессе переработки, остаточный компонент называется битумом.Сорт битума может изменяться в зависимости от того, сколько летучих веществ остается в дистиллированном битуме.

Битум может использоваться как сырье или как смесь в зависимости от области применения. Может использоваться как связующее в асфальте дорог, взлетно-посадочных полос, парковок, пешеходных дорожек. Он также используется как смесь в строительстве и строительстве от подвала до кровли, чтобы обеспечить отличное качество гидроизоляции.

Битум можно модифицировать полимерами для улучшения его характеристик и использовать в качестве различных продуктов в строительной промышленности.Он служит основным компонентом гидроизоляционных материалов в виде герметиков, мастик, клея, покрытий и т. Д.

Почему битум популярен в гидроизоляции?

Битум – это прежде всего экономичный процесс. Битум, который остается после процесса перегонки сырой нефти, является побочным продуктом. Когда первичные продукты, такие как бензин, дизельное топливо, высокооктановое топливо и бензин очищаются, битум остается.

Кроме того, битум – продукт универсальный. Он показывает вязкоупругие и термопластические свойства.Битум имеет вязкое и эластичное поведение в зависимости от температуры и времени загрузки. При высокой температуре или длительном времени загрузки битум ведет себя как вязкий материал. При низких температурах или в режиме быстрой загрузки битум ведет себя как упругое твердое тело.

Температура плавления битума не настолько высока, чтобы его можно было легко расплавить во время нанесения. Битум обладает высокой адгезией, что позволяет прочно скреплять материалы. Все это свидетельствует о том, что битумная гидроизоляция – одно из самых удобных решений для любых областей применения.

Что такое битумные продукты Baumerk и их преимущества?

Битумные гидроизоляционные материалы имеют широкий спектр областей применения. Благодаря Baumerk вы можете использовать разные виды битумных гидроизоляционных материалов для разных нужд. Битумные гидроизоляционные материалы в ассортименте Baumerk, которые представляют собой одно- или двухкомпонентные продукты в твердой и жидкой формах, имеют много преимуществ.

Например, полиуретан и изделия, модифицированные резиной, доступны для различных областей применения для обеспечения различных характеристик изделий.Также доступны формы мембраны, покрытия, мастики и герметика. Общие характеристики продукта включают превосходную адгезию, эластичность, долговечность и долговечность, высокую стойкость к истиранию, простоту применения и экономичность.

Чтобы узнать больше о других гидроизоляционных материалах и битумной гидроизоляции, вы можете ознакомиться с нашим содержанием под названием «Какие гидроизоляционные материалы: все типы, применения и особенности».

Фундаментные покрытия

ГИДРОИЗОЛЯЦИОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ Обладая более чем 75-летним опытом производства надежных покрытий, Pure Asphalt создала линейку «гидроизоляционных» фундаментных покрытий, которые отличаются прочностью, гибкостью и простотой нанесения.Эти однокомпонентные плотные защитные покрытия разработаны для экономичного нанесения безвоздушным распылением и обеспечивают гладкую, прочную мембрану, препятствующую проникновению воды. В отличие от «влагонепроницаемых» покрытий, обеспечивающих краткосрочную защиту, фундаментные покрытия SureDry являются чрезвычайно эластомерными, не становятся хрупкими даже при низких температурах и обеспечивают долгосрочную гарантированную защиту. SureDry 4000 – Битумная эмульсия, модифицированная полимером черного цвета. Посмотреть брошюру по продукту SureDry 6000 – Черная полимерно-модифицированная асфальтовая эмульсия. Посмотреть брошюру по продукту SureDry 6850 – Серый полимер, эмульсия каучука со стойкостью к УФ-излучению, для применений выше и ниже линии уклона. Просмотреть брошюру по продукту SureDry 7000WB – Однокомпонентная полимерно-модифицированная асфальтобетонная эмульсия для нанесения черного цвета. SureDry 7000 – Черный полимерно-модифицированный асфальтобетон Просмотреть проспект продукта SureDry 9000 – Серое полимерное покрытие с тяжелым телом Просмотрите брошюру о продукте Гидроизоляционные материалы №62 Гидроизоляция – Асфальтовая эмульсия № 90 Гидроизоляция – Обрезка асфальта № 020FAF Эмульсия – асфальтобетонная эмульсия без содержания асбеста № 83 Фундаментное покрытие – Безасбестовый асфальт, обрезка № 60, 70, 70B Гидроизоляция на водной основе из эмульгированного асфальта холодного нанесения для использования на слегка влажных поверхностях Дренажная и изоляционная плита DOW Styro Foam – панели предотвращают проникновение влаги CertiFoam Дренажные панели из стекловолокна – Система гидроизоляции Sure Dry состоит из двух этапов, позволяющих поддерживать подвал в сухом состоянии.Во-первых, SureDry Membrane наносится на подвал, чтобы изолировать подвал от воды. Затем поверх мембраны накладываются защитные панели SureDry. Дренажная пластина и панель с углублениями – См. Листинг SureDRY 100 Sheet Drain – Сборный двухсекционный дренажный дренаж из грунтового листа SureDRY Strip Drain – Сборный геокомпозитный дренаж из двух частей Дренажная панель Fibrex FBX – Дренажная плита FBX предназначена для обеспечения положительного дренажа фундаментных стен путем направления грунтовых вод в дренажную систему фундамента.Это плита из базальтового минерального волокна толщиной 1 дюйм. Он соответствует неровностям и может быть установлен горизонтально или вертикально. Он прост в изготовлении и использовании, а также обеспечивает отличный дренаж. ПРОДУКТЫ ДЛЯ РЕМОНТА ТРЕЩИН И ВПРЫСКА Признаки структурных трещин включают горизонтальные трещины, трещины ”или больше, а также трещины со смещением. Это лишь некоторые признаки структурных повреждений.Если возникает вопрос о структурных проблемах, следует вызвать профессионального подрядчика по ремонту. Гидравлический цемент и уретановый герметик стабильно выходят из строя в течение нескольких коротких лет. Расширение и сжатие стены, хотя и минимальное, приводят к тому, что ремонтные работы снова приводят к теневым трещинам и утечкам. При инъекции уретана или эпоксидной смолы этого не происходит. Инъекция трещин, правильно установленная, должна продлить срок службы конструкции. Редко бывает, что трещина настолько мала, что ее невозможно ввести с помощью системы впрыска трещин Sure Dry.Трещины, которые едва видны невооруженным глазом, являются хорошими кандидатами для инъекции трещин. SureDry обеспечивает поддержку продукта через внутренние технические продажи, выездные тренинги и обучающие видео ИНФОРМАЦИОННЫЕ ЛИСТЫ ВПРЫСКА ТРЕЩИН: Зачем нужна система впрыска трещин SureDry? Часто задаваемые вопросы по инъекции трещин Селектор продуктов для ремонта трещин Список продуктов и принадлежностей для закачки трещин 2007 Мастичные изделия №66 Mastic – Безасбестовая мастика № 89 Мастика – Без асбеста – Полимер модифицированный, с добавлением каучука, мастики № 4877 Мастика – Безасбестовая бутилкаучуковая мастика для затирки Форма выпуска продуктов Выпуск формы № 79 – Реактивный выпуск формы №90 Форма выпуска – Реактивная форма выпуска Выпуск формы № 94 – Реактивный выпуск формы

Carlisle Barricoat: Гидроизоляционная асфальтовая эмульсия

Описание

Carlisle Barricoat представляет собой водоразбавляемую асфальтовую эмульсию, модифицированную смесью синтетических полимеров и специальных присадок. Carlisle Barricoat можно наносить совместным распылением, однокомпонентным распылением или валиком для достижения номинального значения 0.Мембрана толщиной 060 дюймов (60 мил) сухой пленки. Barricoat – это гидроизоляционная и пароизоляционная мембрана, предназначенная для монтажа фундаментных стен ниже уровня земли. Barricoat предназначен для использования на вертикальных поверхностях и может наноситься непосредственно на бетон, бетонную кладку, изолированные бетонные формы (XPS) и многие другие распространенные строительные материалы. Гидроизоляция Barricoat и дренажный композит MiraDRAIN объединены в полную, гарантированную систему гидроизоляции фундамента CCW. Вопросов? Связаться с нами.

Перед нанесением закройте все прилегающие поверхности маской для защиты от чрезмерного распыления и капель.Убедитесь, что материал находится в пределах срока годности продукта, а индикатор замораживания / оттаивания
на поддоне не сломался от воздействия отрицательных температур. Бетон должен выдерживаться на месте минимум 3 дня при условии, что фундаментная стена будет засыпана в течение 24 часов. Убедитесь, что на поверхностях нет видимой поверхностной влаги, рыхлых материалов, антиадгезионных масел и других загрязнений. Их следует удалить перед нанесением механической мойкой или другим подходящим методом. Заполните анкерные отверстия, соты и пустоты безусадочным раствором или CCW-703 V Liquiseal.Отшлифовать ребра и аналогичные выступы заподлицо. При строительстве бетонных блоков (ББК) швы раствора не должны содержать пустот и заделаны заподлицо, а налет раствора должен быть удален с поверхностей.

Распыление Barricoat:
Обеспечьте полный и безопасный доступ к участку и замаскируйте прилегающие поверхности для защиты от чрезмерного распыления. Убедитесь, что продукт находится в пределах срока годности, указанного на этикетке продукта. Осмотрите индикатор замерзания на барабане или сумке, чтобы убедиться, что он не сломался из-за воздействия отрицательных температур.Откройте бочки или контейнеры с сломанными индикаторами замерзания и проверьте материал на наличие шлама, частиц или отслоений. Свяжитесь с технической службой CCW для получения дополнительной информации о проверке продукта, если индикатор замерзания сломался.

Карлайл

Семь менее известных применений асфальта

Джеймс Карлесс

Асфальт широко известен во многих сферах применения. Он вымощает мировые магистрали, герметизирует крыши и сохраняет подъездные пути прочными и защищенными от непогоды.Но есть целый ряд менее известных применений, в которых асфальт обеспечивает надежную защиту от всех видов суровых условий год за годом.

Вот семь таких менее известных применений асфальта.

1. Любой цвет, «пока он черный»

Генри Форд известен своей моделью T, серийно выпускаемой «Tin Lizzie», которая сделала вождение автомобиля доступным для широкой публики. С 1908 по 1927 год было произведено более 15 миллионов моделей T.

«Любой покупатель может заказать автомобиль в любой цвет, если он будет черным», – известная цитата Форда.Предложение только одного цвета упростило процесс массового производства, что имело центральное значение для сохранения низкой цены на Model T для массового потребителя.

По правде говоря, Ford действительно предлагал модели T в красном, сером и «зеленом Брюстере» с 1908 по 1912 год. Но после 1913 года «Japan Black» стал стандартным – и да, эта краска содержала большое количество битума или жидкого асфальта. На самом деле, это черный лак, который был назван в честь его широкого применения на импортных японских продуктах, Japan Black производится «на основе асфальта в сочетании с маслами, осушителями, разбавителями и, иногда, другими ингредиентами лака», согласно данным Американского химического совета.Он «обычно наносится на металл, такой как автомобильные крылья, и обжигается при сравнительно высокой температуре 400 ° F».

Добавьте тот факт, что Japan Black быстро сохнет, и можно понять, почему Генри Форд использовал эту отделку, чтобы постоянно снижать цену на Model T и, как следствие, увеличивать ее продажи, помещая этот автомобиль в бюджеты большего числа потребителей. . В 1908 году первая модель Ts была продана за 950 долларов. К 1912 году цена упала до 575 долларов; в конечном итоге она будет стоить всего 280 долларов за модель T благодаря удешевленным технологиям массового производства Ford, включая японскую черную краску.

2. Забота о хозяйстве

Деревянные заборы на фермах – не первое, что приходит на ум, когда думаешь об асфальте. Но правда в том, что это вещество предлагает огромные преимущества для фермеров, которые хотят поддерживать свои заборы, максимально увеличивая интервалы между перекрашиванием.

Вот где приходит на помощь краска для асфальтовых ограждений. В отличие от обычной краски, асфальтовая краска чрезвычайно долговечна, водонепроницаема и может использоваться как над землей, так и под землей. Также он сохнет на ощупь всего за четыре часа.Это означает, что у фермера есть возможность покрасить столбы забора перед тем, как погрузить их в землю, тем самым минимизируя гниение и гниение, вызванные просачиванием воды. Кроме того, асфальтовая краска на водной основе устойчива к ультрафиолетовому излучению, годами сохраняет свой черный цвет и защищает покрытые гвозди и шурупы от ржавчины. Его также можно использовать для окраски металлических труб, резервуаров для хранения и кирпичных стен.

И последнее преимущество: черная асфальтовая краска для забора не отображает грязь и пыль, как обычная белая краска.

3. Молчание легковых и грузовых автомобилей

Легковые и грузовые автомобили едут по асфальту. Но производители автомобилей также используют это вещество для облицовки частей тела, чтобы заглушить дорожный шум. Нанесение асфальтового покрытия снижает вибрацию компонентов и поглощает звуковые волны, вызванные оставшейся вибрацией, вызванной дорогой. В то же время асфальтовое покрытие помогает блокировать попадание внешнего дорожного шума в автомобиль.

Такие асфальтовые демпферы применяются во время производства в таких местах, как напольные поддоны, наружные поверхности багажника и другие области, где могут возникнуть проблемы с образованием или проникновением шума.Методы нанесения включают в себя асфальтовые подушки, которые наносят на автомобиль и закрепляют на месте с помощью обжига, а также нанесение жидких асфальтовых покрытий путем распыления.

Помимо борьбы с шумом, асфальтовые покрытия помогают защитить металл кузова от ржавчины, отталкивают накопление коррозионных материалов, таких как дорожная соль, и продлевают срок службы легковых и грузовых автомобилей.

4. Асфальтовые работы для искусства

Канадский художник Лукас Сивард живет в Форт Мак-Мюррей, Альберта, в самом сердце богатых битумом нефтеносных песков страны.Отдавая дань уважения этому факту, Лукас сам научился собирать, а затем разбавлять жидкий битум на уровне поверхности для создания потрясающих монохромных изображений дикой природы.

Это непростой процесс. Чтобы разбавить и навсегда связать битум с холстом, Seaward необходимо смешать его со специальным лаком, который также защищает поверхность картины.

Ряд потрясающих работ Лукаса Сиварда можно увидеть (и выставить на продажу) на его веб-сайте www.lucasseaward.com. Его заказы включают битумное полотно размером 13 на 7 футов для международного аэропорта Форт МакМюррей.

5. Асфальт борется с граффити

С другой стороны искусства, граффити – большая неприятность для владельцев городских зданий. Один из способов легко решить эту проблему – покрыть внешнюю кладку / бетонные стены здания черной асфальтовой краской, а затем держать под рукой несколько баллончиков с аэрозольной асфальтовой краской. Когда кто-то помечает стену, просто снимите аэрозольную асфальтовую краску и быстро заклейте оскорбительный рисунок. Это быстро, легко и эффективно.

6. Природный медик

На первый взгляд может показаться странным, что жидкий асфальт действительно может оказать эффективную первую помощь деревьям и прививкам растений.Но это так, потому что это вещество эффективно закрывает раны от инвазивных насекомых и бактерий.

На самом деле, немногие вещества работают так же хорошо, как битум, смешанный с латексом, поэтому садоводы полагаются как на жидкую, так и на пастообразную версии, когда они удаляют ветки деревьев, обрабатывают повреждения от урагана или прививают новые корни к стеблям растений.

7. Мечта подрядчика

Продукция на основе асфальта – настоящая находка для подрядчиков. Просто спросите Тима Картера. Он опытный подрядчик и основатель AskTheBuilder.com веб-сайт советов.

«Я использую гидроизоляционные составы на основе асфальта в качестве гидроизоляционного или гидроизоляционного барьера на залитом или блокирующем фундаменте, чтобы водяной пар или жидкая вода не попадали в пространства ниже уровня земли», – сказал Картер.

Carter также использует смеси на основе асфальта вместо битума под деревянным сайдингом, кирпичным шпоном и виниловым / фиброцементным сайдингом, а также «в качестве замечательного гидроизоляционного материала для дверей и окон, разрезая куски самоклеящегося прорезиненного асфальта, который входит в состав. роллы, – сказал он.«Это позволяет мне осветить любой проем, создав свой собственный гидроизоляционный элемент в качестве необходимого вспомогательного материала для светового люка на крыше или любого другого проема в крыше. Я также использую эти продукты в качестве волшебного средства для предотвращения протечек ледяной плотины под всеми типами кровельных материалов ».

Новая битумная гидроизоляция для плоских крыш с сроком службы до 50 лет

Bauder Total Roof System PLUS – это новая битумная гидроизоляционная система от Bauder. Система включает в себя как резину, так и эластичность двойного модифицированного защитного листа BauderKARAT, что обеспечивает превосходную прочность, увеличенный срок службы и исключительную водонепроницаемость.

BauderKARAT
BTRS PLUS заменяет BTRS в качестве ведущей гидроизоляционной системы Bauder благодаря покрывающему листу с двойным составом, BauderKARAT.

Используя верхнюю часть битума, модифицированного атактическим полипропиленом (APP), с заделанными гранулами сланца, BauderKARAT повышает устойчивость кровли к УФ-излучению и улучшает атмосферостойкость. Модифицированный битум APP имеет более высокую температуру размягчения, что позволяет монтажникам ходить по мембране во время ее укладки, не оставляя отпечатков.Проверенный на практике модифицированный стирол-бутадиен-стирол (SBS) эластомерный битум на нижней стороне обеспечивает исключительную гибкость, которая исключает расщепление, вызванное экстремальными климатическими условиями и движением здания.

Благодаря особому составу покрытия, мягкая нижняя сторона битума SBS более эффективно реагирует на нанесение тепла, что позволяет сократить время монтажа более чем на 10%. Лист крышки также включает легкий композит полиэфир-стекло, который увеличивает прочность и стабильность мембраны.

Ключевые преимущества
• Сверхпрочная и чрезвычайно прочная система
• Пожарная классификация BROOF (t4)
• Время установки сокращено более чем на 10%
• Превосходный гарантийный пакет

BTRS PLUS – Система
Колпачок BauderKARAT лист доступен только в составе решения BTRS PLUS, которое включает подслой BauderTEC KSA DUO 35, который представляет собой самоклеящуюся битумную мембрану, модифицированную SBS толщиной 3,5 мм. Вместе пара гидроизоляционных мембран обеспечивает повышенную долговечность всей системы и ожидаемый срок службы потенциально до пятидесяти лет.

Когда указывать?
Система BTRS PLUS подходит как для реконструкции, так и для нового строительства и может быть установлена ​​на деревянных, металлических или бетонных настилах. Выберите BTRS PLUS для проектов, требующих длительного срока службы и высокой прочности.

Добавить в доску проекта

Выберите из существующих досок проектов ниже:

Или Создайте новую доску проекта:

Товар добавлен на доску проекта.Перейдите в Моя учетная запись, чтобы просмотреть свои проекты.

Добавить в доску проекта

Выберите из существующих досок проектов ниже:

Или Создайте новую доску проекта:

Товар добавлен на доску проекта. Перейдите в Моя учетная запись, чтобы просмотреть свои проекты.

---

Просмотр заявки на продукцию кровельных систем

Henry HE784 Aqua-Bloc WB Гидроизоляция эластомерной асфальтобетонной эмульсии 5Gal

Гидроизоляция эластомерной асфальтобетонной эмульсии Henry Company Aqua-Bloc® WB – однокомпонентная, холодная наносит прорезиненную асфальтовую эмульсию, которая затвердевает, образуя прочную «бесшовную» резиноподобную мембрану для использования в гидроизоляции и гидроизоляции бетонных и каменных поверхностей выше и ниже. ниже класса.Сформированная эластомерная мембрана характеризуется высоким содержанием твердых веществ при сохранении относительно высокой степени обрабатываемости.

• На водной основе с низким содержанием летучих органических соединений
• Мембрана бесшовная низкомодульная эластомерная
• Отличная адгезия к большинству строительных поверхностей, таких как бетон, камень, дерево, консервированная древесина, металл и полистирол
• Сохраняет гибкость в широком диапазоне температур
• Идеально подходит для гидроизоляции стен фундамента из изоляционного бетона
• Может наноситься на влажный или сырой бетон
• Может наноситься в один или несколько слоев с армирующей тканью
• Мосты трещин
• Не содержит растворителя

California Prop 65, Закон о безопасности питьевой воды и токсичных веществ 1986 года: Ни один из химических веществ не включен в список. Пояснение к условиям доступности продукта

• Товар на складе: Обычно этот продукт доступен для немедленной поставки. Если нас нет в наличии или их недостаточно для выполнения вашего заказа, мы сообщим вам по телефону или электронной почте как как можно скорее. Если вам нужно узнать, есть ли он в наличии, прежде чем размещать заказ, позвоните по телефону 800-323-2999 с понедельника по пятницу с 7:00 до 16:30.
  
• Прямая доставка: Этот продукт отправляется напрямую от производителя или продавца обычно в течение 1-5 рабочих дней.
  
• Произведенное изделие: Этот продукт должен быть изготовлен продавцом. Мы закажем товар немедленно, но доставка обычно занимает 5-7 рабочих дней.
  
• Особый заказ: Этот продукт должен быть специально заказан в нашем магазине, а затем отправлен покупателю. Обычно это может занять от 1 до 6 рабочих дней в зависимости от товара и производителя.
  
• Нет на складе: Этого товара нет в наличии, в будущем он будет заменен.В зависимости от поставщика, иногда мы можем отправить товар, которого нет в наличии, прямо к вам. Если у вас есть вопросы, позвоните по телефону 800-323-2999.
  
• Снято с производства: Это товары, которых больше нет на складе. Однако они могут быть доступны по специальному заказу. Если у вас есть вопросы, позвоните по телефону 800-323-2999.

Обратите внимание: Если мы сможем отказаться от доставки заказа и сэкономить на доставке, мы уведомим вас, а затем передадим вам экономию.

Эволюция гидроизоляции площадей – Страница 3 из 4

Альтернативные мембраны достигли возраста
Некоторые производители битумных кровельных материалов, модифицированных атактическим полипропиленом (APP) и стирол-бутадиен-стиролом (SBS), продавали свои многослойные системы для использования в качестве систем гидроизоляции на площадях. Они оказались непригодными, потому что обрезанные края листов позволяли воде проникать в арматуру, вызывая набухание и последующее отслоение.Некоторые производители теперь используют нетканый полиэфирный армирующий материал, который позволяет избежать этой проблемы.

Наполненный асфальт горячего нанесения и войлок из стекловолокна исчез с рынка из-за трудоемкости и высокого водопоглощения в условиях затопления. Составные мембраны из каменноугольного пека со стекловолоконным войлоком вышли из строя, когда армирующее стекловолокно переместилось на дно мембраны, оставляя небольшой шаг взаимодействия между войлоками или не оставляя его вообще. Ограничения в отношении летучих органических соединений (ЛОС) в конечном итоге привели к их полному исчезновению.Это открыло путь к притоку однослойных и жидких мембран.

Успех надежных однослойных кровельных систем стимулировал их использование в качестве гидроизоляционных мембран, которые оказались намного лучше, чем наложенные асфальтовые и войлочные мембраны, которые они вытеснили. Помимо использования однослойных мембран, в 1960-х годах были введены жидкие гидроизоляционные мембраны. К ним относятся однокомпонентные полисульфидные мембраны, модифицированные каменноугольной смолой, холодного нанесения и прорезиненный асфальт горячего нанесения.Первый оказался слишком чувствительным к перепадам температур, и впоследствии от него отказались в пользу одно- и двухкомпонентных битумов, модифицированных уретаном. Хотя битумы, модифицированные полиуретаном, не были чувствительны к температуре, они были чрезвычайно чувствительны к влаге.

Рисунок 3 : Зубчатый ракель наносит однокомпонентную, отверждаемую влагой гудроноуретановую пленку. Вальцовка, нанесение кистью и распыление – это другие методы установки жидких мембран (LAM) на бетонные основания.
Фотографии любезно предоставлены Henshell and Buccellato Consulting Architects

Мембраны для жидкого нанесения
Впоследствии было представлено множество эластомеров, наносимых жидкостью, включая полиэфиры, полиэфиры, одно- и двухкомпонентные синтетические каучуковые и асфальтовые эмульсии, а также полиметилметакрилат (ПММА). и MMA) были проданы для гидроизоляции площадей. Эти эластомеры отверждаются под воздействием воздуха (однокомпонентные мембраны) или химической реакцией (двухкомпонентные мембраны), как показано на рисунке 3.

Прорезиненный асфальт горячего нанесения был еще одной жидкой гидроизоляционной мембраной. Он был представлен в Канаде рядом резиновых компаний в 1960-х и 1970-х годах. Эти продукты представляли собой модифицированный полимером асфальт, смешанный с резиновой крошкой и глиной, нанесенный горячим на грунтованный настил. Они образовали мембрану, как только остыли. Кроме того, они лучше держатся на слегка влажных бетонных основаниях. (Дополнительную информацию о гидроизоляционных мембранах из прорезиненного асфальта горячего нанесения см. В статьях Тима Барретта в выпусках журнала RCI Interface за февраль 2000 г. и ноябрь 2013 г.Помимо Parise и Garden, обсуждение гидроизоляции площадей не будет полным без упоминания двух пионеров, оказавших влияние на ее развитие: Дороти Лоуренс, FASTM и Дэвида Сполдинга. Лоуренс изготовил модифицированный неопреном асфальтовый лист с добавлением углеродной сажи, нанесенной на тканый стеклянный носитель в 1949 году. Мембранная система состояла из этих листов, прослоенных совместимым клеем, нанесенным в холодном виде в два слоя. Не требует грунтовки и приклеивается к влажному бетону.Эта мембрана была установлена ​​в Кобо-Холле в Детройте в 1959 году и до сих пор работает удовлетворительно. Компания Spalding начала продавать прорезиненный асфальт горячего нанесения, импортированный из Канады в 1977 году. Продукт, состоящий из модифицированного полимером асфальта с резиновой крошкой и глиной, нагревали в котле с двойной рубашкой и продавливали по грунтованной бетонной платформе. В отличие от полиуретановых и других гидроизоляционных мембран, наносимых холодным способом, они «затвердевают» сразу после охлаждения. Особый вклад Сполдинга в этот продукт заключался в усилении его полиэфирной тканью в 1980-х годах.Для этого потребовалось два слоя общей толщиной 5,5 мм [215 мил], что обеспечило избыточность и решило проблему образования неровностей и кратеров, которые преследовали других производителей.