Как приготовить битум: Страница не найдена – MyProfnastil

Содержание

Приготовление битумов и составов на основе битумов, дегтей и битумополимеры

Битумы. Расплавленные битумы в чистом виде для гидроизоляции сооружений применяют редко — в качестве грунтовочного материала или для временной гидроизоляции сооружений.

При больших объемах работ битум хранят в специальных битумохранилищах, снабженных разогревателями, битумными насосами и обогреваемыми битумопро-

яами. Выдача битума производится после его разогре-B°j до жидкотекучего состояния (85…100 °С) паровыми, Центрическими и газовыми устройствами. Транспортируют битум с помощью насосов по теплоизолированным битумопроводам с паро- или электрообогревом. Обезвоживание и нагрев битума происходят в битумнонагрева-тельных установках непрерывного или периодического действия, в которые поступают вязкие битумы из битумохранилищ или твердые со склада.

Битумонагревательные установки непрерывного действия используют для подогрева вязких битумов. Битум поступает в котел через загрузочное отверстие, нагревается и обезвоживается дымовыми газами, которые поступают по газоходу из топки. Затем включается в работу смеситель, в который битум подается из котла насосом и из хранилища. Смесь температурой 130…140 °С поступает во вла-гоотделитель, из которого он поступает на лоток, где испаряются остатки влаги и битум стекает в котел. Битум, нагретый до рабочей температуры, насосом подается потребителю по магистрали.

Битумонагревательные установки периодического действия для подогрева твердых битумов при небольших объемах работ. В целях предосторожности емкость т/ ла заполняют на 70…75 %; котел должен быть обо-Кудован циркуляционной системой или мешалкой, что снижает пенообразование; загружать котел следует сухими кусками битума размером не более 10… 15 см. Для гнижения пенообразования можно применять пеногасители СКТН-1 (МРТУ 6-04-184—64 или 38-3-200—65), вводимые в расплавляемый битум, в количестве 2,5 г на 1 т или 2…3 капли полиметилсилоксановой жидкости ПМС-200.

Рис. 1. Схема битумоиагревательной установки непрерывного действия:
1 — топка, 2 — котел, 3— газоход, 4 — насосы, 5 — магистраль к потребителю 6 — магистраль из хранилища

Рис. 2. Битумоварочная установка УБВ-1:
1 — корпус, 2 — форсунка, 3 — вентилятор, 4 — таль, 5 — котел

Горячие составы. Приготовление горячих битумных, мастик начинают с подготовки битумного сплава. После расплавления и обезвоживания легкоплавкого битума (при температуре 105… 110 °С) в него добавляют более тугоплавкий битум (с температурой обезвоживания 160… 180 °С). Допускается повышать температуру сплава до 200 °С в течение не более 1 ч. После полного обезвоживания определяют температуру размягчения сплава и путем добавления легкоплавкого или тугоплавкого битума добиваются заданной температуры размягчения. Затем вводят небольшими порциями наполнитель через сито с ячейками 4X4 мм при включенной мешалке и перемешивают массу в течение 10… 15 мин до однородности. Если необходимо ввести антисептик, то его вводят через сито с ячейками 1х 1 мм.

Мастику можно охладить до 75…80°С, а перед употреблением разогреть до требуемой температуры (160… 180 °С) при перемешивании. Горячие мастики перевозят и хранят в специальных термосах.

Горячие дегтевые мастики готовят, как и битумные, в нагревательных установках, оборудованных мешалками с частотой вращения 30…40 мин-1.

После обезвоживания загружают остальное количество пека и при постоянном перемешивании температуру доводят до 140… 150 °С. Наполнитель вводят за три или четыре раза через сетку с ячейками 4X4 мм. Если при транспортировании температура мастики снизилась до 75…80 °С, перед применением ее подогревают при перемешивании до температуры 140… 150 °С.

После снижения температуры до 180…200 °С вводят при перемешивании наполнитель, просеянный через сито 4X4 мм тремя-четырьмя порциями в течение 10… 15 мин. При необходимости в мастику температурой 160…180 °С вводят антисептик, просеянный через сито 1 х 1 мм, двумя-тремя порциями.

Рис. 3. Термосы для транспортирования и хранения горячих
1 — корпус, 2 — котел, 3 — крышка, 4 — привод смесителя, 5 — форсунка,

Битумные эмульсии и пасты получают путем диспергирования (размягчения) битумов в водном растворе эмульгаторов — веществ, облегчающих получение эмульсий.

Для приготовления битумных эмульсий битум очищают от мусора и примесей и обезвоживают при нагревании до температуры 150… 180 °С. Растворы эмульгатора из концентрата сульфитно-спиртовой бражки или комбинированного эмульгатора приготовляют смешением компонентов в воде, нагретой до 80…90 °С. Компоненты загружают в следующем порядке: едкий натр, эмульгатор, жидкое стекло (при необходимости).

Для приготовления битумных паст готовят известно вое тесто смешением с водой негашеной и гидратной известью в соотношении соответственно 1 : 3 и 1:1. ‘Гесто из негашеной извести готовят не менее чем за 15 сут, из гашеной — не менее чем за 2 сут до начала работы. Известковое тесто процеживают через двойное вибросито с отверстиями в свету 2 и 1 мм. Затем тесто смешивают с битумом в растворосмесителях с обогревом. Для этого в полный объем прогретого при перемешивании известкового теста вводят порциями по 2…3 л необходимое количество битума и воды. Пасту перемешивают при температуре 90…95 °С до однородной структуры сметанооб-разной консистенции.

Эмульсии и пасты хранят в условиях, предотвращающих потери воды и переохлаждения (эмульсии при температуре не ниже 0°С и пасты — не ниже 5 °С). Их следует перемешивать один раз в семь-восемь дней.

Для приготовления катионной битумной эмульсии обезвоженный в котле при 105…110 °С битум подогревают до 180 °С. В другой емкости подогревают воду до 85… …90 °С, куда загружают ПАВ и тонкой струей вводят соляную кислоту. Эмульгатор перемешивают до получения однородного состава. Эмульгатор и битум через сетку с отверстиями в свету 1,5…2 мм подают в диспер-гатор, где смесь перемешивается 15…20 мин.

Битумно-полимерные мастики готовят перемешиванием готовых битумно-эмульсионных паст или мастик с эмульсиями полимеров, латексами и эмульсиями синтетических смол. Перед смешением эмульсии латексов должны быть предварительно стабилизированы водными растворами поташа, казеина или жидкого стекла. Для этого в перемешиваемую эмульсию латекса вводят раствор стабилизатора (3…12% от массы латекса). Затем малыми дозами вводят битумную эмульсионную пасту или мастику. Состав перемешивают 3…5 мин.

Холодные составы. Холодные асфальтовые мастики готовят смешением битумно-эмульсионной пасты с порошкообразным наполнителем, цементом и другими добавками в следующем порядке.

В растворосмеситель загружают эмульсионную пасту или мастику. В смесь добавляют воду, латекс и другие добавки. При перемешивании вводят минеральный порошок или цемент. Мастики перевозят и хранят в специальных термосах.

Составы на основе хлорсульфированного полиэтилена, модифицированного битумом (ХПБМ), приготовляют из пака ХП-734 второго сорта и нефтяного битума БН-70/30 в диспергаторе ВД-75. Гидроизоляционные покрытия на основе ХПБМ химически стойкие, не растрескиваются, обладают хорошими адгезионными свойствами. В состав марки ХПБМ-2 вводят 2 мае. ч. битума, в состав ХПБМ-1 — 1 мае. ч. битума.

Примечание. Битумный лак приготовляют растворением битума БН-70/30 в ксилоле, толуоле или сольвенте в соотношении 1 : 1 мае. ч.

Приготовление состава 1 начинают с деления всего объема лака ХП-734 на порции по 20 кг, а битума — на порции по 3…4 кг. Первые 20 кг лака загружают в дис-пергатор и включают его в работу. Добавляют 10… 12 кг битума отдельными порциями. После растворения битума загружают следующие 20 кг лака и т.д. до растворения всех компонентов. Продолжительность диспергирования 1 ч 20 мин при температуре не более 45 °С.

Состав 2 можно приготовить в течение 15 мин в диспергаторе или в смесителе в течение 25 мин при температуре не более 45 °С. Битумный лак приготовляют в диспергаторе. Загружают первые 10 кг растворителя и дис-пергатор включают в работу. Затем загружают 12… 15 кг битума порциями по 3…4 кг. После этого загружают следующую порцию растворителя и т. д. до растворения всего битума.

Диспергирование продолжается в течение 1 ч при температуре не более 45 °С.

Читать далее:
Специальные виды гидроизоляции
Оклеенная гидроизоляция
Литая гидроизоляция
Штукатурная гидроизоляция
Окрасочная гидроизоляция
Подготовка поверхности под изоляцию
Приготовление растворов на основе цемента
Приготовление составов на основе полимеров
Лакокрасочные материалы, мастики, штукатурные составы, вспомогательные материалы
Рулонные и пленочные материалы

Что добавляют в битум для эластичности. В какой пропорции смешивать битум и масло для фундамента. Характеристики битумной крыши

При восстановлении крыши или изоляции цоколя часто возникает вопрос: чем разбавить битум? Кровлю на новых строениях заливают им редко, поскольку нынче есть масса более привлекательных вариантов для ее изоляции и покрытия. Но на старых домах за десятилетия их существования накопился такой слой рубероида, что кроме битума вариантов реставрации практически не остается (ведь сдирать множественные наслоения иногда даже не представляется возможным).

Демонтаж рубероидных «пирогов» настолько трудоемок, что народ старается отодвинуть его как можно дальше в будущее, особенно если здание не жилое – гараж, сарай, летняя кухня, пристройка. А для обмазочной гидроизоляции фундамента битум и до сих пор остается одним из самых популярных материалов – дешев, довольно надежен, доступен для самостоятельного использования, пусть работы и сопряжены с тяжелым физическим трудом и некоторой опасностью в проведении. Правда, если стоит цель получить по возможности более надежную фундаментную гидроизоляцию, лучше приклеить по битуму гидроизол или тот же рубероид. В одиночестве битумная обмазка довольно быстро растрескивается и начинает пропускать влагу.

Чем разбавить битум в условиях частного строительства или ремонта?

Как видим, данный вопрос все еще остается актуальным и при сооружении защиты фундамента, и при ремонте старых крыш. Поэтому здесь стоит разобраться повнимательнее, что мы и попытались сделать в данной статье.

Особенности битумной обработки

Ушли в прошлое времена, когда битум существовал только в одной, твердой, разновидности.

Сейчас существует довольно большое разнообразие гидроизоляционных материалов этого типа:

твердые битумы;
разжиженные битумы;
битумно-каучуковые мастики;
битумно-полимерные мастики.

Все твердые вариации нуждаются в плавлении. Развести кирпичи ни в одном растворителе невозможно. В какой-то степени битум в него перейдет, однако – достаточно незначительной. Нередко такой раствор используется как праймер – грунтовка под битумную гидроизоляцию.

Делается праймер следующим образом:

Битум колется на мелкие кусочки. Желательно эту операцию производить в тени – при нагревании на солнце он становится вялым и раскалывается неохотно.
Осколки погружаются в солярку или отработанное масло. По объему – чтобы растворитель покрыл кусочки полностью, но не образовывал большого слоя над ним.
Когда жидкость приобретет цвет битума, она готова для использования в качестве грунтовки.

Как растопить кусковой битум

Если рассматривать твердый битум в качестве гидроизолятора, то для использования требуется его растопить.

И этого шага избежать не получится. Мало того, в чистом виде битум для нанесения (и дальнейшего существования с функционированием) не слишком пригоден.

Во-первых, он слишком быстро застывает.

Во-вторых, не слишком плотно заполняет поры – чересчур вязкий и плотный.

В-третьих, очень скоро слой начинает трескаться. Поэтому при работе с битумом обычно соблюдается следующий алгоритм:

Битум, наломанный на кусочки, плавится в металлической бочке на тихом огне. Причем костер должен быть максимально медленным: при бурном горении в отдельных местах материал уже начинает коксоваться от перегрева, а в других все еще остается твердым.
После расплавления он оставляется на огне, пока не перестанет появляться пена, то есть, не прекратится обезвоживание.
В емкость подсыпается наполнитель, в качестве которого лучшим выбором является распущенный асбест, но его найти достаточно трудно. Так что обычно берутся цемент, мел, гипс (в том числе и алебастр), тальк, молотая глина и прочее. Преследуемая цель: предотвращение образования обмазкой пор.
Когда наполнитель вымешен, подливается растворитель – он помешает битуму слишком быстро застывать.
Примерное соотношение компонентов таково: половина объема – битум, 30%– солярка, остальное – наполнители.

Остается добавить пару уточнений . Во-первых, не стоит забывать, что битум является горючим материалом и при перегреве или слишком интенсивном нагревании может вспыхнуть. Гасить водой его бесполезно; нужно держать под рукой жестяную крышку для прекращения доступа кислорода. Особенно внимательным нужно быть после добавления солярки: в чистом виде битум возгорается при 230 градусах, с растворителем температура вспыхивания значительно снижается.

Второе: многие предлагают в качестве растворителя использовать отработку, бензин или керосин.

Если с первым вариантом вполне можно согласиться, то 2 последних никуда не годятся: вещества очень летучи и горючи. Большая часть испарится прежде, чем выполнит задачу растворителя, остальное в разы увеличит воспламеняемость.

Разжиженный битум

Его греть как раз не нужно, он уже в подходящей для нанесения консистенции. Однако со временем он может загустеть. В этом случае для его разбавления используются:.

низкооктановый бензин. С одной стороны, более дешевый и доступный растворитель, но пожароопасность высокая, как и испаряемость. Недопустимо наличие открытых источников огня (в частности, курение), и есть риск надышаться парами до отравления;
уайт-спирит более дорог, зато значительно безопаснее.
Растворитель нужно добавлять понемногу, постоянно его перемешивая. Помните, что он легче битума и собирается на поверхности. Если случайно перелили, можно подождать расслоения и просто слить излишек

Битумные мастики

Растворители остаются одинаковыми вне зависимости, что является вторым компонентом – каучук или полимеры. Мастики хороши тем, что могут использоваться, когда на дворе уже похолодало. К тому же они не нуждаются в подогреве. Однако при низких температурах мастики становятся слишком вязкими.

Чтобы преодолеть их реакцию на мороз, добавляются растворители. В качестве них можно использовать:

бензин – действует великолепно, но упомянутые недостатки никуда не деваются;
керосин. Желательно – авиационный, с чем могут возникнуть проблемы. Бытовой же недостаточно чист и может ухудшить качество изоляции. К тому же, он, как и предыдущая позиция, горюч и летуч;
уайт-спирит. В недостатках – только стоимость. Несмотря на его относительную дешевизну, нужен в большом объеме, так что обойдется в копеечку;
скипидар: разжижает мастику неплохо, недорог, менее летуч и горюч, чем бензин и керосин, но запах очень характерный;
нефрас, он же бензин-«галоша»;
ацетон, сольвент, 646. Наиболее подходящим будет растворитель, рекомендованный к конкретному виду мастики ее производителем. Так что перед принятием решения, чем разбавить битум или мастику из него, ознакомьтесь с рекомендациями изготовителя.

Когда мне понадобилось залить крышу гаража гидроизоляцией, тогда я на своём опыте понял, что не только можно, но и нужно экономить на таких материалах, как битум, вернее битумная мастика.

Сразу хочу поправить вопрос, так как сам столкнулся с тем, что битум и битумная мастика разные материалы. Отличаются тем, что битум по сути это природный или доработанный материал, а битумная мастика – это материал подготовленный для работы с некоторыми примесями.

Существует природный битум, это фракция образуется от нефти при условиях её не правильного хранения, по сути это окислившаяся нефть.

Также битум можно получить путём вакуумной перегонки, но это сложная химическая операция, которую можно произвести лишь при наличии специального промышленного оборудования. При переработки нефти, а именно её концентрировании, получают остаточный или осаждённый битум.

Итак, битум в домашних условиях произвести нет возможности, все рецепты, основанные на изготовлении битума из отработанного масла – это не что иное, как загущение масла, и конечный продукт битумом называться не может.

Также надо ясно осознавать, что в магазинах существует два материала профессионального приготовления:

битумный праймер
битумная мастика

Праймер лучше, чем мастика, он быстрее сохнет, антикоррозийные свойства выше, проникающие свойства выше, наносить можно на влажную поверхность, хорошо прилипает. А вот уступает праймер мастике в хрупкости.

Итак битумный праймер или мастику получить можно в домашних условиях, не стоит тратить деньги на покупку уже сжиженной мастики. Кстати можно добиться нужной консистенции, которая подойдёт именно для определённых работ.

Рецепт изготовления битума (вернее готового материала) для покрытия крыши гаража:

Надо взять 85% от основной массы обычного твёрдого битума и размельчить его в небольшие кусочки.

Засыпать в металлическую ёмкость надо постепенно, которая разогревается на… например костре или плите, весь битум.

Далее не ожидая, когда битум разогреется, надо добавить пластификатор, самый дешёвый заменитель – это отработанное машинное масло, его надо всего 5%, не более, так как готовый продукт может получиться жидким.

Остальные 10% желательно заполнить каким-нибудь наполнителем, для более стойкой в последствии изоляции. Лично я добавлял туда асбестовую крошку, мне посоветовал это сделать сосед, её маркировка А6-К-30, выглядит примерно так:

Если надо заливать швы, тогда в раствор по окончании готовности можно цемент сыпануть, не много 1-3% от общей массы, лучше всего самый качественный. Он придаст твёрдость и лучшее сцепление с поверхностью.

Теперь об условиях варки:

Раствора в ёмкости должно быть не более 60-70%, так как его придётся постоянно мешать.
Не допустимо, чтобы в растворе присутствовала грязь, из-за неё могут появиться трещины.
Процесс варки должен составлять минимум 3 часа и не должен происходить при высоких температурах.
фракции сыпать постепенно, по мере расплавления и смешивания их.
Смесь постоянно мешать и главное снимать образовывающуюся пену с поверхности.

После того, как битумная мастика готова, её надо постоянно подогревать, но использовать надо в ближайшие 12-18 часов.

Не стоит сразу много заливать в трещины и расщелины, старайтесь лить тонкой струйкой и с большим промежутком времени.

Мастики могут иметь различные свойства и характеристики – это обуславливается разными добавками в составе смеси. Изначально битумные и резино-битумные мастики густые. А для эффективного использования их следует разбавлять. Как сделать это правильно? Давайте посмотрим, чем разбавить битумную мастику и как ее приготовить.

Классификация

Каждый материал по составу классифицируется по разным признакам. Так, составы разделяют по условиям применения, а также по добавкам. Отличаются мастики и по технологическим особенностям. Они различаются по возможности эксплуатации при определенной температуре и условиях, обеспечивающих процесс отвердевания, размягчения.

Например, горячие составы предварительно следует разогревать до температур от 160 градусов и выше. После этого можно использовать готовый продукт для изоляционных работ. Холодные же смеси используют иначе. В этом случае придется делать раствор. Чем разбавить каучуко-битумную мастику, зависит от метода нанесения и других факторов. Нагревать холодные виды мастик не следует. Растворители весьма летучи и в процессе отвердевания будут испаряться с поверхности.

По способу приготовления все составы делят на одно- и двухкомпонентные. Материалы из первой группы готовятся максимально просто. Массу можно использовать сразу без необходимости добавления каких-либо ингредиентов.

Двухкомпонентные материалы обязательно нужно подготавливать, после этого они готовы к использованию. Чем можно разбавить битумную мастику, зависит от того, где и как будут выполняться изоляционные работы.

Что используют для разведения?

В зависимости от того, куда материал будет наноситься, меняют пропорции и густоту. Иначе состав просто не сможет удержаться на поверхности, прежде чем полностью высохнет. Мастики бывают разные, а значит, продукты для разведения будут тоже отличаться.

Чаще всего для разбавления материалов применяют:

Автомобильный бензин или керосин.
Уайт-спирит.
Бензин “Галоша”.

В большинстве случаев в качестве разбавителей применяют низкооктановые бензины. Процесс полимеризации растворенного состав занимает 24 часа после нанесения. Это при условии, что работа выполняется на открытом воздухе.

Выбирая, чем разбавить битумную мастику, следует обязательно помнить, что даже низкооктановые бензины – это горючие жидкости. Пары любого топлива огнеопасны. В процессе гидроизоляционных работ не стоит применять открытый огонь.

Что касается пропорций, то они должны соответствовать объему применяемой основы. Если нарушить их, то смесь будет медленней высыхать или возрастет текучесть раствора. Вследствие этого снизится адгезия или потеряются полезные свойства. В этом случае материал не будет нести защитных функций.

Чем можно разбавить резино-битумную мастику? Существуют и другие материалы. Это скипидар, любые виды Не рекомендуется для этих целей использовать ацетон или жидкости на его базе. Некоторые умельцы растворяют мастику в дизельном топливе. В результате смесь получается неоднородной. Однако данный раствор максимально качественно заполняет все трещины и неровности. Если мастика жидкая, у нее лучше адгезия и хорошие изоляционные свойства.

Эластичные и специальные добавки в составе мастик

Бензин, керосин, уайт-спирит – это универсальные растворители. Но выбирая, чем можно разбавить резино-битумную мастику, первым делом стоит решить, какие характеристики нужны от раствора. В зависимости от используемых в составе добавок, материалы делятся на:

Битумно-резиновые.
Битумно-полиуретановые.
Битумно-латексные.
Масляные и каучуковые смеси.

Как видно, битум имеется в составе каждого материала. А вот добавки везде отличаются – отсюда и разные свойства. Так, с добавлением полиуретана или каучука можно получить дополнительную эластичность. Это важно для большинства изоляционных работ.

В итоге образуется прочная пленка, которую трудно разорвать. Пленка легко растягивается в 20 и более раз, при этом она не деформируется. Один из вариантов того, чем разбавить качуко-битумную мастику для кровли, – автомобильный бензин.

Антикоррозийная мастика из битума с маслом

Если добавить в состав масло, то полученная смесь не затвердеет. Это важно для обработки труб и других металлических подземных коммуникаций. С добавлением масляных материалов получается клейкая, однако не жесткая пленка. Она не будет трескаться и сможет довольно долго сохранять свою целостность. Данный раствор не боится низких и высоких температур. Это идеальный раствор для обработки систем отопления. А вот для кровельных работ он не подходит.

Добавки в мастику для кровельных работ

Специалисты, отвечая на вопрос, чем разбавить рекомендуют кроме растворителей добавлять также резиновую крошку. Такое покрытие будет прочным и долговечным. А наносить его можно на любые типы поверхностей. Приготовленный таким образом материал выдерживает механические нагрузки, удары и вибрации.

Если добавить в сосав каучук, то можно приготовить холодную смесь, не требующую подогрева. Кроме высоких гидроизоляционных свойств, материал приобретает и антисептические характеристики вместе с высокой теплостойкостью.

Также для кровельных работ можно добавить в мастику и жидкий латекс в виде эмульсии. Это не что иное, как синтетический каучук. Продукт предельно прост в приготовлении и нанесении, имеет отличные эксплуатационные характеристики. Смесь идеально подходит для кровельных работ.

Как готовить правильный раствор

Важный момент в процессе приготовления мастики – это метод ее нанесения на обрабатываемую поверхность. Наносить защитный раствор можно как вручную, так и при помощи специального оборудования. Ручной метод нанесения актуален, когда объем работ небольшой. Если же требуется нанести состав на большую площадь, тогда применяют механизированные методы нанесения. От того, каким способом мастика будет наноситься, зависит ее метод смешивания. Чем разбавить резино-битумную мастику? Перед тем как заняться приготовлением смеси, нужно подготовить поверхность, на которую состав будет наноситься.

Если на покрытии наблюдаются отслоения, его следует тщательно зачистить, а затем высушить. После этого рекомендуется нанести слой грунтовочного состава, который может взаимодействовать с мастиками. Эти грунтовки называют битумными продается в уже готовом виде. Но его можно приготовить своими руками. Далее расскажем, как именно.

Как приготовить праймер

Применение грунтовки – это гарантия надежного приклеивания материалов для гидроизоляции к пористым и не гладким поверхностям. Состав подходит для грунтования бетонных оснований, цементно-песочных стяжек.

Праймер – это раствор нефтяных битумов. Температура размягчения материала – 80 градусов и более. Для тех, кто не знает, чем разбавить битумную мастику, специалисты рекомендуют применять органические растворители. Что это может быть? Это керосин, нефрас, бензин. Их добавляют в пропорции 1 к 1 или 1 к 5 по массе основы.

Для изготовления праймера понадобится чистый битум – необходимо несколько кусков. Далее бруски растворяют в бензине или в Сперва в подготовленную емкость заливают растворитель – бензин либо отработку. Далее жидкость нагревают, а после в емкость добавляют измельченный битум.

Раствор разогревают до температур от 190 до 200 градусов. В процессе нагревания нужно постоянно перемешивать массу. Далее готовят емкость, способную выдержать высокие температуры. Объем ее определяют по количеству раствора. Для небольших площадей подойдет ведро. Его хватит на несколько квадратных метров.

Заключение

Итак, мы выяснили, чем разбавить битумную мастику для фундамента. Специалисты по строительству в процессе приготовления изоляционного материала дают разные советы. Так, при использовании бензинов и дизеля могут появиться комки. Но разводить нужно так, чтобы смесь не была чрезмерно жидкой – это влечет за собой большой расход мастики.

Такой строительный материал, как битум уже очень давно применяется для заливки крыш. Возможно причина популярности битума в его дешевизне. Но предпочитая его другим более дорогим материалам, не забывайте о том, что битум недолговечен. Особенно большую опасность для него представляют прямые солнечные и лучи, от этого он начинает плавиться и течь. А в зимнее время от сильных морозов он трескается и от этого могут быть протечки в крыше гаража.

Но если Вы все-таки решили воспользоваться таким строительным материалом, как битум, то рассмотрим процесс его готовки к заливке.

Для того, чтобы приготовить около 10 кг битумной мастики, потребуется:

8,5 кг битума
1 кг наполнителя (им могут быть торфяная крошка, асбест, опилки мел, измельченная минеральная вата и т. д.)
0,5 кг отработанного картерного масла.

Варить битумную смесь лучше всего в котле с толстыми стенками, с плотно закрытой крышкой. В тонкостенных емкостях битум может подгорать.

Нагревать битум нужно постепенно на малом огне.

Температура нагревания битума колеблется в диапазоне 160-200 градусов. Разогревать 1-3 часа в зависимости от температуры разогрева, чем она выше, тем меньше греем битум.

При температуре, выше указанной максимальной (220 и выше)в битуме образуется кокс, который существенно ухудшает свойства битума (он может трескаться).

Самым верным признаком перегрева битума является появление зелено-желтого дыма и пузырей.

Варим битум до однородного состояния и появления глянцевой поверхности.

После этого снимаем его с огня и добавляем маленькими порциями наполнитель и картерное масло. И сразу же горячим битумом начинаем аккуратно заливать крышу гаража, которая к этому моменту должна быть тщательно очищена от всякого рода загрязнений, просушена и подготовлена под заливку. При нанесении битума используем кватч или наносим битум наливным способом.

Затем на горячий битум наклеивается рубероид, чтобы в дальнейшем предотвратить перегревание битума на солнце.

Битум для заливки крыш можно сварить самому на костре, берём бочку или большую кастрюлю (так как битума обычно нужно много), берём 10 кг смолы, литр отработки (моторное масло, можно приобрести на СТО) и килограмм строительного мела.

Ставим кирпичики на ребро, на него емкость, в емкость смолу (кладите примерно пару кило, а потом при расплавлении будите подкладывать остальную), разжигаем костёр под емкостью, используя небольшие щепки (огонь стараться поддерживать небольшой, чтоб смола расплавилась, а не кипела вокруг не расправленных кусков.

Как только смола расплавится по чуть-чуть, засыпаем мел и вливаем отработку, тщательно размешиваем – всё готово, можно смолить крышу и клеить рубероид.

Приготовленный битум при остывании застынет в емкости, его можно повторно разогревать и использовать.

Заливка крыши битумом дело нужное и сделать эту работу нужно так чтобы потом долго к ней не возвращаться, что бы не было протечек. А делается это просто по старинке, если можно так сказать. Берем большую старую емкость – например железную бочку, закидываем в нее куски битума (луче куски сделать поменьше) ставим на треногу и поджигаем паяльную лампу даем битуму расплавится полностью. Затем в битум добавляем отработку (это отработанное машинное масло) тщательно размешиваем и потом мел и тоже размешиваем. Пропорции такие: 10 кг. битума; ! литр отработки; 1 кг мела.

Интересы: Интересы не указаны.

Последние комментарии

Комментариев нет.

Чем развести гудрон до жидкого состояния (понедельник,12 марта 2018)

Я искала ЧЕМ РАЗВЕСТИ ГУДРОН ДО ЖИДКОГО СОСТОЯНИЯ . НАШЛА!
друзья, есть у кого опыт — насколько быстро можно растворить засохшую мастику (банка 20 кг) в бензине?

залил вчера сверху бензином — за сутки
При восстановлении крыши или изоляции цоколя часто возникает вопрос:
чем разбавить битум?

Все твердые вариации нуждаются в плавлении. Развести кирпичи ни в одном растворителе невозможно.

Чем разбавить битумную мастику. Чтобы точно узнать, как развести смолу для покраски фундамента, необходимо понимать, какие показатели вы хотите получить.
1) Сначала разводишь битум соляркой до жидкой консистенции и промазываешь нужный участок — это прймер.

Гидроизолирующими – предполагают введение армирующих наполнителей (отвердителей), именно такими жидкими смолами заливают плоские крыши и кровли с малым (до 10 градусов) уклоном
Я слышал что битум можно развести расстворителем, что для этого подойдет и как это делается?

пламя и спокойно работаете дальше.. догрели до жидкого состояния как кефир.
можно уайт -спиритом развести, по густоте как сметана. Есть много современных материалов для покрытия и гидроизоляции фундамента. Но если вы желаете гудроном, то это не так просто.
а растворитель понимаю только тот что разбавляет краску перед употреблением. Спецсредства что, делают не то-же самое, нанороботы отскабливают гудрон грузят в нанокнтейнеры и вывзозят на наномусорку?

После примерно получаса жидкий гудрон еще не появился. Тогда герой взял кусок арматуры и начал тыкать в твердый гудрон. Потыкав несколько раз слегка, он ткнул сильнее и пробил верхнюю корку твердого гудрона
Выбирая, чем разбавить битумную мастику, следует обязательно помнить, что даже низкооктановые бензины – это горючие жидкости.

Авторизация

Но разводить нужно так, чтобы смесь не была чрезмерно жидкой – это влечет за собой большой расход мастики. Чем развести гудрон до жидкого состояния- ПРОБЛЕМЫ БОЛЬШЕ НЕТ!

Решая чем развести битумную мастику, остановите свой выбор на одном из приведенных ниже вариантов:
бензин. Добрый день!

Можно ли добавлять жидкое стекло в битумную мастику?

В этом случае вопрос «чем развести битумную мастику?

» не появляется. Она же как гудрон и мазать очень не удобно не разведенную. ещё я слышал, что вайт спиритом разводят.
Ремонт и санация трещин в асфальте при помощи жидкого битума Для этого, небольшое количество мастики разводят уайт-спиритом, примерно, на одну часть мастики, идет 3 – 4 части растворителя.
Часто видел раньше как битумную мастику разбавляли обычным керосином до состояния похожего на манную кашу Ещё применяли при разбавлении 76 бензин
Не подскажете, чем разводите вы, кроме специальных разбавителей этой фирмы?

Я разводила уайт спиритом. Налила в битум и дала постоять поболтала и через время стал пожиже.
Развести кирпичи ни в одном растворителе невозможно. В какой-то степени битум в него перейдет, однако – достаточно незначительной. Как разбавить и чем развести водоэмульсионную краску?

http://www.greenmama.ru/nid/3341062/
http://www.greenmama.ru/nid/3341061/
http://www.greenmama.ru/nid/3442711/
http://www.greenmama.ru/nid/3452769/

Технология укладки рубероида на крышу
Классификация мастик
Использование мастики для кровли

Рубероид используется для кровельных работ уже очень давно и за это время снискал славу самого надежного бюджетного материала. В основе рубероида лежит кровельный картон, пропитанный нефтяным битумом и покрытый специальной крошкой.

Делаем битумный праймер двумя способами – инструкция с видео

Данный материал с успехом используется для кровельных работ на объектах хозяйственного или промышленного назначения.

Для монтажа и ремонта покрытия из рубероида необходимо использовать специальные мастики, представленные на рынке в широчайшем ассортименте. О том, чем заклеить рубероид на крыше, и пойдет речь в этой статье.

Технология укладки рубероида на крышу

Рубероид – это рулонный кровельный материал, для изготовления которого используется специальный картон плотностью 200-420 г/м2 и битум. Сочетание данных материалов позволяет создать достаточно надежный гидроизоляционный материал, эффективность которого увеличивается с количеством уложенных слоев.

Монтаж рубероида может осуществляться тремя способами:

Механический . Данная технология укладки рубероида является самой традиционной и используется очень давно, что обуславливается отсутствием альтернатив. Механический монтаж рубероида заключается в креплении материала при помощи толевых гвоздей. Способ достаточно прост в реализации, но не очень эффективен с точки зрения долговечности конструкции – наличие отверстий в рубероиде негативно влияет на его гидроизоляционные свойства.
Наплавление . Технология кровли из рубероида наплавлением имеет некоторые ограничения: во-первых, для нанесения покрытия требуется специальное оборудование, а во-вторых, данный метод не подходит для горючих оснований. Технология монтажа предполагает использование газовой горелки, которой прогревается клейкий слой, имеющийся на нижней стороне рубероида.
Приклеивание . Для реализации данного метода используются различные мастики, имеющие клеящие свойства. Все укладываемые слои рубероида промазываются битумной мастикой и надежно приклеиваются к поверхности крыши. Этот способ на сегодняшний день считается самым эффективным, поскольку в результате получается монолитный нахлест рубероида на кровле.

Классификация мастик

Мастика для рубероида представляет собой клеевой состав, позволяющий надежно и герметично укладывать слои рубероида. Существует масса фирменных мастик, которые можно приобрести в готовом виде, а при необходимости можно сделать аналогичный состав самостоятельно. Впрочем, особого смысла в этом нет – большинство мастик имеют довольно низкую стоимость.

Мастика для рубероида на крышу изготавливается в двух формах:

Холодная . Холодные мастики отличаются тем, что их можно наносить без предварительного прогрева. Помимо битума, в состав таких мастик входит растворитель (бензин, керосин или дизельное топливо). Для приготовления таких составов самостоятельно нужно взять битум и растворитель в пропорции 3:7, расплавить битум и перемешать с растворителем. После остывания смола для рубероида сохраняет жидкую консистенцию. Как правило, холодные мастики обходятся дороже, а их расход выше, поэтому использовать такие составы целесообразно только для небольшого ремонта или монтажа рубероида на небольшой крыше.
Горячая . Для изготовления горячих мастик используется твердый битум, который при нанесении необходимо предварительно разогревать. Процесс изготовления выглядит так: толстостенная емкость заполняется битумом примерно наполовину и греется на медленном огне с постепенным добавлением присадок и масла. На создание горячей мастики уходит больше времени, а работать с ней можно только в том случае, пока она разогрета. Такие составы оптимально подходят для обработки поверхностей, имеющих большую площадь – это выходит гораздо экономичнее по сравнению с холодными мастиками.

Создавая мастику своими руками, нужно очень внимательно следить за температурой и консистенцией битума. Если материал обрабатывается правильно, то от него будет исходить дым серого света и легкое шипение. При наличии желтого дыма или пузырей от использования такого состава лучше воздержаться.

Использование мастики для кровли

Кровельные мастики необходимы для выполнения следующих задач:

Приклеивание рубероида . Нанесенная на нижнюю сторону рубероида мастика обеспечивает его фиксацию на кровле. Мастикой необходимо обрабатывать каждый слой, а при укладке материал нужно разглаживать, чтобы под ним не образовывались пузыри. Уложенный на битумной мастике рубероид обеспечивает надежную гидроизоляцию кровли.
Грунтование основы . Битумная мастика хорошо подходит для грунтования основания кровли, необходимого для повышения адгезии между материалами. Такая обработка особенно важна, если рубероид будет укладываться на бетонную поверхность, которая отличается наличие пор и не очень гладкой поверхностью.
Ремонт кровли . Если крыша была изготовлена из рубероида, то для ее ремонта вполне подойдут битумные мастики. Дело в том, что при эксплуатации рубероид приобретает небольшие повреждения, для устранения которых достаточно будет небольшого количества битумного состава.
Обмазочная гидроизоляция. Мастики могут использоваться как отдельный материал для создания гидроизоляционного слоя, защищающего определенную поверхность от влаги.

Заключение

Для укладки рубероида активно используются битумные мастики, повышающие гидроизоляционные свойства покрытия и обеспечивающие его бесшовное соединение. Работать с такими составами очень просто, а при необходимости их можно создать самостоятельно, соблюдая необходимые пропорции и поддерживая оптимальную температуру.

Битумная крыша создается из битумной черепицы, которая бывает двух видов, отличающимися только создающимся на крыше характером рисунка и внешним видом:

Мозаика

Характеристики битумной крыши.

Основные характеристики, которыми обладает битумная крыша (это же и ее основные преимущества) следующие:

Длительный срок службы: минимум 10 лет составляет срок службы этого кровельного материала. По утверждению большинства фирм-производителей, данное покрытие прослужит до 100 лет! Но насколько это утверждение правдиво показать сможет только время.

Как развести битум для гидроизоляции

Однако уже доказан тот факт, что битумная крыша надежно служит до четырех десятков лет.

Обладает стойкостью к воздействию факторов окружающей среды: битумная крыша устойчива к любым микроорганизмам и грибкам, не подвергается коррозии, не гниет.

Отличная шумоизоляция: обеспечивает полную тишину в помещении при сильных ливнях или граде.

Простой монтаж: использование мягкой черепицы позволяет легко произвести покрытие крыши любой сложности.

Экономичность: достаточно низкий процент отходов имеет битумная черепица (около 10%). У других же видов кровельных материалов, этот показатель составляет 30-40%.

Прочность и легкость: удельный вес черепицы для создания битумной крыши составляет 8 кг/м2, что дает возможность использовать ее для быстровозводимых сооружений.

Недостатки битумной крыши:

Невозможность применения мягкой черепицы для покрытия крыш с градусом наклона до 12 – главный недостаток, которым обладает битумная крыша .

Ремонт битумной крыши трудно производить человеку, в данной области не являющемуся специалистом. Связано это с тем, что при укладке битумная черепица между собой склеивается целыми листами.Трудоемким процессом является замена даже небольшого куска кровли.

Требуется сплошная деревянная обрешетка крыши, что намного дороже делает процесс покрытия крыши.

Особая аккуратность необходима при покрытии мягкой черепицей. Связано это с тем, что при деформации листы этого материала теряют свои шумоизоляционные гидроизоляционные свойства.

Высокая стоимость. Но благодаря низкому проценту отходов, для крыш со сложной конструкцией, этот вид покрытия является одним из наиболее экономических выгодных.

Как заливать крышу битумом – лучшие эксперты Москвы и области дают свои советы!

Если Вы владелец гаража, наверняка сталкивались с протечками крыши. Справиться с подобной проблемой можно своими силами с использованием недорогого и практичного материала битума. Итак, давайте рассмотрим более детально, как заливать крышу битумом.

Выполнение работ от А до Я

От точного соблюдения технологии работ зависит влажность в помещении, что особенно важно для вашего авто. Какие материалы Вам понадобятся, чтобы залить крышу гаража битумом в брикетах 70/30 марки Лукойл, и как сделать все максимально правильно, мы расскажем прямо сейчас. Стоимость такой технологии будет невысокой, если выполнять все работы своими руками.

Нюансы плоской крыши гаража

99% гаражей имеют плоскую крышу, что наиболее оптимально для таких строений. Крыша выполняется из железобетонных плит, которые опираются на гаражные стены. Несмотря на низкую стоимость такой конструкции, она отличается такими недостатками:

Наличием щелей между ж/б плитами перекрытия, а также на участках стыков плит и стен гаража.
Возможностью использования только рулонных гидроизоляционных материалов.
Необходимостью обустройства стяжки поверхности.

Как выполнить гидроизоляцию?

Перед тем, как приступить к ремонту крыши, поверхность тщательно очищается от мусора, грязи и пыли, кровельное покрытие тщательно изучается на наличие протечек и повреждений ж/б плит.

Работы должны выполняться исключительно в сухую теплую походу. Если поверхность кровли влажная, необходимо просушить ее паяльной лампой или горелкой.

Обратите внимание! Если старое кровельное покрытие имеет вздутия, дыры и отслоения, Вам придется выполнить новую бетонную стяжку тонким слоем.

Теперь можно приступать к гидроизоляционным работам. Для этого Вам понадобятся такие материалы:

Кроме того, Вам необходимо будет запастись шпателями, кистями, ёмкостью для битума, острым ножом и другим инструментом.

Количество битума, которое вам понадобится для заливки крыши, рассчитывается в зависимости от площади основания и наличия на нем неровностей. Практика показывает, что для покрытия среднестатической кровли гаража площадью 30 м2 Вам вполне хватит двух ведер битума в брикетах, купить который сейчас выгодно на нашем сайте. Для нагрева битума используем удобную металлическую ёмкость.

Важно помнить, что в процессе разогрева битума в него необходимо добавлять низкооктановый бензин, который будет препятствовать воспламенению горячей жидкости.

Подготовка поверхности

Все щели, трещины и отслоения тщательно обрабатываются грунтовкой, а окончательное выравнивание выполняется с помощью горячего битума. Не забывайте, что битумный слой не должен превышать 5 мм, иначе зимой кровельное покрытие может покрыться трещинами и разрывами, а Вам придется опять его ремонтировать.

Этапы монтажа

При укладке кровельного материала на старое покрытие поверхность крыши предварительно прогревается горелкой. После того, как битум залит, можно приступать к монтажу рубероида:

Материал укладывается внахлёст с напуском в 15 см, тщательно прогревается и плотно утрамбовывается, швы и стыки обрабатываются специальным мягким валиком.
Сверху на кровельное покрытие снова заливается тонкий слой бетона. Второй слой кровельного материала укладывается перпендикулярно первому. Края подворачиваются и закрепляются шиферными гвоздями. Сверху покрытие снова смазывают качественной битумной мастикой. Чтобы защитить его от механических повреждений и стыки и края желательно покрыть битумным праймером проверенного бренда.
Финишное покрытие должно иметь присыпку из каменной крошки, которая защитит материал от ультрафиолета и механических повреждений.

Не забывайте, что укладка рубероида может выполняться только на горячий битум.

После того, как все работы выполнены необходимо проверить качество стыков и отсутствие на крове пузырей.

Как видите, заливка крыши гаража битумом по силам даже человеку, далекому от строительства. При строгом соблюдении технологии монтажа и использовании долговечных материалов на синтетической основе, такое покрытие сможет служить не менее 15 лет, надежно защищая гараж от палящего солнца, дождя и снега. Выгодные цены на битум в нашей компании помогут сделать Вашу кровлю надёжной за малые деньги!

Возник вопрос? Хотите оформить заказ?
Звоните прямо сейчас! +7 (499) 638-28-96

Мастики Битумные (рецепт и описание). Машина для приготовления битумных мастик в условиях строительства и ремонта магистральных газопроводов

Мастика является универсальным гидроизоляционным материалом, широко используемым в ходе строительных работ. Данный материал представляет собой продукт переплавки битума, лишенный таких недостатков битума, как хрупкость при морозах и чрезмерная текучесть при сильной жаре. Мастика обладает достаточно вязкой консистенцией, благодаря чему на вертикальные поверхности ее можно наносить довольно тонким слоем. Со временем этот слой не оплывает.

Мастика своими руками

Чтоб сделать мастику самостоятельно, вам понадобятся:

куски чистого битума,
наполнители,
пластификаторы.

Допустим, вы хотите получить 10 килограмм готовой смеси. Тогда возьмите чистого битума 8,5кг, наполнителя 1кг (лесной мох или опилки, торф, минеральная вата, каучуковая крошка, асбест), пластификатора 0,5кг (отработанное масло). Мастику лучше всего варить в специальных котлах, оснащенных толстыми (не меньше 3мм) стенками, крышкой. Такие стенки позволят равномерно распределить тепло, чтобы битум не пригорел.

Правила варки

Котел можно загружать не более чем на 70%. В противном случае мастика может выплескиваться.
Котел необходимо установить не прямо на огне, а в стороне от него на подставке.
Лучше всего поддерживать температуру варки в пределах 190С. При более высоких температурах битум может разложиться.
Старайтесь не допускать перепадов температур – в итоге у вас получится однородная по составу мастика. Как узнать, что температура чересчур высокая? Очень просто. Первый признак перегрева – это появление желто-зеленых пузырей.

Процесс варки

Перед началом варки крупные куски битума раскрошите на более мелкие, очистите их от грязи и песка.
Весь процесс плавки битума должен протекать очень медленно, на протяжении примерно трех часов.
Наполнитель должен быть измельчен, просушен и прогрет.
Вводить наполнители и пластификаторы следует постепенно.
Варящуюся смесь надо регулярно помешивать (при помощи лопаты), снимать с нее пену.
После того, как пена опадет, и поверхность смеси станет полностью гладкой, можно добавлять пластификатор.
Потом снова все хорошенько перемешивают.
Все – мастика готова.

Срок годности

Варить мастику желательно непосредственно перед ее применением. Дольше, чем 24 часа, она храниться не может. В ходе использования мастика постоянно должна быть горячей (примерно около 120° С).

Грунтовка своими руками

На голые поверхности мастику не желательно наносить. Поверхности заранее надо наделить хорошей адгезией, для чего они очищаются от мусора и грунтуются. Грунтование обеспечит высокий уровень прочности нанесенного слоя мастики.

Состав грунтовки простой: раствор битума плюс бензин в пропорции один к трем.

Процесс приготовления

Для того чтоб приготовить грунтовку, надо горячий (примерно 70° С) битум поместить в бензин.
Битум кладут небольшими порциями и перемешивают до полного растворения.
Чтобы избежать наличия твердых включений грунтовку можно отфильтровать через мелкую металлическую сетку.

Нанесение

Грунтовку надо наносить в два слоя (или в три слоя). Перед нанесением последующих слоев выжидают 10-15минут. Потом поверхности покрывают мастикой.

Для гидроизоляции сегодня применяется широкий ряд продуктов, включая битум и мастики на его основе. Большой выбор требует серьезного подхода в оценке материала на применимость в каждом конкретном случае.

Возведение любого здания начинается с фундамента. От его прочности и долголетия зависит срок эксплуатации дома или другого сооружения. На оба эти факторы напрямую влияет качество гидроизоляции. Поэтому, без мастики не обойтись. Какую выбрать для качественной гидроизоляции, зависит от предназначения и вида. Готовят битумную мастику для гидроизоляции фундамента и своими руками.

Битумная мастика

Битумная мастика классифицируется по таким признакам:

Различается по способу приготовления – холодная, горячая.
Различается по предназначению. Битумная мастика используется для разных работ – кровельно-изоляционная, гидроизоляционно-асфальтовая, антикоррозийная и приклеивающаяся.
Различается по способности к затвердеванию. Подразделяется на твердеющие составы и те, которые не отвердевают.
Различается по виду наполнителя. Как связывающие компоненты используются разные вещества. Поэтому мастика подразделяется на масляно-битумную, битумно-полимерную, битумно-латексную, битумно-каучуковую.
Различается по типу разбавителя. Одни растворяются водой, другие – органическими растворителями или веществами.
Различается по составу – одно- и двухкомпонентная.

Свойства битумной мастики для фундамента

Для гидроизоляции фундамента битумная мастика – незаменимое средство. Два способа гидроизоляции: первый – мастика склеивающее вещество между наплавляемым материалом и основой фундамента, а второй – наносится непосредственно на основание фундамента слоями. Благодаря качествам компонентов, у битумной мастики следующие свойства:

Покрывает основу фундамента влагонепроницаемой пленкой с высокими физическими характеристиками. Она прочна, не растрескивается, устойчива к температурным перепадам и не боится воды.

Гидроизоляция фундамента

Мастика противостоит появлению и распространению плесени и грибка по основе фундамента.
Мастика закрывает поры и мелкие дефекты основания фундамента – сколы, трещины и т. д.
У нее высокая адгезию с любым типом основания фундамента.
Мембрана с высокой эластичностью и устойчивостью к механическим воздействиям.

Инструкция по выполнению гидроизояции фундамента

Работа с мастикой требует соблюдения техники безопасности. Надевают очки, перчатки, закрывают волосы и открытые участки кожи. Респиратор нужен, если температура воздуха высока.

Горячую мастику перед тем, как приступить к гидроизоляции, разогреть до температуры, указанной в инструкции производителя. Это +160 градусов для битумно-масляного состава. Холодная сразу готова к применению. Горячую мастику с целью гидроизоляции наносят на мокрую поверхность, а холодную – нет.

Подготовка поверхности для гидроизоляции под все виды составов идентична:

Фундамент обязательно очистить, обезжирить и просушить.
Дефекты поверхности заделать шпаклевкой или цементным раствором, после чего покрыть битумным праймером. Он продается в любом магазине, но его готовят и своими руками. Для этого развести растворителем немного мастики.
Перед использованием холодной мастики ее следует размешать. Если она двухкомпонентная, не забывать добавлять отвердитель.

Своими руками битумную мастику лучше наносить валиком или кистью Некоторые мастера рекомендуют использовать для гидроизоляции капроновую щетку, а кистью наносить праймер. Важно соблюдать два условия – толщина слоя не превышает значение, рекомендуемое производителем, и слой наносится равномерно.

Гидроизоляция своими руками

Вертикальные поверхности покрывают сверху вниз. Обмазочный способ гидроизоляции битумно-масляной мастикой допускается использовать, если величина гидростатического напора менее 2 метров. Если она больше, то рекомендуется брать состав с полимерами.

Мастика наносится несколькими слоями. Каждый ложится на уже высохший предыдущий. Готовность определяется касанием руки. Если не липнет, покрывают следующим. Толщина каждого слоя варьируется от глубины залегания фундамента. Когда она меньше двух метров, достаточно двух по 1 мм толщиной. Если глубина более, требуется три слоя толщиной по 1,5 мм каждый.

Очистить инструмент от засохшей мастики можно растворителями и специальными смывками. Иногда помогает керосин.

Мастика своими руками

Если бюджет небольшой и нельзя купить состав, делают мастику своими руками. Для этого нужно запастись следующим:

Битумом.
Наполнителями.
Пластификаторами.

Количество зависит от требуемого объема. Представим расчет для 10 кг готовой мастики. Понадобится 8,5 кг битума, 1 кг наполнителя и полкило пластификатора. По ингредиентам: наполнителем берут минвату, опилки, асбест или каучуковую крошку. Роль пластификатора сыграет отработанное минеральное масло или керосин.

Битум раскрошить на мелкие куски. Наполнитель тоже размельчают. Битум сложить в металлическую емкость с толстыми стенками и поставить на огонь.

Варка битумной мастики

Состав при нагреве расширяется, поэтому емкость берут достаточно большой.

Для плавления содержимого поддерживать температуру не более 190 градусов, иначе битум разложится. Признак начала – появление пузырей желто-зеленого цвета. Если температура более или менее постоянная, то мастика сварится однородной по составу. Добавлять наполнитель и пластификатор требуется постепенно. Смесь должна регулярно перемешиваться. Появляющуюся пену снимать чем-нибудь плоским.

Когда пена осядет, начинать добавлять пластификатор. После этого состав снова перемешать. На этом процесс варки считать оконченным. Хранится мастика, созданная своими руками, может не более суток. Температура в момент нанесения +120 градусов.

Битумная грунтовка своими руками

Если поверхность не обработать праймером, то адгезия мастики снизится. Прочность гидроизоляционной пленки будет недостаточной.

Грунтовка битумная представляет собой смесь бензина и растворенного битума в пропорции три к одному.

Своими руками ее делают так. Разогретый до 70 градусов битум опустить в емкость с бензином или керосином. Делать это не спеша, маленьким кусочками и постоянно перемешивая до полного растворения битума. Крупные фракции удалять или профильтровать через сетку с мелкими ячейками.

Расход

Расход материала зависит от обрабатываемой площади и числа слоев. На него влияет материал, из которого сделана основа, и его плотность. На расход влияет состав и качество продукта.

Обычно расход в пределах от 300 до 900 граммов на метр квадратный.

Битумная мастика в упаковке

Зависит расход и от того, каким способом выполняется гидроизоляция. При обмазочном потребуется больше, поскольку нужно больше слоев большей толщины.

Примерный расход узнают из информации производителя на упаковке. Там указываются усредненные данные, но по ним ориентируются. На расход влияет факт, была ли использована грунтовка или нет.

На видео можно ознакомиться с процессом приготовления праймера и мастики:

Выбор

Выбор большой. Чтобы не ошибиться, получают максимум информации о каждом типе состава, его особенностях, характеристиках и свойствах. Знакомятся с отзывами на специализированных сайтах и рекомендациями специалистов. Желательно, чтобы рекомендации были подкреплены примерами из практики.

В магазине оценивают внешний вид упаковки, интересуются сроком годности. Если все устраивает, проводят маленький тест на взвешивание. Дело в том, что нормальный продукт содержит компоненты, которые легче воды. Кроме того, состав наливают на заводе горячим, а значит в расширенном состоянии. Если пятилитровая емкость весит 5 кило и более, то возникает вопрос к качеству.

Что касается составов, сделанных своими руками, то лучше не выполнять с их помощью серьезных работ. На таком материале не стоит экономить.

Вконтакте

Полезная модель относится к машинам непрерывного действия для расплавления битумных мастик горячего применения и автоматического поддержания температуры мастики, необходимой для выполнения технологического процесса нанесения расплавленной битумной мастики на поверхность магистрального газопровода в условиях строительства и ремонта. Преимущество машины для расплавления битумных мастик горячего применения в условиях строительства и ремонта магистральных газопроводов заключается в том, что машина состоит из двух битумоплавильных котлов, соединенных между собой технологическими битумопроводами при этом по мере расплава в одном из котлов твердой мастики жидкая фракция постепенно перекачивается специальными насосами в другой котел, в котором постоянно поддерживается та температура жидкой фракции, которая регламентирована в технологическом регламенте ее применения. При этом процесс расхода жидкой фракции тут же пополняется из другого котла. Разогретую до 170-190°С мастику приготавливают в течении 2-4 часов, перекачивают в котел готовой мастики и выдерживают при температуре 160-180°С не более 3-х часов до полного выпаривания влаги. Готовая мастика с помощью битумных шлангов подается битумными насосами в изоляционную машину и с ее помощью наносится на поверхность ремонтируемого трубопровода. Дальнейшая работа котлов может осуществляться какое угодно время без технологических остановок, что позволяет значительно увеличить производительность производства изоляционно-укладочных работ на магистральных газопроводах. Основные рабочие инструменты-котлы расположены на раме машины и связаны между собой технологическими битумопроводами, для запуска работы котлов применяется таймерное устройство и система автоматизированной перекачки жидкой фракции из одного котла в другой. Для обеспечения определенной температуры мастики в котле и распределения этой температуры в заданных диапазонах используются автоматизированные устройства подачи газа в форсунку и непрерывного перемешивания битумной мастики в котлах. Для подогрева рулонного материала (армирующий, кровельной и т.д.) при производстве работ в зимнее время на машине имеется специальное место подогрева, запас брикетов мастики хранится на площадке на поверхности котлов. Использование предлагаемой для расплавления битумных мастик горячего применения в условиях строительства и ремонта магистральных газопроводов машины снизит трудозатраты на эксплуатационное обслуживание и энергоемкость устройства, повысит его надежность и производительность с одновременным повышением качества приготовления мастики, уменьшит потери материала, что обеспечит экологическую безопасность производства работ при строительстве и ремонте магистральных газопроводов путем отсутствия загрязнения окружающей среды.

Известна установка для приготовления и нанесения гидроизоляционных материалов типа мастик, содержащая прицеп с рамой, емкость с трубопроводом, всасывающий патрубок, выпускной кран, насос с электромотором, шланги. Непосредственно в емкости установлена лопастная мешалка, выполненная с отверстиями в корпусе, а под днищем емкости расположены теплонагреватели, каждый из которых помещен в отражатель, имеющий в поперечном сечении форму гиперболы, обращенной вогнутой частью в сторону днища емкости (Авт. св. СССР № 285021, 1970).

Недостатком известной установки являются необходимость частой чистки системы трудопроводов (внутренней магистрали и внешней шланги с распылителями) специальным промывочным материалом, усложненная конструкция теплонагревателей. Все это свидетельствует о высоких трудозатратах на эксплуатационное обслуживание. Кроме того, данная установка совершенно не пригодна для использования при ремонте кровель повышенной этажности, так как предназначена в основном для наземного передвижения и нанесения гидроизоляционных материалов, в частности дорожных покрытий.

Известна установка – электрокотел, содержащий установленную на опоре емкость с терморегулятором, торцовым сливным краном, крышкой и термоизолирующим кожухом, горизонтально расположенные в нижней части емкости нагревательные элементы с коробчатыми защитными ограждениями, битумный насос, систему автоматического управления. Днище емкости выполнено с параллельно расположенными в нем проемами, а коробчатые ограждения открытыми снизу и соединенными торцами стенок с кромками соответствующих проемов в днище емкости, образуя в поперечном сечении последнего зигзагообразный профиль, отношение суммарного объема коробчатых ограждений к объему емкости составляет 0,03-0,05 объема емкости, а торцы ограждений со стороны сливного крана расположены относительно стенки емкости с промежутком, причем емкость выполнена съемной, имеет опертые на термоизолирующий кожух борта и расположена в последнем с зазором, равным 1,5-2,0 толщины ее стенки (Авт. св. СССР № 1296658, 1987).

Недостатком известного устройства является то, что оно громоздко. Кроме того, оно характеризуется сложностью монтажа и демонтажа конструкции, повышенным весом. Наличие системы внутренних трубопроводов создает вероятность их засорения и необходимость периодической чистки промывочным материалом. К тому же наличие внутри емкости системы трубопроводов, коробчатых ограждений для нагревательных элементов затрудняет чистку емкости, а на ее демонтаж требуется много времени (снятие насоса с крышки, отсоединение системы трубопроводов, подводящих электропроводов и т.д.). Стационарное положение электрокотла и зигзагообразный профиль днища емкости затрудняют полный слив битума из емкости, что требует дополнительных трудозатрат на очистку. Известное устройство не надежно при эксплуатации в виду частого выхода из строя нагревательных элементов (перегорают), которые, находясь в коробчатых ограждениях испытывают повышенные электрические нагрузки, а открытость последних снизу в совокупности с зазором между кожухом и емкостью делает возможным попадание битума к нагревательным элементам, так как прокладки, находясь в зоне высоких температур, деформируются и быстро изнашиваются, что снижает степень изоляции нагревателей.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели по совокупности существенных признаков и достигаемому положительному результату является устройство для разогрева и плавления вязких материалов (П RU № 2076166, 1995, прототип). Для разогрева и плавления битума используется устройство, которое содержит корпус, установленную с помощью опорных бортов с зазором съемную емкость с торцевым сливным устройством и крышкой с загрузочным люком. Под днищем емкости расположены кварцевые трубки с нитью накала. Внутренняя поверхность корпуса в основании выполнена изогнутой и обращена вогнутой частью в сторону днища емкости. Корпус смонтирован на ходовой части, состоящей из трубчатого каркаса с рукоятью и колес.

Недостатком известного устройства является то, что оно громоздко. Кроме того, оно характеризуется сложностью монтажа и демонтажа конструкции, повышенным весом. Использование устройства является весьма трудоемким, что вызывает определенные трудности в процессе выполнения строительно-монтажных операций в различных природно-климатических и инженерно-геологических условиях производства работ при строительстве и ремонте магистральных газопроводов.

Технический результат на достижение которого направлена полезная модель заключается в снижении трудозатрат на эксплуатационное обслуживание и энергоемкости устройства, повышении его надежности и производительности с одновременным повышением качества приготовления мастики, уменьшении потерь материала, что обеспечит экологическую безопасность производства работ при строительстве и ремонте магистральных газопроводов путем отсутствия загрязнения окружающей среды.

Для достижения указанного технического результата предлагается машина для расплавления битумных мастик горячего применения в условиях строительства и ремонта магистральных газопроводов, содержащая раму, установленную на ходовые колеса, котел для расплава мастики, котел готовой мастики, форсунки, пульт автоматического управления работой котлов, битумные насосы для перекачки жидкой фракции мастики из одного котла в другой и подачи мастики к изоляционной машине, места подогрева рабочего запаса рулонных армирующих материалов и хранения брикетов битумной мастики, консольной балки для подъема рулонных материалов и брикетов битумной мастики.

Предлагаемое изобретение пояснено чертежами, на которых:

На фиг.1 изображена принципиальная схема машины для расплавления битумных мастик горячего применения в условиях строительства и ремонта магистральных газопроводов;

На фиг.2 изображено сечение по А-А заявляемой машины для показа расположения функциональных устройств внутри котла с расплавленной мастикой;

На фиг.3 изображено сечение по Б-Б заявляемой машины для показа расположения функциональных устройств внутри котла с расплавленной мастикой.

Примечание: На всех чертежах детали и узлы одинакового назначения обозначены одними и теми же номерами позиций.

Машина работает следующим образом. Машина устанавливается на месте производства работ по строительству или ремонту линейной части магистрального газопровода рядом с изоляционной машиной по нанесению битумной мастики на поверхность газопровода и сцепляется с краном-трубоукладчиком, сопровождающим изоляционную машину.

Машина для расплавления битумных мастик горячего применения в условиях строительства и ремонта магистральных газопроводов имеет устройство для разогрева и плавления вязких материалов (10) под воздействием нагревательного элемента (18), съемную емкость с торцевым сливным приспособлением, которая установлена в корпусе с утеплителем (16) с зазором с помощью опорных бортов и которая оборудована крышкой с загрузочным люком (11).

Машина состоит из рамы (12), установленной на ходовые колеса (14), двух котлов, котел готовой мастики (3) и котел расплава мастики (10), места для подогрева рабочего запаса рулонных армирующих материалов (1), консольной кран-балки (2) для подъема рулонных армирующих материалов и брикетов битумной мастики (7). Котлы оборудованы: специальными соплами (4) и (13) для расплава мастики и поддержания рабочей температуры жидкой фракции мастики, распределительным электрическим щитом (6), пультом автоматического управления работой котла (5), автоматизированным устройством регулировки подачи газа в форсунку (20) в зависимости от температуры мастики и устройством обеспечения непрерывного циркулирования мастики в котлах (21). Для удаления продуктов, выделяющихся при расплаве мастики и создания необходимой тяги, устанавливается вытяжная труба (9). На поверхности котлов смонтированы ограждения (8) и люки (11) для загрузки мастики в котел.

Основные рабочие инструменты-котлы расположены на раме машины и связаны между собой технологическими битумопроводами, для запуска работы котлов применяется таймерное устройство и система автоматизированной перекачки жидкой фракции из одного котла в другой. Для хранения и подогрева запаса брикетов мастики и рулонного материала (армирующий, изоляционный) при производстве работ в зимнее время на машине имеется специальное место -площадка на поверхности котлов под ограждением (8), а также емкость для хранения рулонного материала (1).

Перед началом запуска котлов в работу, мастика, поступающая с завода в отвержденном состоянии в брикетах массой 3-5 кг очищается от упаковки и загружается в котел расплава мастики. Общий объем мастики на должен превышать 2/3 емкости котла. Включается система расплава мастики.

С помощью форсунки (13) во внутреннюю поверхность жаропрочной трубы (18), установленной внутри котла на опорах (19), впрыскивается топливо. Длина пламени регулируется таким образом, чтобы температура на поверхности жаропрочной трубы составила 200°С, а количество подачи газа в форсунку в зависимости от температуры автоматически регулируется устройством (20). Непрерывное циркулирование мастики обеспечивается устройством (21). Происходит расплав мастики. Как только жидкая фракция мастики поднимется до нижней образующей поверхности жаропрочной трубы (18), автоматически включаются битумные насосы (15), установленные в разных частях основания котла (10), обеспечивающие циркуляцию жидкой фракции мастики. Делается это с целью предотвращения возможного шлакования мастики на поверхности жаропрочной трубы. По мере наполнения котла расплавленной мастикой жидкая фракция перекачивается в другой котел. Для уменьшения потерь тепла корпус котла (17) облицован специальным утеплителем (16). При выключенной форсунке температура жидкой фракции мастики понижается на 6-8°С за 24 часа.

Разогретую до 170-190°С мастику приготавливают в течении 2-4 часов, перекачивают в котел готовой мастики и выдерживают при температуре 160-180°С не более 3-х часов до полного выпаривания влаги. Готовая мастика с помощью битумных шлангов подается битумными насосами в изоляционную машину и с ее помощью наносится на поверхность ремонтируемого трубопровода. Дальнейшая работа котлов может осуществляться какое угодно время без технологических остановок, что позволяет значительно увеличить производительность производства изоляционно-укладочных работ на магистральных газопроводах.

Преимущество машины для расплавления битумных мастик горячего применения в условиях строительства и ремонта магистральных газопроводов заключается в том, что машина состоит из двух битумоплавильных котлов, соединенных между собой технологическими битумопроводами при этом по мере расплава в одном из котлов твердой мастики жидкая фракция постепенно перекачивается специальными насосами в другой котел, в котором постоянно поддерживается та температура жидкой фракции, которая регламентирована в технологическом регламенте ее применения. При этом процесс расхода жидкой фракции тут же пополняется из другого котла.

Основные рабочие инструменты-котлы расположены на раме машины и связаны между собой технологическими битумопроводами, для запуска работы котлов применяется таймерное устройство и система автоматизированной перекачки жидкой фракции из одного котла в другой. Для подогрева рулонного материала (армирующий, кровельной и т.д.) при производстве работ в зимнее время на машине имеется специальное место подогрева, запас брикетов мастики хранится на площадке на поверхности котлов.

Формула полезной модели

Машина для расплавления битумных мастик горячего применения в условиях строительства и ремонта магистральных газопроводов, включающая устройство для разогрева и плавления вязких материалов, содержащее корпус, установленную в нем с зазором с помощью опорных бортов съемную емкость с торцевым сливным приспособлением, крышкой с загрузочным люком, нагревательные элементы, отличающаяся тем, что в нее введена функциональная подсистема, включающая раму, рабочие инструменты-котлы расположены на раме машины и связаны между собой технологическими битумопроводами, для запуска работы котлов применяется таймерное устройство и система автоматизированной перекачки жидкой фракции из одного котла в другой, для обеспечения определенной температуры мастики в котле и распределения этой температуры в заданных диапазонах используются автоматизированное устройство подачи газа в форсунку в зависимости от температуры мастики и устройство обеспечения непрерывного циркулирования мастики в котлах, на верхней поверхности котлов расположена площадка для складирования запаса брикетов мастики, а при отрицательной температуре наружного воздуха в машине предусмотрено место подогрева рулонного армирующего или изоляционного материала.

Классификация

Что используют для разведения?

Чаще всего для разбавления материалов применяют:

Автомобильный бензин или керосин.
Уайт-спирит.
Бензин “Галоша”.

Эластичные и специальные добавки в составе мастик

Битумно-резиновые.
Битумно-полиуретановые.
Битумно-латексные.
Масляные и каучуковые смеси.

Антикоррозийная мастика из битума с маслом

Добавки в мастику для кровельных работ

Как готовить правильный раствор

Как приготовить праймер

Заключение

Удельный вес кровельных работ в общем комплексе городского cстроительства составляет по трудоемкости около 14%. Основными видами кровельных покрытий в настоящее время являются рулонные и безрулонные (мастичные) кровли.

Технологический цикл устройства рулонной кровли включает подготовку основания, очистку рулонных материалов от минеральной посыпки, подъем доставленной на объект мастики на крышу, наклейку рулонных материалов и их прикатку.

Подготовка основания заключается в удалении с него пыли, воды, наледи и снега, а также сушки основания. Пыль удаляют пылесосами и передвижными компрессорами, а воду -передвижными вакуум-насосами и переносными насосами. Для сушки основания, а также для таяния наледи и снега используют передвижные огневые установки с керосиновыми горелками и трубами для направления потока горячих газов; передвижные воздухоподогреватели для сушки больших площадей с одной или двумя горелками, центробежным вентилятором и диффузором для смешивания горячей газовой смеси с холодным воздухом; воздуходувки с электрическими нагревательными элементами; передвижные установки с вентилятором для сушки оснований совместным действием инфракрасного излучения раскаленного поддона, горячих газов и конвекционного обмена. Очищают рулонные материалы от минеральной посыпки перед укладкой и наклейкой на основание протяжкой полотнища между валками, смачивающими его растворителем, и механической очисткой полотнищ одной или двумя вращающимися круглыми капроновыми щетками.

Для перекачивания битумных мастик с пылевидными, волокнистыми и комбинированными наполнителями и приклейки на кровле рулонных материалов применяют смонтированные на прицепе агрегаты, состоящие из термоса с электронагревателем, смесителя и насосной

станции с мастикопроводами. Температурный режим контролируется и поддерживается автоматически. Агрегат обеспечивает подачу б м 3 /ч на кровлю мастики на высоту до 50 м при давлении 1,5 МПа. Для выполнения массовых кровельных работ битум доставляют на объект автогудронаторами, оборудованными горелками для подогрева мастики и насосом для наполнения цистерны, перемешивания и выдачи мастики. Горячую мастику из гудронатора подают на крышу, где ее направляют на поверхности наклейки рулонных материалов, или сливают в котлы-термосы, из которых ее перекачивают шестеренными насосами по трубопроводу к месту производства работ. Для приготовления битумных мастик непосредственно на объекте и подачи ее к месту производства работ применяют битумоварочные котлы (рис. 12.2) Оборудование, состоящее из бака 7 с крышкой 4, жаровой системы 2, системы подачи 6 и шестеренного насоса 1 с приводом от

Рис. 12.24.Битумоварочный котёл.

электродвигателя монтируют на одноосном прицепе 5. Битумоварочные котлы являются объектами повышенной пожароопасности, из-за чего их комплектуют противопожарными средствами, а при работе неукоснительно соблюдают требования пожарной безопасности, общие и предписанные инструкцией по эксплуатации оборудования. Загруженный в бак битум (не более 3/4 объема бака) расплавляют передачей тепла через стенки жаровой системы, топочная камера которой работает на дизельном топливе. Во избежание обильного ценообразования при варке битума наполнитель должен быть сухим.

Мастику подают на крышу по мастикопроводу 5 на высоту до 50м при давлении 1,5 МПа. Производительность битумных котлов составляет около 5 м3/ч.

При устройстве кровель из рубероида с наплавленным в заводских условиях слоем мастики после раскатки рулонов на крыше их разогревают горелками до температуры 140 … 160 и прикатывают специальными устройствами на обрезиненных колесах. Для устройства безрулонных кровель из мастичных материалов на полимерной основе применяют передвижные станции, посредством которых мастичные материалы разгружают, разжижают, подают к месту производства работ и наносят на поверхность распиливанием. Производительность станции составляет до 800м2/ч, дальность подачи по вертикали до 50 м, по горизонтали – до 80 м.

В зимних условиях рулонные ковры, кроме верхнего слоя, наклеивают, как правило, на холодных мастиках. Верхний слой наклеивают в теплое время года после предварительного освидетельствования. При подаче мастик насосом 7 по трубопроводу 1 его обязательно утепляют. Подогревают мастики в котлах-термосах. Максимальная температура мастик 180рС. При нанесении температура горячей мастики должна быть 160°С, а холодной 70°С.

Рис. 12.25 Установка для подачи горячих мастик на покрытие:

1 – трубопровод; 2 -хомут; 3 – флюгарка; 4 – внутренняя труба;

5 -рама; 6 – труба для подачи мастики из термоса; 7 – насос.

Рис. 12.26 Утепленная тара для доставки материалов:
а – утепленный бункер для асфальтобетона; б – утепленный ящик для двух рулонов рубероида; в – утепленная тачка для асфальтобетона; г – крышка для тачки и бункера; 1 – рама из бруса 30 X 40мм; 2 – шлаковата; 3 -фанера.

Электрическая кровельная машина инфрокрасного излучения (Рис.12.27). Предназначена для безогневого наклеивания наплавляемых рулонных битумных и битумно-полимерных кровельных и гидроизоляционных материалов. Профессиональная электрическая кровельная машина инфракрасного излучения позволяет значительно увеличить качество и срок службы кровельного ковра расходуя при этом экономически более выгодной электроэнергии вместо горелочных устройств, использующих горючий газ или жидкое топливо. Технология низкотемпературного наплавления кровельного материала сохраняет его свойства, в отличии от

применяемых газовых и жидкотошшвных устройств. Применяя данную технологию укладки кровельного материала значительно увеличивается производительность труда и можно проводить кровельные работы в зимнее время без снижения качества кровли! Обеспечивается также и высокая пожаробезопасность и экологичность производимых работ. Эффективность:

Срок службы плоской рулонной кровли по сравнению с традиционными технологиями возрастает в 2-3 раза.

Производительность работ возрастает на 10-15%.

Рис. 12.27Электрическая кровельная машина инфрокрасного излучения:

1 – наклеиваемый материал; 2 – боковые стенки корпуса машины;

3 – крышка корпуса; 4 – блок отрожателей; 5 – излучатель;

8 – болт крепления регулировочного сектора к корпусу и изменения фокуса излучения; 9 – сектор изменения высоты руля; 10 – болт регулировки положения руля; 11 – Руль управления рабочим положением; 12 – болт стыковки руля;

13 – кнопка включения машины; 14 – неподвижная ось сектора;

15 – балочки крепления изоляоров облучателей; 16 – опорно-прикаточный вал;

17 – основание под наклееваемый материал; 18 -валик битумной мастики образующийся в процессе наклейки материала; 19 – изоляторы излучателей;

20 – электрический контакт облучателей; 21 – блок электрических шин;

22 – предохранительный ролик; 23 -инфрокраеное излучение.

Как правильно приготовить горячую и холодную битумную мастику? | Про строительство и ремонт. Фото дизайна интерьера. 2021

Наиболее надежным и долговечным методом монтажа рулонных кровельных материалов является использование холодных или горячих битумных мастик.

Эти материалы также активно используются при гидроизоляции различных поверхностей и конструкций, поэтому они, в целом, являются достаточно популярным строительным материалом. Освоить принципы и правила работы с ними не составит труда фактически для любого потребителя, поэтому проводить при их помощи различные операции вы можете научиться и самостоятельно. Вы можете заказать качественную техническую экспертизу зданий и сооружений по оптимальной и доступной цене от профессионалов.
Начнем обзор с холодных битумных мастик, при использовании которых не нужно использовать дополнительное оборудование (для разогревания горячей разновидности материала используется газовая горелка), а также они отличаются тем, что работать с ними можно даже при отрицательной температуре. Такой материал состоит из трех основных компонентов: битум (40% от общего объема), дизельное топливо или керосин (40%) и наполнитель в виде гашеной извести или асбестовой крошки, который занимает оставшиеся 20% объема. Для приготовления такого материала нужно разогреть емкость, в которой находятся куски битума, до температуры в 160 градусов, после чего он обезвоживается. В другой емкости смешиваются дизтопливо и наполнитель, а затем к ним добавляется расплавленный битум, и состав размешивается до тех пор, пока он не станет однородным. Затем, еще перед использованием, нужно дождаться, пока материал остынет.
Горячая битумная мастика считается более популярной. Она на 80-90% состоит из чистого битума, а остальные 10-20% ее объема занимают наполнители. При приготовлении такого состава битум разогревается до температуры в 220 градусов, после чего в него постепенно вводятся наполнители. Как только он начнет пениться, нужно при помощи «сачка» удалить из него нерасплавленные части битума, которые всплывают на поверхность. Затем материал тщательно перемешивается, чтобы он стал однородным, и после его остывания до температуры в 160 градусов можно приступать непосредственно к процессу его нанесения.

Добавить в закладки:

Как делают асфальт? | Санленд Асфальт

Как производится асфальт?

10 января, 18 / Ремонт асфальта

Люди ездят и ходят по асфальту каждый день, даже не задумываясь об этом. Асфальтовое покрытие покрывает дороги, взлетно-посадочные полосы и парковки, чтобы люди во всем мире могли добраться туда, куда им нужно. Это один из наиболее часто используемых материалов для дорожного покрытия, потому что он прочный, его можно быстро отремонтировать и повторно использовать в других проектах по укладке дорожного покрытия.

Какие ингредиенты входят в асфальтовое покрытие?

Два основных ингредиента, смешанных вместе, чтобы сделать асфальтовое покрытие, – это асфальтовый цемент и заполнитель. Асфальтовый цемент – это высоковязкая жидкая форма нефти. Он действует как клей, который связывает совокупность (небольшие камни) вместе, чтобы создать жесткий и гибкий материал. Асфальтовое покрытие обычно состоит из 5% асфальтобетона и 95% заполнителя. Обычно на нижних уровнях слоя дорожного покрытия частицы заполнителя более крупные и немного менее угловатые; на поверхностных уровнях частицы более мелкие и более угловатые.Для продления срока службы дорожного покрытия могут быть добавлены очень мелкие частицы заполнителя, называемые «мелкими частицами». Помимо асфальтового цемента и заполнителя, компании-производители могут добавлять в смесь определенные химические вещества, такие как гашеная известь для более плотного сцепления или полимеры для повышения гибкости. Состав может несколько отличаться в зависимости от климата того места, где будет укладываться асфальтовое покрытие. Асфальт для участков с более теплым климатом становится более твердым, чтобы выдерживать более высокие температуры, а асфальт для участков с более холодным климатом – более мягким.

Как производится смесь для асфальтового покрытия?

Смеси для асфальтовых покрытий обычно производятся на заводе. Все ингредиенты должны быть точно отмерены, чтобы соответствовать типу проекта и климату на месте проекта. Затем толстый битумный цемент необходимо сделать более жидким, чтобы его можно было смешать с заполнителем и другими компонентами. Методы разбавления асфальта включают разбавление путем применения растворителя, эмульгирование в воде или нагревание. Отопление – самый распространенный метод.Заполнитель необходимо очистить, просушить и прогреть. Когда и заполнитель, и асфальт нагреваются до нужной температуры, они смешиваются вместе в барабане или толкательной мельнице, которые представляют собой разные типы смесительных машин, которые производят гомогенную смесь. Выбор правильной температуры для процесса имеет решающее значение – производители должны регулировать температуру в зависимости от времени, которое потребуется для транспортировки смеси для дорожного покрытия с завода на строительную площадку, от толщины асфальтового цемента в начале и того, сколько времени потребуется на уплотните смесь после нанесения.

В чем разница между горячим асфальтом и теплым асфальтом?

Горячий асфальт в настоящее время является наиболее часто используемой формой асфальтового покрытия, но теплый асфальт все чаще используется в строительных проектах. HMA требует, чтобы заполнитель был высушен и нагрет, а битумный цемент был нагрет до очень высокой температуры перед их смешиванием. Кроме того, HMA необходимо поддерживать при высоких температурах во время его нанесения и уплотнения.Чтобы сделать WMA, определенные эмульсии, цеолиты, воски или вода добавляются в асфальтовый цемент перед его смешиванием с заполнителем. Этот метод позволяет производить продукцию при гораздо более низких температурах, что снижает потребление энергии, использование нефти и выбросы вредных газов.

Производство асфальта – это разнообразный, но точный процесс. При применении обученными профессионалами и надлежащем обслуживании он может прослужить десятилетия.

Как сделать асфальтобетон и как им проложить дорогу?

Три вещи, которые вы должны знать об асфальтобетоне

1.В чем разница между асфальтом и асфальтобетоном?

Асфальтобетон

Асфальтобетон – это композитный материал, состоящий из минерального заполнителя, связанного вместе с асфальтом.

Он широко используется в дорожном покрытии после того, как его укладывают слоем и уплотняют.

Обычно асфальтобетон состоит из четырех компонентов: песка, каменной крошки, камня 5-10 мм и камня 10-15 мм.

асфальт и асфальтобетон широко используются в дорожных покрытиях.

Асфальт

Асфальт – это вязкая жидкость от темно-коричневого до черного цвета с высокой вязкостью, получаемая из остатков перегонки нефти.Асфальт очищается от тяжелого компонента сырой нефти, а не из гудрона.

Хотя он используется для защиты плотин, покрытий, красок и гидроизоляции, он в основном применяется для дорожного покрытия.

2. Различные виды асфальтобетона.

Асфальтобетон можно разделить на две категории: нефтяной асфальт и угольный асфальт в зависимости от используемых вяжущих.

Согласно различным типам используемых материалов, асфальтобетон можно разделить на заполнитель, гравий и минеральный шлак.

По максимальному размеру частиц смеси ее можно разделить на следующие размеры частиц:

грубая зернистость	средняя степень детализации	мелкая зернистость	песчинки

По разной плотности смеси ее можно разделить на плотную градацию, полуоткрытую градацию и открытую градацию.

Между плотностью и проницаемостью существует прямая зависимость: чем выше плотность, тем ниже проницаемость.

Более низкая проницаемость не позволяет воде и воздуху проникать в конструкцию дорожного покрытия, чтобы предотвратить повреждение от влаги с точки зрения снятия изоляции и уменьшить окисление связующего, которым покрывается заполнитель.

Таким образом, если вы получите на процент больше плотности, вы увеличите срок службы в поле на 10 процентов.

3.Физические свойства асфальтобетона

Устойчивость

Под устойчивостью асфальта понимается его способность противостоять деформации. Бетонная дорога всегда трескается и ломается при повышении температуры.

В отличие от бетона, асфальтобетон с физическими свойствами асфальта может выдерживать температуру в диапазоне от 64 ° C до -16 ° C.

Поэтому асфальтобетонный подъезд более прочный.

Водонепроницаемость

Асфальт является водоотталкивающим материалом, имеет компактную структуру и не растворяется в воде, а между тем он обладает хорошей пластичностью, адгезионной способностью и силой сцепления с минеральными материалами, что делает асфальтобетон хорошо водонепроницаемым.

Пластичность

Пластичность асфальтобетона увеличивается с увеличением состава, температуры, толщины и скорости растяжения. Чем больше удлинение, тем лучше пластичность.

Как сделать асфальтобетон?

Земляные работы и транспортировка

Используйте тяжелую технику, чтобы выкапывать большие блоки камней, а затем перевозить их грузовиком на завод по укладке дорожных покрытий, который находится прямо на площадке карьера.

Процесс дробления

Поскольку объем породы слишком велик, необходимо использовать дробилки, чтобы измельчить ее на мелкие кусочки материала.

Процесс дробления в основном делится на три уровня:

Первичное дробление:

Огромный блок следует раздавить щековой дробилкой на менее 20 сантиметров.

Когда пришло время заставить измельченные камни перемещаться по конвейерной ленте из зоны хранения в здание сортировки, которое будет классифицировано по размеру, камни падают вниз через серию наклонных грохотов, самые большие отверстия которых имеют диаметр 10 сантиметров.

необходимо дробить камни на мелкие кусочки

Вторичное дробление:

Все еще большие куски падают и попадают на вторичные дробилки, такие как ударная каменная дробилка или конусная дробилка, которая измельчает камни до 10 сантиметров или меньше.

Третичное дробление:

Затем отправьте породу второй ступени в третью или третичную дробилку, которая еще больше измельчит их до 2 сантиметров или меньше.

Камень, который уже достаточно мал, чтобы пройти через грохот, миновать вторичную дробилку и попасть прямо в третичную дробилку.

После последней стадии дробления размер самого большого камня составляет около 2 см. Материалы размером менее 5 мм, 5-10 мм, 10-14 мм разделяются конвейерной лентой после просеивания.

Все виды дробильных машин на продажу

Процесс сушки

Затем материал определенного размера по конвейерной ленте отправляется в сушилку. Основная цель – снизить влажность материала и улучшить сцепление с асфальтом в течение этого периода.

Затем оборудование для просеивания может снова просеивать материалы, чтобы удовлетворить более точные потребности людей.

Получить цену барабанной сушилки

Процесс смешивания

Высушенный материал необходимо полностью перемешать в смесителе, предназначенном для поверхностного слоя, а затем перекачать в горячий асфальт.

Эта тонкая смесь менее проницаема и препятствует проникновению воды внутрь и образованию трещин.

Получить цену на Fote Mixer

Как установить подъезд из асфальтобетона?

Правильная установка асфальтовой дороги означает разницу между подъездной дорогой, которая прослужит всего несколько лет, и подъездной дорогой, которая может прослужить до 20 или даже 30 лет. У вас есть только один шанс выполнить работу правильно.

Правильный способ устройства подъездной дороги из асфальтобетона

Подготовка земляного полотна

Правильная подготовка земляного полотна чрезвычайно важна для проезжей части, которая прослужит всю жизнь.Чем лучше подготовка земляного полотна, тем лучше подъездная дорога.

Теперь наиболее важным аспектом процесса сортировки является планирование дренажа. Для надлежащего отвода воды почва должна быть выкапана мелкой фракцией.

Здесь вы должны сделать две вещи

1 Убедитесь, что вода стекает с асфальта.
2 Избегайте скопления воды и не садитесь на поверхность асфальта, чтобы избежать разрушения дорожного покрытия и преждевременного износа.

Такие материалы, как камни или гравий, следует удалить перед выравниванием и мощением проезжей части.Теперь, если подъездная дорожка состоит из мягкого или нестабильного материала, такого как глина, песок или верхний слой почвы, их также следует удалить.

В прочном базовом материале, таком как дорожное основание, переработанный бетон или известняк, только некоторые из них должны быть установлены до установки нового горячего асфальта, и это поможет стабилизировать земляное полотно и сделает проезжую часть намного прочнее и долговечнее.

Установить подъездную дорожку без короны

Когда дело доходит до длинных проездов, вопреки распространенному мнению, длинные проезды не должны быть отмечены короной.Длинные проезды должны быть ровными с небольшим уклоном в каждую сторону, чтобы вода стекала с поверхности асфальта.

Нет абсолютно никакого преимущества в установке подъездной дорожки с короной в ней. Фактически, воронка может привести к преждевременному износу и разрушению дорожного покрытия.

Венчающая длинная подъездная дорога также является очень распространенным способом для подрядчиков по производству асфальта обдирать домовладельцев, поэтому избегайте коронок любой ценой.

Спрей гербицид

После завершения профилирования земляное полотно следует утрамбовать роликами перед укладкой асфальтобетона.Затем следует добавить гербицид, чтобы минимизировать рост растений.

Сорняки, прорастающие через асфальт, могут вызвать непоправимый ущерб и, в конечном итоге, разрушение дорожного покрытия, поэтому перед укладкой асфальта следует использовать качественный гербицид.

Укладываем асфальтобетон

Следующий шаг – укладка асфальтобетона. Асфальт следует укладывать асфальтоукладчиком, а не вручную. Это обеспечит равномерную среднюю глубину асфальта по всей проезжей части и более гладкую поверхность.

Некоторые участки слишком малы для установки оборудования вручную, что может немного увеличить общую стоимость.

Опытные асфальтоукладчики также являются неотъемлемой частью хорошо обработанной поверхности.

Когда асфальтобетон выкладывается из асфальтоукладчика, он еще не уплотняется, поэтому его необходимо утрамбовать. Асфальт следует утрамбовать вскоре после того, как он выложен из асфальтоукладчика, пока он еще горячий.

Если асфальт слишком сильно остынет перед тем, как его раскатать, он не будет достаточно хорошо уплотняться.

Внимание:

1 Слишком слабое уплотнение позволит воде проникнуть в асфальт и приведет к его более быстрому разрушению, что резко сократит продолжительность жизни.
2 С другой стороны, слишком сильное уплотнение, пока он еще горячий, может привести к растяжению и растрескиванию асфальта, что приведет к преждевременному разрушению дорожного покрытия.

Уплотните края

Уплотнение краев поможет укрепить их и снизить их склонность к растрескиванию и порче.

Во время процесса профилирования часть материала земляного полотна должна оставаться по краям, чтобы после завершения проезжей части этот материал можно было подтянуть к краю асфальта.

Это придает подъездной дорожке вид сидящей в земле, а не просто выложенной сверху или оставляющей края открытыми.

Это также помогает повысить прочность обеих сторон, тем самым сводя к минимуму образование трещин, когда автомобиль находится вне проезжей части.

После завершения укладки асфальта в конце проезжей части следует наклеить ленту или конусы, чтобы люди не ехали по нему до тех пор, пока он полностью не остынет.

Другой выбор мощения

Некоторые подрядчики могут также предложить устройство подъездной дороги в два яруса. Это означает, что они установят один слой утрамбованного асфальтобетона, затем снова начнут в начале проезжей части, установят второй слой асфальтобетона и утрамбуют этот слой.

Но это не является обязательным требованием и в большинстве случаев действительно является излишним для жилой подъездной дороги, но это делает подъездную дорожку гораздо более прочной с гораздо более плавным движением и красивой обработанной поверхностью.

Хотя это стоит больше денег, так как требуется больше времени, труда и материалов, поэтому будьте готовы заплатить дополнительные расходы за двухслойный подъездной путь.

FAQ по асфальтобетону

Как рассчитать плотность асфальта / битума?

Например:

Вес пикнометра с битумом (W2) = 23 г

Вес пустого и сухого пикнометра (W1) = 14 г

Вес пикнометра с дистиллированной водой и битумом (W4) = 50 г

Вес пикнометра с заполненным водой при температуре 25 ° C (W3) = 60 г

Формула:

Плотность битума / асфальта = (W2-W1) / (W3-W1) – (W4-W2)

Плотность асфальта = (23-14) / [(60-14) – (50-23)]

Плотность асфальта = 0.4737 г / см³

Какая подъездная дорога из бетона или асфальта дешевле?

По международным рыночным ценам 2019-2020 годов, асфальт стоит от 4 до 8 долларов за квадратный фут, а бетон – от 8 до 12 долларов.

Асфальтобетонный подъезд может нуждаться в обслуживании каждые 3-5 лет, но бетон будет разрушаться солью очень быстро всего за один или два сезона, независимо от того, применяется ли соль на тротуарах или других плоских поверхностях, или если вы строите подпорную стену. из бетонной кладки.

Сколько площади можно покрыть 1 тонной асфальта?

Одну тонну асфальта можно покрыть 80 квадратных футов материалом толщиной 2 дюйма, что лучше всего подходит для часто используемых проездов.

Одну тонну асфальта можно покрыть площадью 160 квадратных футов материалом толщиной 1 дюйм, который используется для нечасто используемых проездов.

Одну тонну асфальта можно покрыть площадью 320 квадратных футов материалом толщиной 1/2 дюйма, который используется для окраски крыши или пола.

Автор: Jordan Джордан – автор блога, хорошо разбирающийся в этой отрасли. Самый что немаловажно, он искренне надеется помочь вам в ваших проектах.

Объяснение процесса производства асфальта

Вы каждый день видите асфальт на дорогах, по которым вы едете, на дорогах, по которым вы идете, и на шоссе, по которым вы передвигаетесь.Но задумывались ли вы когда-нибудь о процессе производства асфальта?

Откуда берется асфальт?

Хотя асфальт все еще можно найти в его естественном состоянии, сегодня асфальт обычно перерабатывается из нефти. Нефтяные скважины поставляют нефть на нефтеперерабатывающие заводы, где ее разделяют на различные фракции, одна из которых – из самой тяжелой части нефти – это асфальт.

Затем асфальт

можно модифицировать различными способами, включая «сокращение» (добавление режущего агента), чтобы сделать его достаточно пластичным для использования, или эмульгирование или измельчение для получения нужной консистенции.Асфальт для дорожного покрытия проходит процесс смешивания либо на барабанной установке, которая представляет собой крупномасштабную и непрерывно работающую установку, либо на установке периодического действия, которая представляет собой установку с меньшей производительностью, которая смешивает партиями.

Получение правильной асфальтовой смеси

Есть несколько различных способов смешивания асфальта, самые популярные из которых – горячий и холодный. Горячий асфальт получают путем нагревания заполнителей для уменьшения вязкости связующих веществ и придания им большей текучести, а затем его сушки для удаления оставшейся влаги.Это смешано горячим при температуре 200-350 градусов по Фаренгейту. Она называется горячей смесью, потому что она не только потому, что она горячая, она также должна оставаться горячей для дорожного покрытия и уплотнения для ремонта или укладки. Эта потребность в том, чтобы асфальт оставался теплым во время укладки и уплотнения, является одной из причин, по которой летом выполняется так много мощения.

Готовый асфальт оценивается по его качеству с точки зрения консистенции, вязкости и чистоты. Это важно для правильного контроля, транспортировки и использования асфальта при укладке асфальта.

Холодный асфальт изготовлен из четверти дюймовой стружки и собственного масла. Этот особый состав сохраняет асфальт мягким и помогает ему отталкивать воду. Как следует из названия, холодный асфальт не обязательно должен быть теплым, чтобы его можно было использовать при ремонте асфальта. Добавки в масло сохраняют мягкость смеси в течение всего года, что позволяет заделывать выбоины в различных погодных условиях. Даже в холодную или влажную погоду асфальт из холодной смеси остается мягким и отталкивает воду, что делает его идеальным для ремонта выбоин зимой и ранней весной.Он будет вытеснять воду из выбоины, прилипать к поверхности под ней и оставаться гибким, заделывая выбоину в течение всего года.

Производство асфальта и окружающая среда

Окружающая среда тщательно учитывается на протяжении всего процесса производства асфальта. Выбросы нефтеперерабатывающих заводов и производителей асфальта строго контролируются с помощью оборудования, которое собирает пыль и твердые частицы и повторно использует их в процессе нагрева. Это предохраняет их от выброса в окружающую среду, а также увеличивает эффективность процесса нагрева.Переработка асфальта также положительно влияет на окружающую среду: ежегодно не менее 90 миллионов тонн старого асфальтового покрытия измельчается и перерабатывается в новый асфальт. В Wolf Paving мы перерабатываем 100% асфальта, снятого с строительных площадок, кроме того, мы принимаем перерабатываемый материал от других подрядчиков.

Пока летающие автомобили не станут нормой, асфальтовые дороги останутся, но даже тогда нам понадобятся парковки. Таким образом, процесс производства асфальта постоянно совершенствуется, включая улучшенное использование сырья, методы поддержания существующего асфальта и методы его переработки.

Заинтригованы? Свяжитесь с Wolf Paving, чтобы узнать больше об асфальтовом покрытии, а также о том, как заасфальтировать вашу парковку, дорогу или подъездную дорожку.

Обладая 75-летним опытом укладки асфальта, от шоссе до проезжей части, мы являемся вашим местным поставщиком всех ваших потребностей в укладке асфальта.

Wolf Paving предлагает профессиональные услуги по укладке дорожного покрытия от Милуоки до Мэдисона и повсюду между ними, включая все области вокруг: Сан-Прери, Окономовок и Вокеша.

Никогда не рано или поздно запросить бесплатную смету дорожного покрытия.Позвоните в Wolf Paving сегодня. Чтобы узнать о районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Битум – Energy Education

Рис. 1. Битум – это густая черная сырая нефть. ^[1]

Битум – это сырая нефть низкого качества, состоящая из сложных тяжелых углеводородов. В нефтяном резервуаре битум представляет собой густую вязкую жидкость, которую необходимо извлекать из земли. При его извлечении необходимо приложить много усилий и тепла, чтобы превратить его в более качественный продукт.Хотя битум трудно извлекать из земли, он может естественным образом пузыриться на поверхности Земли в нефтяных просачиваниях. Эти просачивания – это места, где ископаемое топливо и нефтепродукты утекают из-под земли вместо того, чтобы оставаться глубоко под землей. В этих просачиваемых материалах битум, асфальт и гудрон поднимаются в лужи. Кроме того, битум является основным компонентом ископаемого топлива нефтеносных песков. Когда битум сочетается с асфальтом, образуется твердое вещество, которое используется для мощения дорог. ^[2]

Производство

Помимо того, что битум естественным образом содержится в просачиваемых материалах и нефтеносных песках, он может быть получен путем удаления более легких фракций из сырой нефти в процессе ее переработки.Удаляемые фракции представляют собой сжиженный нефтяной газ, бензин и дизельное топливо. ^[3]

После извлечения сырой нефти из земли можно начинать производство битума. Сырая нефть перекачивается из резервуаров для хранения через систему, которая повышает температуру сырой нефти до 200 ° C. Затем масло перемещается в печь, где оно нагревается еще выше примерно до 300 ° C, где частично испаряется в дистилляционную колонну. Здесь происходит разделение различных компонентов сырой нефти.Когда более легкие компоненты поднимаются наверх, тяжелые компоненты, включая битум, падают в нижнюю часть колонны. Этот процесс известен как фракционная перегонка. Наконец, битум получают дальнейшей перегонкой остатка в вакуумной перегонной колонне. Этот тип битума известен как прямогонный битум . Сорт битума зависит от того, сколько летучих веществ остается в дистиллированном битуме, при этом большее количество летучих веществ приводит к менее чистому и более жидкому продукту. ^[4]

Использовать

Наиболее очищенный битум используется в строительной отрасли.В основном, он используется при укладке тротуаров и кровли. 85% всего битума используется в качестве связующего в асфальте дорог, взлетно-посадочных полос, парковок и пешеходных дорожек. Гравий и щебень смешиваются с густым битумом, скрепляя его, и затем наносятся на проезжую часть. 10% битума, используемого во всем мире, используется в кровельной промышленности, поскольку его гидроизоляционные свойства помогают кровле хорошо функционировать. 5% битума используется для герметизации и изоляции различных строительных материалов, таких как основа для ковровой плитки и краска.^[3]

Помимо этих основных применений, битум также имеет множество второстепенных применений. Другими примерами являются звукоизоляция, взрывчатые вещества, защита от плесени, связующее в брикетах, подложка для зеркал, подошвы для обуви, покрытие столбов забора и стабилизация почвы. ^[5]

Для дальнейшего чтения

Список литературы

↑ Wikimedia Commons. (14 мая 2015 г.). Битум [Интернет]. Доступно: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bitumen#/media/File:Bitumen2.jpg
↑ W.Leffler, M.Raymond. (14 мая 2015 г.). Добыча нефти и газа нетехническим языком , 1-е изд. Талса, Оклахома, США: PennWell, 2006.
↑ ^3,0 ^3,1 Евробитум. (14 мая 2015 г.). Что такое битум? [Онлайн]. Доступно: http://www.eurobitume.eu/bitumen/what-bitumen
↑ Bitumina. (15 мая 2015 г.). Производство битума [Онлайн]. Доступно: http://www.bitumina.co.uk/bitumen-production.html
↑ Bitumen UK.(15 мая 2015 г.). Использование битума [Интернет]. Доступно: http://www.bitumenuk.com/images/library/files/reach_list_of_bitumen_applications_uses[1pting.pdf

Влияние методов приготовления на характеристики холодно-смешанного эпоксидного битума

Анализ вязкости отвержденных CEB

На Рисунке 3 показано изменение вязкости в зависимости от времени отверждения при 25 ° C и 60 ° C. Перед процессом отверждения (время отверждения при 0 мин) вязкость, измеренная при 25 ° C, выше вязкости, измеренной при 60 ° C.По мере того, как отверждение продолжалось, увеличение вязкости было приписано процессу отверждения CEB. По мере того как процесс отверждения продолжался, эпоксидная смола была сшита отвердителем до более крупных молекул. Хотя начальная вязкость CEB, измеренная при 60 ° C, была относительно низкой, более высокая температура отверждения вызвала более интенсивную химическую реакцию. В результате смеси CEB, отвержденные при 60 ° C, требовали более короткого времени отверждения для достижения определенной вязкости. Например, потребовалось 10 минут для достижения вязкости CEB, приготовленных PM2, до 4800 мПа · с, когда температура отверждения была зафиксирована на уровне 60 ° C, в то время как температура отверждения была на уровне 25 ° C, продолжительность увеличивалась до 30 минут.Аналогичный вывод можно было бы получить в случае PM1 и PM3. Таким образом, температура отверждения является решающим фактором, влияющим на вязкость CEB.

Рис. 3

Вязкость со временем для CEB при 25 ° C и 60 ° C

И наоборот, изменение вязкости менялось в зависимости от методов приготовления, независимо от температуры отверждения. CEB, приготовленные PM1 и PM3, демонстрировали аналогичную тенденцию при 25 ° C и 60 ° C соответственно. Что касается CEB, приготовленных PM2, вязкость увеличивалась со временем отверждения более быстрыми темпами.Отвердитель был добавлен позже в PM2. Однако в PM3 отвердитель был смешан с битумом перед его включением в эпоксидную смолу. Предыдущие исследования показали, что присутствие битума снижает скорость преобразования CEB. Результаты, представленные здесь, также показали, что битум в первую очередь снижает вероятность соединения отвердителя с эпоксидной смолой. Однако предварительное смешивание битума и эпоксидной смолы в стабильную смесь с последующим добавлением отвердителей может ускорить преобразование CEB.Вероятность механизма также может быть использована для объяснения изменения вязкости, полученной с помощью PM1.

На практике CEBs требуют достаточной вязкости для удобоукладываемости конструкции. По этой причине интервалы удобоукладываемости были соответственно суммированы, как показано в Таблице 3. Можно сделать вывод, что повышение температуры отверждения значительно уменьшило интервалы удобоукладываемости. Исходя из интервала удобоукладываемости, показатели удобоукладываемости различных методов подготовки соответствовали PM3, PM1, PM2.Другими словами, на практике интервал может быть увеличен за счет предварительного смешивания битума и отвердителя. Примечательно, что удобоукладываемость, необходимая для строительства, обычно превышает 30 мин [24, 41]. Кажется, что образцы, приготовленные в этом исследовании, не удовлетворяют требованию. Однако короткое время удобоукладываемости может быть увеличено путем выбора другого подходящего отвердителя.

Таблица 3 Интервалы пригодности для различных методов приготовления

Микроскопическая морфология отвержденных CEB

Морфология отвержденных CEB с использованием различных методов была идентифицирована для характеристики фаз и детального распределения частиц по размерам, как показано на рис.4. Светлая фаза представляла собой эпоксидную смолу, а черные включения соответствовали битуму. Можно видеть, что битум диспергирован в эпоксидной смоле относительно однородно для всех способов приготовления, но с различным распределением частиц по размерам. Кроме того, для каждого из трех методов рассчитывалась средняя доля площади богатой битумом фазы. Это PM1 (40%), PM2 (32,8%), PM3 (38,6%) соответственно. Можно обнаружить, что предварительное смешивание битума с отвердителем (PM3) полезно для диспергирования частиц битума в смесях CEB, на что указывает сравнение PM2 и PM3.В PM2 битум был заранее смешан с эпоксидным битумом, образуя стабильную смесь. После добавления отвердителя он может легко взаимодействовать с эпоксидной смолой, что приводит к более интенсивному превращению, чем другие методы. Однако он не подходит для диспергирования битума с использованием PM2.

Рис. 4

Флуоресцентные изображения для различных методов приготовления

Распределение частиц по размеру было дополнительно проанализировано количественно, как показано на рис. 5. В общем, функция нормального распределения может использоваться для описания распределения частиц.Соответственно, размер частиц PM1 показал наибольшее среднее значение, около 60 мкм. Что касается PM2 и PM3, средний размер частиц составлял около 30 мкм и 20 мкм соответственно.

Рис. 5

Распределение частиц по размерам для трех методов приготовления (сплошная и пунктирная линии представляют два параллельных результата)

Считается, что более равномерное распределение с малым размером частиц является предпочтительным для работы CEB, поскольку возможный кластер может вызвать высокую концентрацию внутренних напряжений при внешней нагрузке.В этом состоянии CEB, использующие PM3, показали лучшие морфологические свойства.

Механические свойства отвержденных CEB

Испытание на растяжение было проведено для характеристики прочности на разрыв и удлинения при разрушении отвержденных CEB (рис. 6). Предел прочности на разрыв для CEB с использованием PM1, PM2 и PM3 составлял 2,54 МПа, 1,42 МПа и 5,27 МПа соответственно. Метод подготовки значительно повлиял на предел прочности отвержденных образцов, как видно из того, что предел прочности на разрыв в случае PM3 составлял приблизительно 3.В 7 и 2,1 раза выше, чем у PM2 и PM1 соответственно. Этот вывод соответствует морфологическому анализу, учитывая, что относительно равномерное и мелкое распределение частиц битума приводит к лучшим механическим характеристикам.

Рис. 6

Относительное удлинение при разрыве и предел прочности на разрыв для трех методов

Относительные удлинения при разрыве для PM1, PM2 и PM3 составили 42%, 98% и 26% соответственно. Из-за того же содержания эпоксидной смолы и битума единственной причиной, связанной с изменением, является дисперсия битума и эпоксидной смолы.Сравнивая PM1 и PM3, однородность CEB с использованием этих двух методов сопоставима. Предыдущее исследование показало, что термопластический компонент (асфальтен и смола) вносит значительный вклад в удлинение при разрыве. Кроме того, повышенное содержание битума может также вызвать увеличение удлинения при разрыве [41]. Следовательно, большой размер частиц битума может привести к лучшим характеристикам удлинения при разрыве, поскольку битум играет доминирующую роль в характеристиках удлинения. Что касается PM2, удлинение при разрыве CEB показало наибольшее значение.Правдоподобным объяснением может быть самая низкая прочность CEB, производимых PM2. Механическое формирование прочности принципиально отличается от других, использующих PM1 и PM3.

Динамический механический анализ отвержденных CEB

В этом исследовании был проведен прямой доступ к памяти для характеристики механических свойств CEB в зависимости от температуры (как показано на рис. 7). БСЭ с разными методами приготовления показали разные динамические механические свойства. В PM2 модуль упругости колебался в зависимости от температуры от -30 ° C до 30 ° C из-за нежелательной диспергируемости битума.Этот вывод согласуется с результатами морфологического и механического анализа. Модуль смесей CEB с PM1 значительно снизился при повышении температуры. Напротив, модуль смесей CEB из PM3 плавно изменялся с температурой. Смеси CEB из PM3 обладали более низкой температурной чувствительностью, чем PM1, что указывало на относительно стабильную микроструктуру. Максимальное значение фазового угла соответствует температуре стеклования CEB. Как указано, температура стеклования CEB из PM1 составляла около 33 ° C, что значительно ниже, чем у PM3 (около 55 ° C).

Рис. 7

DMA-анализ CEB для трех методов подготовки

Термическая стабильность отвержденных CEB

На рисунке 8 показаны кривые TGA и производной TGA (DTG) битума и CEB от всех трех методов подготовки. Термическая деструкция битума проходила в две стадии. Первая стадия происходила при температуре около 413,6 ° C и связана с удалением некоторых ненасыщенных функциональных групп. Вторая стадия произошла около 468,6 ° C из-за разрушения центральной углеродной цепи.Пиролиз ХЭБ состоял из трех стадий, хотя первая стадия не была заметной. Первая ступень возникла при температуре около 100 ° C, а для PM3 – 109,3 ° C. Это разложение можно приписать испарению разбавителя. Вторая стадия для БСЭ соответствовала первой стадии битума. Температура на втором этапе для СМБ была ниже, чем для битума, как видно на 308,2 ° C для PM1, 331,6 ° C для PM2 и 325,7 ° C для PM3. Этот этап произошел из-за разложения сшитой сети и деградации самого битума.Что касается третьего этапа, все битумные и СМБ были похожи. По кривым DTG для трех процессов смешения можно обнаружить, что PM1 и PM3 были идентичны. Напротив, кривая DTG для PM2 показала значительные колебания, что указывало на нежелательную термическую стабильность эпоксидного битума. Это наблюдение согласуется с результатами морфологических и механических свойств.

Рис. 8

Результаты TG и DTG a Битум, b PM1, c PM2, d PM3

Сводная информация о производительности CEB при трех методах подготовки

Чтобы лучше сравнить варианты CEB полученный этими тремя методами, рис.9 обобщил несколько типичных показателей для сравнения плюсов и минусов трех методов подготовки. Часть индикаторов была извлечена непосредственно из измерений выше. Остальные оценивались субъективно (1–3 места) по результатам анализа. Более того, для удобства сравнения все индикаторы были затем нормализованы, чтобы получить значение от 0 до 1.

Рис. 9

Радарная диаграмма типичных свойств для CEB

Все индикаторы с большим значением положительно означают лучшую производительность в сроки практического применения.Примечательно, что CEB, приготовленные с PM3, показали наиболее ожидаемые характеристики, за ними следуют CEB с PM1 и PM2. Согласно радиолокационной диаграмме, не рекомендуется предварительно смешивать битум и эпоксидную смолу при производстве холодно-смешанного эпоксидного битума. Неудивительно, что PM1 и PM3 приемлемы, поскольку на текущем рынке есть соответствующие коммерческие продукты. Достижение этого исследования дает представление о влиянии методов подготовки на производительность CEB, что является важным ориентиром для других аналогичных исследований и условий.

(PDF) Свойства битума, модифицированного отработанным кулинарным маслом и полиэтиленом высокой плотности для применения в гибких покрытиях

Труды 1-й Международной конференции по строительным материалам для устойчивого будущего, Задар, Хорватия, 19-21 апреля 2017 г.

СВОЙСТВА БИТУМ, МОДИФИЦИРОВАННЫЙ С ОТХОДАМИ КУХОННОГО МАСЛА И

ПОЛИЭТИЛЕН ВЫСОКОЙ ПЛОТНОСТИ ДЛЯ ГИБКИХ ПРИМЕНЕНИЙ

ТРОЩИЕ

Бамиделе Ибукунолува Дахунси1, и Питер Айобами Адесина, факультет строительства

, инженерно-строительный факультет Ибадогана 2,

, инженерный факультет Ибадогана2,

Университет Ибадана, Ибадан, Нигерия

электронная почта: биография[email protected], [email protected]

РЕЗЮМЕ: Коммерческие модификаторы, такие как наполнители, наполнители, полимеры, волокна, антиоксиданты и т. д., были включены в битум

для улучшения характеристик. Хотя коммерческие модификаторы могут быть эффективными для улучшения характеристик битума

, стоимость асфальтовых смесей может возрасти в результате их применения. Это сделало настоятельной необходимость разработки альтернативных модификаторов

с низкой стоимостью, следовательно, использование отходов в качестве модификаторов для модификации битума, как в этом исследовании.Было доказано, что эти отходы

модифицируют битум, давая ряд преимуществ, включая улучшенную стойкость к колейности, усталостному растрескиванию

и долговечность, при одновременном снижении экологических опасностей, возникающих в результате их растущего удаления в окружающую среду. В этом исследовании

изучаются свойства битума, модифицированного такими отходами, как отработанное кулинарное масло (WCO) и полиэтилен высокой плотности

(HDPE) для применения в гибких дорожных покрытиях. Базовый битум был частично заменен WCO на уровне

5% для разработки модифицированного WCO битума.Затем к битуму, модифицированному WCO-HDPE, был добавлен HDPE в количестве 2,5%, 5% и 7,5% от веса связующего

для образования битума, модифицированного WCO-HDPE. Эмпирические испытания, такие как удельный вес, пенетрация

и температура размягчения, были исследованы для определения поведения модифицированного битума. Было обнаружено, что

замена битума на WCO снижает удельный вес и точку размягчения полученного вяжущего, в то время как проницаемость

увеличивается. Однако добавление HDPE снижает проникновение и увеличивает удельный вес и температуру размягчения связующего на

–

.HDPE, добавленный в модифицированный битум WCO в количестве 2,5%, 5% и 7,5%, приводит к более низкому проникновению

и более высокому удельному весу и температуре размягчения по сравнению с базовым битумом. Можно сделать вывод, что

включение WCO, смешанного с HDPE в битум, приводит к увеличению производительности.

SVOJSTVA BITUMENA S DODATKOM OTPADNOG Уля З.А. KUHANJE Я POLIETILENA

Velike GUSTOĆE З.А. PRIMJENE U FLEKSIBILNIMKOLNICIMA

SAŽETAK: Za poboljšanje svojstava bitumena dodaju се trgovački modifikatori Kao fileri, produživači, Polimeri,

vlakna,

antioksidansi ОИТ.Iako oni mogu biti učinkoviti za poboljšanje svojstava bitumena, zbog njihove primjene može se

povećati trošak izrade asfaltnih mješavina. Чтобы онда поставля као обьезу развой альтернативных ефтиных модификаторов

односно использовало отпадных материалов као модификатора битума, это е учнено у овом истраживаю. Ti otpadni

materijali dokazano modificiraju tečenje bitumena i daju više koristi kao što su poboljšana otpornost na kolotrage,

raspucavanje zbog zamora i trajnost, a ublažva.U

ovom istraživanju ispituju se svojstva bitumena modificiranog s otpadnim materijalima poput otpadnog ulja od

kuhanja (англ. Отработанное кулинарное масло, WCO) и полиэтилена великое густое масло, прим. Битум jelomično zamijenjen s 5% WCO-a. HDPE je dodan u količinama od

2,5%, 5% i 7,5% težine veziva u bitumen modificiran s WCO-om čime je dobiven bitumen s WCO-HDPE-om.Za

određivanje ponašanja modificiranog bitumena provdena su ispitivanja specific težine, Penetracije i točke

omekšanja. Установлено, что он заменен битумом с WCO-om smanjuje specificična težina i točka omekšanja

nastalog veziva dok se povećava пенетрация. Međutim, dodatak HDPE-a smanjuje penetraciju i povećava specific

težinu i točku omekšanja veziva. Dodatkom HDPE-s tri navedene količine u bitumen modificiran s WCO-om postiže

se manja penetracija i veća specific težina и točka omekšanja u usporedbi s basic bitumenom.Zaključeno je

da dodavanje WCO-a uz HDPE u bitumen daje poboljšana svojstva.

1. ВВЕДЕНИЕ

Битум представляет собой вязкоупругий материал, обладающий подходящими реологическими и механическими свойствами, и использовался в качестве связующего

в асфальте для применения в дорожных покрытиях [1-3].

Приготовление быстросохнущей битумной эмульсии для защиты слоя асфальтобетона дорожного покрытия: Восточный химический журнал

Приготовление быстросохнущей битумной эмульсии для защиты слоя асфальтобетона дорожного покрытия

Виктория С.Рябенко ¹, Елена Александровна Чигорина ¹, Анатолий Леонидович Разинов ¹, Юлия Александровна Убаскина ¹ и Иван Д. Ковтун ^1,2

¹ Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственный научно-исследовательский институт химических реактивов и особо чистых химических веществ» (ФГУП «ИРЭА»), Россия, 107076, г. Москва, Богородскеваль, д. 3.

² Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский технологический университет», г. Москва, Россия.

Автор, ответственный за переписку E-mail: [email protected]

DOI: http://dx.doi.org/10.13005/ojc/320634

История публикации статьи
Дата получения статьи:
Дата принятия статьи:

АННОТАЦИЯ:

В работе рассмотрено получение быстросохнущей битумной эмульсии и исследованы ее основные рабочие параметры: скорость высыхания пленки и стойкость эмульсии. Оптимальное соотношение компонентов эмульсии «связующее» – «растворитель» – «вода».

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: Битумная эмульсия

; асфальт; защитное покрытие; связующее; нефтяная смола; органический растворитель

Загрузите эту статью как:

Для цитирования этой статьи скопируйте следующее:

Рябенко В.С., Чигорина Е.А., Разинов А.Л., Убаскина Ю.А., Ковтун И.Д. Приготовление быстросохнущей битумной эмульсии для защиты Слой асфальтобетона дорожного покрытия. Orient J Chem 2016; 32 (6).

Скопируйте следующее, чтобы процитировать этот URL:

Рябенко В.С., Чигорина Е. А., Разинов А. Л., Убаскина Ю. А., Ковтун И. Д. Приготовление быстросохнущей битумной эмульсии для защиты асфальтобетонного слоя дорожного покрытия. Orient J Chem 2016; 32 (6). Доступно по ссылке: http://www.orientjchem.org/?p=25282

Введение

Интенсификация движения и рост количества автомобильного транспорта в Российской Федерации приводят к значительному увеличению нагрузки на транспортную инфраструктуру и, в частности, на асфальтированную дорогу.Поэтому требования к прочности, безопасности и долговечности дорожного покрытия год от года повышаются.

Внешний слой дорожного покрытия, так называемый «слой износа», наиболее подвержен деградации под воздействием внешних факторов. Для укрепления дорожного покрытия были разработаны различные методы и материалы, которые призваны замедлить его разрушение и сохранить его для долгой безремонтной эксплуатации автомобильных дорог.

Согласно Методическим указаниям [1] Минтранса России обработка поверхности должна соответствовать ряду важных моментов, обеспечивающих транспортно-эксплуатационные характеристики дорожного покрытия.

Таким образом, исходя из функционального назначения обработка поверхности должна обеспечивать:

– Хорошая герметизация / покрытие дорожного покрытия;

– шероховатая поверхность и текстура, обеспечивающие хорошее сцепление колес с дорогой как в сухих, так и в мокрых условиях, а также низкий уровень шума от автомобильного движения в течение всего срока службы поверхности.

– защитный слой, который должен служить, не ощущая деформаций и трещин под воздействием транспортных нагрузок и факторов окружающей среды в течение длительного периода времени.

– низкие эксплуатационные расходы на содержание дорожного покрытия.

Это качество достигается обработкой дорожных покрытий пропиточными составами и битумными эмульсиями.

Недостатками используемых эмульсий являются их нестабильность при хранении, длительное время высыхания и большой расход исходных материалов. В связи с этим целью данной работы было получение дешевых, стабильных и быстросохнущих битумных эмульсий, полезных для обработки защитного слоя поверхности из дорожного асфальтобетона.

Материалы и методы

Для приготовления модифицированного вяжущего, являющегося основным компонентом битумной эмульсии, использовались вязкие дорожные битумные марки следующих марок: БНД 60/90 ОАО «Славнефть-ЯНОС», ООО «Уфимский НПЗ», ОАО «Лукойл». », А также нефтяная смола (ПР) производства НПС« Сибпласт ».

В качестве органического растворителя мы использовали углеводородную фракцию 140–170 ° C, полученную перегонкой товарного нефраса и химически очищенную из серы и ароматических углеводородов.Для получения эмульсии использовалась дистиллированная вода и неионогенный эмульгатор «Метолат-388».

Эмульсию готовили следующим образом. Битум нагревали до 90–100 ° C, а затем помещали в стальной сосуд, снабженный горячей пластиной, подвесной мешалкой и термометром.

Включили мешалку и установили скорость вращения так, чтобы вся масса интенсивно перемешивалась. Затем смесь нагревали до 160 ° C. Нефтяную смолу добавляли одной порцией. При достижении температуры 180 ° C начинали отсчет времени модификации.Через 1 час нагрев прекращали и реакционной массе давали остыть при ее перемешивании при 120 ° C. Затем добавляли органический растворитель и смесь перемешивали в течение 15 минут, поддерживая температуру 90–100 ° C.

Горячая вода (50-70 ° C) и эмульгатор помещали в стальной сосуд, снабженный горячей пластиной, диспергатором и атермометром. Устанавливали диспергатор на минимальную скорость вращения, и массу нагревали до 70 ° C. Затем смесь асфальтового вяжущего с подогретым до 90–100 ° C органическим растворителем постепенно тонкой струей подавали в диспергатор для смешивания с водной фазой, постепенно увеличивая частоту вращения до 1500 об / мин.После добавления необходимого количества связующего процесс диспергирования продолжали при скорости вращения ротора 3000 об / мин в течение еще 5-10 минут до образования однородной массы. Приготовленную эмульсию охлаждали и выливали в емкость для хранения.

Испытания приготовленной битумной эмульсии проводились по стандартным методикам. Время высыхания оценивали по методике, описанной в ГОСТ 19007 [2], до степени высыхания 3.

Результаты и обсуждение

Для улучшения свойств битумной эмульсии рекомендовано использовать модифицированный битум в качестве связующего.Модификация полимерами может улучшить такие свойства битума, как когезию, трещиностойкость при низких температурах и сопротивление ползучести при высоких температурах [3].

В статье [1] также указывается, что для повышения стойкости обработки поверхности, особенно на участках II и III участков, целесообразно использовать полимерно-модифицированные битумные эмульсии на основе битума БНД 60/90 или 90/130. дорожно-климатические зоны (со средними зимними температурами от –10 до –20 ° C).

Для приготовления битумных эмульсий мы выбрали битум БНД 60/90, так как ранее было установлено, что битум БНД90 / 130 требует больше времени для его модификации.В качестве модификатора была выбрана нефтяная смола. Ранее нами было показано, что нефтяная смола может быть успешно использована в качестве эффективной структурообразующей добавки к битуму низкой вязкости [4–7]. Нефтяную смолу добавляли в количестве 10-15%. Параметры приготовленных модифицированных связующих приведены в таблице 1.

Таблица 1: Параметры модифицированного вяжущего для битумной эмульсии

Индикатор	ОАО «Славнефть-ЯНОС»	ОАО «Уфимский НПЗ»	ОАО «Лукойл»
Пенетрация при 25 ° C 0,1 мм	50	49	50
Температура размягчения, ° С	55	56	56
Изменение температуры размягчения после нагрева, ° С	5	5	5
Пластичность при 25 ° С, см	Более 70	Более 70	Более 70

Одним из основных рабочих параметров, который важен при использовании битумной эмульсии, является скорость высыхания эмульсионных пленок.Время высыхания эмульсионных пленок обычно оценивается с использованием модифицированного разбавителя связующего – органического растворителя и воды. Среди всех параметров фактор влагосодержания имеет решающее значение и определяет не только скорость высыхания пленки, но и ее огнестойкость.

Для определения содержания воды в эмульсии, содержащей модифицированное связующее на основе битумов БНД 60/90 ОАО «Славнефть-ЯНОС» и ПР, а также органического растворителя в качестве разбавителя, были приготовлены битумные эмульсии с содержанием от 0 до 40% воды.Для исследования времени высыхания и однородности покрытия образцы битумных эмульсий наносились на специальную стеклянную пластину размером 90 × 120 × 1,85 мм.

Равномерность нанесения покрытия оценивали спиральным стержнем аппликатора 100 мкм. Основное внимание было уделено равномерности слоя после нанесения. Толщина наносимого слоя регулировалась универсальным аппликатором и составляла 300 мкм (таблица 2).

Таблица 2: Время высыхания битумных эмульсий в зависимости от содержания воды

Состав эмульсии,%				Время высыхания пленки толщиной 100 мкм, не менее
Связующее модифицированное,%	Органический растворитель	Эмульгатор	Вода	Время высыхания пленки толщиной 100 мкм, не менее
50	49	1	0	30
45	44	1	10	60
40	39	1	20	90
33	33	1	33	50
30	29	1	40	80

Как видно из данных, приведенных в таблице 2, оптимальное количество воды, которое мы должны добавить для получения быстросохнущей и негорючей битумной эмульсии, составляет 33%.

Также было замечено, что пленки, образованные из битумных эмульсий, содержащих 40% или более модифицированных связующих, являются неоднородными и неоднородными. На рис. 1 показана пленка, нанесенная на стекло, с содержанием модифицированного связующего 50%.

Рисунок 1: Битумно-эмульсионная пленка, содержащая 50% модифицированного связующего (БНД 60/90 ОАО «Славнефть-ЯНОС» и ПР), нанесенная на слайд

Нажмите здесь, чтобы просмотреть рисунок

Когда содержание модифицированного связующего в эмульсии снижается до 40%, пленки становятся однородными (рис. 2).

Рисунок 2: Битумно-эмульсионная пленка, содержащая 40% модифицированного связующего (БНД 60/90 ОАО «Славнефть-ЯНОС» и ПР), нанесенная на слайд

Щелкните здесь, чтобы просмотреть рисунок

Таким образом, для битумных эмульсий оптимальное соотношение состава «связующее»: «растворитель»: «вода» с учетом времени высыхания составляет 1: 1: 1. Также было обнаружено, что толщина пленки такой битумной эмульсии после высыхания не превышает 30 мкм.Малая толщина пленки позволяет снизить расход битумной эмульсии, наносимой на дорогу, при сохранении защитных свойств асфальтобетона.

При выборе эмульгатора мы оценивали его стоимость, универсальность, доступность, сродство к воде, а также способность образовывать стабильные эмульсии. В статье [8] сообщается, что универсальные – неионные эмульгаторы могут успешно использоваться для формирования битумной эмульсии. Поэтому был выбран неионогенный эмульгатор «Метолат-388».По химическому составу эмульгатор представляет собой смесь полиэтиленгликолей, обладающих сильным сродством к воде.

Далее мы исследовали стабильность битумных эмульсий в зависимости от состава и свойств исходных компонентов; содержание эмульгатора в смеси варьировали от 0,5 до 1,5%. Для приготовления битумных эмульсий использовали оптимальное соотношение «связующее»: «растворитель»: «вода» 1: 1: 1, как показано в таблице 2.

В таблице 3 приведены экспериментальные данные по стабильности полученных битумных эмульсий, где высокая стабильность обозначена как «++», средняя – как «+», а нестабильные эмульсии отмечены как «-».Стабильность оценивали как отсутствие расслоения эмульсии.

Таблица 3: Изменение стойкости битумных эмульсий в зависимости от их состава

Количество эмульгатора,%	ОАО «Славнефть-ЯНОС»	ОАО «Уфимский НПЗ»	ОАО «Лукойл»
0,5	–	–	–
1,0	+	+	–
1,5	++	++	+

Анализ данных таблицы 3 показывает, что 1.5% неионного эмульгатора следует использовать для приготовления высокостабильных битумных эмульсий. Также следует отметить, что стабильность эмульсии битума в основном зависит от свойств исходного материала (в частности, от параметров битума).

Два образца эмульсий на основе битума БНД 60/90 производства ОАО «Славнефть-ЯНОС» (образец 1) и ОАО «Уфимский НПЗ» (образец 2) были приготовлены с использованием оптимального соотношения «связующее» – «растворитель» – « вода »1: 1: 1 с содержанием эмульгатора 1,5%.

Полученные битумные эмульсии наносили на испытательный участок дорожного покрытия, а затем исследовали обработанные поверхности. Результаты испытаний приведены в таблице 4.

Таблица 4: Эксплуатационные характеристики защитных битумных эмульсий

Эксплуатационные данные	Образцы битумной эмульсии
Эксплуатационные данные	Образец 1	Образец 2
Коэффициент сцепления автомобильных колес с асфальтом после эмульсионной обработки	0,34	0,36
Изменение водонасыщенности после обработки эмульсией и сушки,%	20	20
Равномерность нанесения пропиточного состава на асфальт	Без полос и разрывов
Время высыхания, мин	43	50

Анализ данных таблицы 4 показывает, что рабочие параметры защитной битумной эмульсии, которая была получена из битума БНД 60/90, модифицированного нефтяной смолой, нефтяным растворителем и водой, взятых в соотношении 1: 1: 1 с добавкой 1,5% эмульгатора, соответствуют требованиям, предъявляемым к материалам, предназначенным для защиты дорожного асфальтобетона.Полученная битумная эмульсия обеспечивает хорошие герметизирующие свойства и гидрофобное покрытие. Он также сохраняет шероховатую поверхность и текстуру асфальтобетона, чтобы обеспечить хорошее сцепление колес с автомобильными колесами как в сухих, так и во влажных условиях. Слой износа защищен от воздействия погодных факторов. Защитная битумная эмульсия обеспечивает низкую стоимость обслуживания поверхности во время эксплуатации. операция.

Заключение

Разработаны состав и технология производства негорючей быстросохнущей битумной эмульсии для защиты поверхностного слоя дорожного асфальтобетона.Рабочие параметры битумной эмульсии соответствуют требованиям стандартов к материалам, предназначенным для защиты асфальтобетона. Разработанный состав и технология получения негорючей быстросохнущей битумной эмульсии для защиты асфальтобетонного покрытия дорог может быть рекомендована для внедрения предприятиям, занимающимся производством материалов для дорожного строительства.

Благодарность

Прикладные исследования проводятся при финансовой поддержке государства в лице Минобрнауки России в рамках Соглашения о субсидии № 14.579.21.0025 от 5 июня 2014 г. (Уникальный идентификатор для прикладных научных исследований (проект) RFMEFI57914X0025).

Список литературы

Методические указания по приготовлению и применению катионных битумных эмульсий: распоряжение Минтранса России от 15.09.03 №ОС-805-П / ОАО «Воронежавтодор». ФГУП «Информавтодор». 2003, 25 (на русском языке).
ГОСТ 19007 Лакокрасочные материалы. Метод определения времени и степени высыхания.Москва. 2003, 6 .
Битумная эмульсия. Технический бюллетень Akzo Nobel . 2015 , 24.
Чигорина Е.А., Разинов А.Л., Убаскина Ю.А., Рябенко В.С. Ориент . J. Chem. 2015, 31 (4), 1853–1857.
CrossRef
Убаскина Ю.А., Чигорина Е.А., Разинов А.Л., Рябенко В.С., Ковтун И. Ориент. J. Chem. 2016, 32 (1), 305–311.
CrossRef
Санду Р.А., Глушко А.Н., Булатицкий К.К., Жданович О.А., Поздняева Л.В., Патент РФ № 2516605, Бюл. Изобретения, 14 (2014).
Чигорина Е.А., Разинов А.Л., Санду Р.А., Жданович О.А. Klei. Герметики.Технологии . 2014, 12 , 31–35.
Идрисов М.Р.Стабилизированные композиции водно-битумных эмульсий медленного ламинирования на основе проксанола и катионно-поверхностно-активных веществ. Кандидатская диссертация, ФГУП Казанский национальный исследовательский технологический университет, Казань, 2014, 124

Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 Международная лицензия.