Как утеплить ангар изнутри дешево: Как утеплить ангар из профнастила

Утепление ангара — НПО Партизан — строительство быстровозводимых зданий!

Теплоизоляция холодных ангаров

              Вне всякого сомнения дешевле и практичнее утеплять ангар при строительстве. Но ситуации бывают разные. Если вы строили тентовый ангар под склад, а потом решили разместить в нём производство, перед вами встаёт вопрос как сделать ваше строение тёплым. Тот же вопрос можно отнести и к спортивным сооружениям. Вам было достаточно, что бы зимой посетители играли без снегопада, теперь им не хочется играть в верхней одежде и вы как хозяин, дабы не упустить клиента, должны предоставить им более комфортные температурные режимы.

Теплоизоляция полиэфирным волокном

             Полиэфирное волокно, маты на основе полиэфира ( синтепон) для каркасно-тентовых ангаров стали применять в качестве утеплителя в 2015-2016 году.

             Синтепон — легкий, объемный, упругий нетканый материал, в котором заданная форма из синтетических волокон скрепляется термическим способом. Волокна при высокой температуре спекаются между собой.

             Удобство и практичность этого материала, была обусловлена его низким влагопоглощением. Иначе, синтепон не абсорбирует влагу из воздушной смеси.  Конструктивно маты из синтепона связывают между собой за люверсы полиамидным шнуром и крепят к фермам, между верхним и нижним тентами. Маты из синтепона имеют не большой вес и не сильно утяжеляют ангар.

              Но так ли с ним всё хорошо? Нет! важно понимать, что этот материал имеет группу горючести Г-1 в лучшем случае. И если у вас объект, где одновременно может быть большое скопление людей, то пожнадзор на такой утеплитель будет смотреть, как на элемент быстрого распространения огня в условиях замкнутого пространства. При пожаре между тентами может возникнуть эффект аэротрубы, а это приведёт к возможному, быстрому распространению огня. Вот и получается, либо вы берёте все риски на себя, или ищите достойную альтернативу.

             Ещё недавно её не было, ведь не один утеплитель не устоит во влажной среде, разве что пенополистирол или экструдированный пенополистерол, но он тоже по пожаробезопасным соображениям не может быть применён в конструкции тёплого ангара.

Теперь альтернатива синтепону есть!

           Мы разработали и внедрили в наши конструкции, абсолютно новое решение по строительству тёплых ангаров.

           СП 16.13330.2011 Стальные конструкции. Актуализированная редакция СНиП II-23-81* (с Изменением N 1) гласит, что «Конструкция силового каркаса постоянно доступны для наблюдения, оценки технического состояния, выполнения профилактических и ремонтных работ, установки оборудования без нарушения целостности утеплённого покрытия». В связи с этим мы не делаем нижний тент в сооружении ниже металлического каркаса кровли, каркас у нас открыт, как и предписывает нам СП. Да и в конденсате негорючий слой утепления, даже с учётом пароизоляции долго не живёт.

           Мы пошли другим путём, на верхний тент мы закрепляем наши Термоматы НГ (Не горючие) во весь пролёт, плотно скрепляем их между собой и накрываем вторым слоем тентового полотна. Секции тканевого материала выполняются цельными, что позволяет избежать протечек и сквозняков.

         Установка герметично-цельного мембранного покрытия (так называемого пирога) на верхний пояс арок по нашей технологии, позволяет избежать образования конденсата на стенах и кровле конструкции, и тем самым исключить эффект парной внутри помещения. Комфортный микроклимат не хуже, чем в капитальном сооружении с теплопотерями класса А. Ввиду отсутствия воздушной прослойки между утеплителем и тентом по технологии «Гибкий сэндвич», внутри изделия не образуется конденсат, а в самом помещении сухо и тепло как в капитальном здании.

Тёплое решение для действующих быстровозводимых конструкций

           Учитывая что, два тента и слой негорючего утеплителя по цене будут соответствовать условной сэндвич-панелью 100 мм, возможно торцы и стены ангара выполнить с помощью сэндвич панелей, а кровельную часть накрыть нашими Термоматами. По верху пускаем дополнительный слой тентовой ткани.

               Одним словом у нас есть техническое решение по утеплению ваших действующих, холодных сооружений. А если вас заинтересовала сама наша конструкция с нуля, то мы готовы подготовить для вас предложение по изготовлению и монтажу ангара, полностью соответствующего СП и СНиП, обращайтесь.

Собственный ангар

Эта статья впервые появилась в мартовском выпуске журнала Aviation Consumer за 2001 год.

Определение вопиющего стыда: возвращение домой из ремонтной мастерской с вашей краской и переделкой обивки стоимостью 9000 долларов только для того, чтобы бросить вещь в грязную яму, замаскированную под привязь. Добро пожаловать в реальный мир владения самолетом, где большинство из нас с этим справляется. в привязи, которая, если повезет, имеет тонкий слой тротуара поверх грязи.Да, ангар был бы еще предпочтительнее, если вы можете найти его и позволить себе. Тем не менее, по мере того, как поколение бумеров достигает финансовой безопасности, удивительное количество владельцев захватывают этот день, покупая или строя свои собственные ангары, потому что их не существует. в аэропортах их базирования или потому, что они устали от тусовки на рампах. Но каковы здесь подробности? Работают ли цифры в пользу покупки или строительства ангара? Ни в коем случае, говорят некоторые ангарные жители; абсолютно, говорят другие. Чтобы разобраться в аргументах за и против, мы недавно опросили более десятка владельцев и строителей ангаров.Вот их совет по вложению средств в сарай для ребенка.

Ни в коем случае, ни в коем случае

Каждый владелец отчаянно хочет ангара, и причины для этого очевидны и убедительны. Это просто удобнее. Никакого льда и снега, которые нужно удалить, ни горячего солнца, ни пузырей краски, ни дождя, пропитывающего внутренности, вызывая всевозможные беспорядки, большие и второстепенные. Стандартное предположение, что ангары сохраняют ценность, на наш взгляд, соломенное. Хотя ангар защитит краску и сделает обивку более стильной, фраза «всегда ангар» ассоциируется с чеками, отправляемыми по почте, и я уверен, что опускаю снаряжение. Нет, настоящая причина, по которой вы ангар, – это чистое удобство и не более того. К сожалению, действительно редко бывает аэропорт, в котором есть какие-либо ангары, не говоря уже о готовых излишках. Согласно нашему исследованию, списки ожидания в ангарах распространены по всей стране. Наиболее широко доступный тип ангаров также наименее желателен, на наш взгляд: групповые ангары, требующие буксировки линейной бригады. Владельцы, которые прошли этот маршрут, говорят нам, что вопрос не в том, пострадает ли вы от ангарной сыпи, а в том, когда. Более того, в более холодном климате групповые ангары часто отапливаются, что приятно, но это дорого обходится, а это неприятно.Владельцы указали групповые расценки на ангары от 300 до 1200 долларов в месяц, в зависимости от местоположения и размера самолета. Следующими в иерархии находятся ангары; отдельные коробки в стиле кондоминиумов, которые сдаются в аренду или покупаются напрямую, с каким-то соглашением об аренде с аэропортом земли, которую они занимают. Средняя арендная ставка колеблется в районе 200 долларов, самая низкая – около 125 долларов, а самая высокая – около 600 долларов. Купите один за 10 000–40 000 долларов, в зависимости от размера и местоположения. Плюсы T-ангара: их дешевле покупать, и они менее востребованы, чем коробчатые ангары, что делает их доступными для многих владельцев.Минусы: плотная посадка в некоторых увеличивает риск возникновения ангара, и не так много места для постороннего мусора с самолетов, для которого большинство владельцев в первую очередь хотят ангар. Наконец, лучшее из всех миров: так называемый коробчатый ангар, высокий -потолочное чудовище с широкими дверями, часто способное вместить два или более самолетов. Эти ангары – в большей степени собственность владельцев, чем арендаторов, и стоят от 20000 долларов и выше, независимо от того, строите вы или покупаете. Иногда они стоят отдельно или в кондоминиумах. Плюсы: много комнат и удобств; не беспокоит сыпь в ангарах; хорошая стоимость при перепродаже, как правило. Минусы: большие коробчатые ангары могут быть дорогими и, если их отапливать, дорого содержать в зимнее время.

Земельная сделка

Если вы не проживаете в аэропорту, вы не владеете ангаром точно так же, как вы владеете домом, что, как правило, является простым владением за плату. В соответствии с законами о зонировании и ограничениями по банковскому кредитованию вы можете делать все, что хотите, с простой недвижимостью, но не с ангарами. Что касается собственности аэропорта, они, как правило, находятся в арендованной собственности, что означает, что кто-то другой – обычно владелец аэропорта или город – имеет простое право собственности на землю, в то время как вы просто имеете долгосрочное право использовать землю за согласованную ежемесячную или годовую плату.За эту плату аэропорт может предоставить некоторые услуги, такие как уборка снега, водоснабжение и канализация, а также подключение к электросети. А может и нет. Условия аренды в буквальном смысле различаются по всей карте. Мы бы охарактеризовали некоторые как благоприятные, почти благоприятные для владельцев самолетов, в то время как другие явно благоприятствуют владельцу аэропорта или разработчику ангарного комплекса. Примером первого является договоренность Пола Томаса о своем домашнем аэропорту в аэропорту Анока, недалеко от Миннеаполиса. Томас построил собственный ангар, но сдает землю в аренду за номинальную долгосрочную плату в размере 200 долларов в год.Он владеет ангаром размером 40х60 футов за 35000 долларов, который он купил уже построенным. В случае прекращения аренды он может продать ангар по рыночной стоимости или перевезти его в другое место. Предположительно, новый владелец получит такую ​​же долгосрочную аренду. С нашей точки зрения, это неплохой вариант для заключения сделок. Менее привлекательными являются долгосрочные договоренности об аренде, которые возвращают статус владения ангаром аэропорту, другому владельцу или застройщику ангара. Мы нашли несколько таких, в том числе тот, который владелец Саратоги Брайан Пек купил в Оксфорде, штат Коннектикут. – Вот часть, которую трудно проглотить, – сказал нам Пек. На самом деле мы не владеем ангарами. Через 30 лет мы должны по контракту продать ангар обратно FBO за доллар. Это означает, что ангар имеет хорошую остаточную стоимость около 15 лет, но тогда мой рынок перепродажи ограничен парнями, у которых есть только десятилетие или около того, чтобы летать впереди них. Очевидно, проблема с этой сделкой, – говорит Пек. в том, что чем дольше он остается в ангаре, тем меньшую ценность он имеет. Ни один 35-летний богатый парень не окажется достаточно глупым, чтобы свалить все, что я собираюсь попросить, когда мне будет 70, только для того, чтобы ангар выдернули из-под него, когда ему исполнилось 50.Тем не менее, говорят Пек и другие, заключившие такие договоренности, они довольны, если не довольны сделкой. Было бы лучше, если бы ангары оставались свободными и расчищенными в конце 30 лет, но государство так не считало, – говорит Пек.

Хорошо, сколько денег?

Покупка или строительство ангара может варьироваться от умеренных инвестиций – 10 000 долларов США по минимальной цене – до более чем 100 000 долларов США для некоторых из лучших дворцов с рампой, которые только можно вообразить. Поскольку общие затраты на строительство зависят от размера и стиля ангара, не говоря уже о регионе Мы считаем полезным рассмотреть некоторые средние затраты на квадратный фут за вычетом ежемесячной аренды.Учитывая результаты нашего исследования, мы считаем, что оценка средней стоимости ангара в $ 22 за квадратный фут реалистична, хотя в некоторых областях затраты будут намного выше. Вот некоторые примеры: ангар-бокс 60X60, обогреваемый, с двумя дверями в аренде. владение: 70000 долларов или 19,44 доллара за квадратный фут – Ангар-бокс 50X60, Маршалл Картер, Плимут, штат Массачусетс, складывающаяся двустворчатая дверь, изолированная крыша и стена для магазина, при простом владении в жилом аэропорту: 28600 долларов или 9,53 доллара за квадратный фут. -Джерри Джексон Сан-Джеронимо Airpark, Техас 50X50 ангар-бокс, двустворчатая дверь, без теплоизоляции в арендованном владении: 34 800 долларов США или 13 долларов США.92 за квадратный фут – Тодд Андервуд Мускул Шолс, штат Алабама, Т-ангар, 920 квадратных футов; с теплоизоляцией и двустворчатой ​​дверью в арендуемой собственности: 23000 долларов или 25 долларов за квадратный фут. – Рик Родкин-Роджерс, бокс-ангар Ark.75X125 с 60-футовой двустворчатой ​​дверью, отопление в полу, теплоизоляция в арендной собственности на 20 лет: 400000 долларов или 42,66 долларов за квадратный фут – Хэнк Галпин, Глейшер Парк, Монт. Ангар коробчатый 40Х60; сталь с отделкой из гипсокартона внутри; арендная собственность: 34 800 долл. США или 14,50 долл. США за кв. фут. – Пол Томас, аэропорт округа Анока, Миннесота. Ангар из стальных коробов размером 60X60; с теплоизоляцией на крыше в аэропорту при простом владении: 69 000 долларов США или 19 долларов США.16 за кв / фут – Chris KellyPine Shadows Airpark, ангар-бокс 50X50 с раздвижной дверью; самостоятельно возводимый за плату, простое владение на частном воздушном парке: 14 500 долларов США или 5,80 долларов США за квадратный фут – Майк Майлз Литл-Рок, Арк. 48X90 стальной ангар с дверями на каждом конце; теплоизоляция и отопление: 148 000 долларов или 34,25 доллара за квадратный фут, включая значительную мощение за пределами ангара, – региональный аэропорт Джоан Арбо-Пеллстон, штат Мичиган,

Строительные инструкции

Варианты конструкции ангара различаются, но самые желанные новые ангары – металлические с бетонными площадками и фартуками.Некоторые из таких ангаров представляют собой просто металлические постройки – например, Дворецкий или Меско – адаптированные для использования в ангарах, в то время как другие, такие как Erect-A-Tube, FulFab или Port-a-Port, специально предназначены для самолетов. Последнее важно, если Недорогой t-ангар – ваша цель, поскольку стандартные стальные строительные компании обычно не делают вложенные конструкции, а t-ангары занимают нижние ценовые слои. В противном случае здание является зданием, и не имеет значения, находятся ли в нем самолеты или сельскохозяйственное оборудование, за исключением одного момента: двери.Владелец / строители ангара сказали нам, что проектные размеры дверей находятся в верхней части списка при рассмотрении конструкции ангара. Говорит Крис Келли из Pine Shadows, штат Флорида, «После того, как вы выберете дверь и здание, производители обоих должны поговорить друг с другом, чтобы размеры были правильными, а передняя стена была спроектирована так, чтобы выдерживать нагрузку; Вам понадобится паспорт реакции на нагрузку от дверной компании. Существует несколько конструкций дверей, но три из них подходят для небольших ангаров GA: раздвижные двери с направляющими, складывающиеся в два сложения двери и распашные двери, которые поворачиваются наружу.У каждого есть свои плюсы и минусы, но, помимо стоимости, дизайн дверей зависит от климата. В теплом климате раздвижная дверь – хороший выбор, поскольку это самый дешевый вариант, если нет риска, что снег и лед забьют гусеницы, что сделает зимние выезды непростыми. кошмар лопатой и сколов. Гусеничные двери с выносными опорами даже хуже, чем вложенные ползунки, когда на землю падает фут снега. Там, где снег вызывает беспокойство, желательно складывание в два сложения, потому что оно сначала поворачивается в ангар, так что вы можете открыть дверь, а затем ослабить отвал плуга через порог двери, убирая снег без героической лопатой.Говоря о сгребании снега, несколько владельцев сказали, что если бы им пришлось делать это снова и снова, они бы добавили навес к передней части ангара, чтобы снег не бился о дверь. У меня ангар с южной стороны, поэтому, когда снег тает, он соскальзывает и накапливается перед дверью, и теперь у меня есть четыре фута снега, которые нужно сгребать, – говорит один владелец ангара в Вермонте. от основания здания. Это кажется мелочью, но владельцы говорят, что это имеет значение.

Не обрезайте

Некоторые компании, занимающиеся строительством стали, продают полный комплект, как необработанную сталь, так и рабочую силу для ее монтажа, обычно бригадой субподрядчиков. Или вы можете нанять собственного подрядчика для возведения конструкции. В любом случае, скажем опытные строители ангаров, убедитесь, что дверная компания и строительная компания танцуют бок о бок, чтобы здание спроектировано так, чтобы поддерживать дверь. Кроме того, узнайте, насколько полны чертежи поставщиков зданий. Достаточно ли они хороши, чтобы местный строительный департамент выдал разрешение? Некоторые строительные компании предоставят инженерам штампы на чертежах, которые местные строительные отделы без вопросов примут. Другие могут предоставить только самые грубые схемы. Без этих критически важных данных прогресс может остановиться. Одним из сюрпризов для меня было то, что мне пришлось нанять местного архитектора для завершения планов, что добавило затрат, – говорит Скотт Витчгер, построивший ангар недалеко от Альбукерке, штат Нью-Мексико. чертежи завершены, возможно, потребуется привлечь местного архитектора или строителя для выполнения чертежей бетонных оснований и подушек. Говоря о бетоне, он составляет более значительную часть общей стоимости ангара, чем ожидают некоторые строители ангаров.«Да, ангар стоил больше, чем мы предполагали», – говорит Скотт Витчгер, из-за довольно больших опор. По бетону я был на треть меньше. Некоторые владельцы считают, что присутствовать при заливке бетона – это хорошая идея. Один владелец сказал нам, что строительная компания, которая залила его плиту, не смогла включить пластиковую пароизоляцию: наши полы трескаются и протекают, и их придется залить весной. Характеристики бетона продиктованы местными правилами, но для большинства требуется 3000 фунтов смесь налита толщиной не менее четырех дюймов, армированная стальной сеткой. По словам Тодда Андервуда, который управляет бизнесом по производству стальных конструкций и строит ангары по всем южным штатам, экономия может стоить денег в долгосрочной перспективе. Вы можете ежегодно обменивать свой автомобиль на новый, но если вы срежете углы с ангаром, вы Ундервуд сказал нам, что у него будут проблемы с ремонтом. Экономия на качестве стали и конструкции тоже может быть недальновидной, – говорит Андервуд. Код диктует минимумы, но их можно, а иногда и нужно превышать. Например, стойки основного каркаса, которые поддерживают стены и крыши, часто размещаются на 25-футовых центрах.Установка дополнительной основной рамы на центрах высотой 20 футов или меньше стоит, наверное, на 10 процентов дороже, но окупается за счет более жесткой конструкции, более устойчивой к ветру, что является плюсом для ураганов. Точно так же, говорит Андервуд, не стоит дешево покупать стальную обшивку боковин. Он рекомендует гальваловую пленку не менее 26-го калибра, скрепленную долговечными или нержавеющими сверлами, которые не подвержены коррозии, оставляя на листе пятна ржавчины. Андервуд говорит, что листовое покрытие, предварительно покрытое полиэфирной краской, хорошо переносит погодные условия. При проектировании здания сначала выясните затраты на основные требования, а затем спросите о дополнительных улучшениях конструкции и устойчивости к атмосферным воздействиям, с особым вниманием к дверной фурнитуре и функциям, а также ко всему, что помогает сохранить ангар сухим.Добавление их позже, если они вам понадобятся, может оказаться дорогостоящим или невозможным.

Из файла «Вещи-ид-делай-по-другому» пришли следующие лакомые кусочки: в большом ангаре установите двери с обоих концов. Удобство вывода одного самолета без утомительного перемещения других стоит своих денег. Планируйте столько освещения, сколько, по вашему мнению, вам понадобится, а затем удвойте его. Владельцы говорят, что в ангарах никогда не бывает достаточно освещения. То же касается и электрических розеток. Подумайте вот о чем: ангары высокие. Как вы собираетесь менять лампочки? Установите столько мансардных окон, сколько сможете себе позволить; они добавят естественного света и сэкономят затраты на освещение. Полы из блестящей серой эпоксидной смолы красивы, но становятся гладкими во влажном состоянии. Добавьте песка в краску или спросите у бетонщиков о гладкой поверхности с зубцами. Даже если вы не планируете с самого начала раковину или ванную комнату, все равно установите сантехнику. Ванную комнату всегда можно отделать позже. Минимальная изоляция крыши – даже в теплом климате – устранит конденсацию, на что жалуются многие владельцы ангаров. Для отапливаемых ангаров придется утеплить крышу и стены. Лучше всего подойдут биты и панели с алюминиевым покрытием.Если ангар отапливается, установите закрывающийся сплошной коньковый вентиль. В более теплом климате всегда открытая вентиляционная решетка уменьшит конденсацию. В отапливаемом ангаре потолочные вентиляторы значительно улучшат эффективность обогрева и комфорт. Если у вас есть выбор, внимательно продумайте ориентацию на площадку. Выше суше; нижнее более влажное. В теплых районах в ангаре, выходящем на юг, будет жарче работать прохладным утром. В более холодных областях, ориентация на юг / восток будет легче очищать дверь от льда и снега, но ночью сток замерзнет.В низких влажных помещениях дренаж фундамента может быть единственным способом сохранить ангар сухим. Их установка во время строительства обойдется дешевле, чем постфактум. Перед подписанием договора аренды попробуйте договориться о лучших условиях. Некоторые аэропорты будут гибкими; некоторые обыкновенно. Избегайте сделок возврата, по которым владение ангаром передается аэропорту.

Умные деньги?

И наконец, самое главное. Является ли ангар хорошей инвестицией или, по крайней мере, можно ли получить из него целиком? Неудивительно, что опрошенные нами владельцы не питают иллюзий по поводу инвестиционной стоимости ангаров.Инвестиция? О, нет, говорит Хэнк Галпин, построивший ангар 75X125 в Глейшер-Парке, Монт. Это похоже на владение домом; хранилище для ваших денег без особого роста. И от Маршалла Картера, банкира и разработчика ангаров из Плимута, штат Массачусетс: Вы не собираетесь делать много денег на мелочах, если таковые будут. Однако, по словам Картера, большие ангары, которые он построил, будут прибыльными, потому что в них будут размещаться операторы реактивных самолетов, способные платить высокую арендную плату в районе Бостона, где не хватает ангаров. Скромный ангар в аэропорту с хорошим спросом на ангары, вероятно, будет стоить дороже, чем дорогой. с ограниченной рыночной привлекательностью.«Если мы продадим, я думаю, хорошо, проиграйте», – сказала Джоан Арбо, которая построила ангар за 148 000 долларов в небольшом региональном аэропорту. Тем не менее, есть истории успеха в закупках ангаров, и мы бы не назвали их редкими, просто не такими уж обычными. Похоже, что наилучшие сценарии инвестирования в ангары – это ангары, купленные пять или 10 лет назад и перевернутые для увеличения стоимости на 20-50 процентов. Эти сделки, похоже, ограничиваются аэропортами с высоким спросом, но небольшим предложением. В противном случае ангары могут быть больше похожи на акции, чем на недвижимость. Чем дольше вы их храните, тем выше ценность, но скачки и спады в стоимости могут определяться национальной и местной экономикой. Покупка эквивалентной недвижимости может быть более стабильной. В долгосрочной перспективе, – говорит Скотт Витчгер, – я считаю, что это хорошее вложение. Абсолютно. Я сам занимаюсь техобслуживанием, и в некоторых арендованных ангарах у вас возникнут проблемы. В конечном итоге, у нас сложилось впечатление, что большинство владельцев, которые покупают или строят ангары, считают это эмоциональной, приятной покупкой и не обращают внимания на инвестиционную ценность. Кроме того, любой опытный владелец самолета знает, что если вы заинтересованы в инвестиционной стоимости, держите свои деньги как можно дальше от самолетов.Нам больше всего нравится внешний вид Брайана Пекса: очевидно, если бы мне пришлось полагаться на стоимость при перепродаже, я бы не купил эту вещь. Но то, что мои самолеты, инструменты, канистры с маслом и тряпки в моем собственном ангаре с холодильником, полным кока-колы и пива, делает меня счастливым. Нет никаких причин не покупать ангар, кроме денег.

Альтернативы и источники защиты воздушных судов

Обеспечение надлежащей защиты вашего самолета от окружающей среды очень важно, и есть много способов достичь этой цели. В этой статье рассматриваются различные альтернативы для защиты самолетов и приводится выбор источников для этих продуктов.

Самая большая угроза окружающей среде – это солнце. Солнце нагревается, и безжалостные ультрафиолетовые лучи атакуют и быстро портят краску вашего самолета, обивку, шины, лобовое стекло, авионику, приборную панель, органы управления и все другие открытые пластиковые поверхности. Помимо солнца, влага от дождя, тумана, тумана, снега и града может вызвать ржавчину металлических деталей. Открытый алюминий окисляется.А в худшем случае влага может просочиться в вашу топливную систему, что, как мы все знаем, очень опасно.

Другие угрозы окружающей среде, такие как переносимый ветром песок, повреждения от града, птицы и насекомые, могут препятствовать работе критически важных датчиков авионики, поверхностей управления и потенциально повредить внешний вид вашего самолета. И, конечно же, мы должны принять во внимание самую большую экологическую угрозу из всех – местного грабителя / вандала с самолетов.

Самое лучшее решение для защиты вашего самолета – это поместить его в самолетный ангар.Доступно много типов ангаров для самолетов, в том числе: T-ангары, ангары FBO, ангары для групп, корпоративные ангары, переносные ангары и теневые ангары. Убедитесь, что у вас есть ангар, который удобно подходит для вашего самолета (чтобы избежать ангарной сыпи). Если он плотно прилегает или вам просто нравится удобство, очень полезно нарисовать «центральную линию» на пандусе, ведущем к вашему ангару, чтобы вы могли каждый раз возвращать свой самолет в ангар прямо посередине. Также полезно прибивать задние клинья к полу, чтобы вы возвращались на точную глубину каждый раз, когда паркуетесь в ангаре.

Индивидуальные Т-ангары
Т-образные ангары обычно имеют общие стены и являются частью длинного здания. Т-ангары – лучшее решение для защиты вашего самолета, потому что вам не нужно беспокоиться о «ангарной сыпи» от других самолетов, припаркованных рядом с вашим. Т-ангары обычно имеют Т-образную форму, но иногда бывают и прямоугольными.

Ангары FBO и Gang
Если все, что вы можете получить, это место в большом FBO или ангаре для бригад, то обязательно уточните у владельца и пользователей, каковы правила и правила использования ангаров и разрешения их проблем в случае возникновения ангарной сыпи. случаи.Если у вас есть место перед дверью и ангар не слишком переполнен другими самолетами, ангар для группировки может быть хорошим решением, и, как правило, ежемесячная арендная плата меньше, чем то, что платится за T-ангар.

Корпоративные ангары
Корпоративные ангары обычно зарезервированы для хранения бизнес-самолетов, таких как малые самолеты и турбовинтовые самолеты. Они, как правило, довольно большие и часто включают в себя пристроенные офисы, холлы, ванные комнаты и т. Д. Часто корпорации работают с администрацией аэропорта и застройщиком для строительства корпоративного ангара.

Переносные ангары
Переносные ангары, как правило, представляют собой отдельные Т-образные ангары, которые на заводе собираются в модули, а затем отправляются в аэропорт для установки. Концепция такая же, как у мобильных домов. У переносных ангаров есть несколько недостатков и преимуществ, которых нет у обычных ангаров. Переносные ангары обычно устанавливаются непосредственно на пандусе с помощью «земляных анкеров», поэтому во время дождя вода может течь по полу, а иногда между полом и боковой стенкой остаются большие зазоры из-за неровной монтажной поверхности. грязь и мусор легко попадут в ваш ангар.Кроме того, переносные ангары часто устанавливаются на временной основе и могут быть перемещены по требованию арендодателя. Приобретая переносной ангар, обязательно внимательно ознакомьтесь с условиями аренды земли.

Поскольку переносные ангары являются «переносными», иногда на них не распространяются все разрешения на строительство и правила, относящиеся к обычным ангарам. В обход процесса разрешения переносные ангары можно установить быстро и недорого. Будьте очень осторожны с этим вопросом, поскольку он зависит от округа, и многие аэропорты больше не разрешают использование переносных ангаров на поле без соответствующих разрешений на строительство.

Теневые ангары
Теневые ангары – это просто кровля, поддерживаемая опорами. Их не так много, потому что они стоят примерно на 75% дороже, чем обычный ряд хороших Т-ангаров.

Если вы не строите новый ангар, у вас, скорее всего, не будет выбора, какой тип ангарной двери у вас есть, но если вы это сделаете, вам следует рассмотреть плюсы и минусы каждого типа ангарных дверей.

Раздвижные двери
В большинстве Т-ангаров используются раздвижные двери.У этих дверей есть ролики в нижней части двери, которые проходят по каналу в полу, обычно в углублении или выпуклой букве «V». Слайдеры также имеют направляющую в верхней части. Большие раздвижные двери делают из нескольких панелей и складываются в сторону. К достоинствам этого типа дверей можно отнести: простоту использования, надежность, дешевизну, простоту ремонта и прочность. Минусы: в большинстве случаев открытая дверь обычно скользит перед соседним ангаром, двери иногда зависают из-за мусора или неисправности нижней направляющей и роликового узла, в основном ручного и тяжелого для открытия.

Двустворчатые двери
Двустворчатые двери складываются пополам по горизонтали, а затем поднимаются вертикально, приводятся в действие электродвигателем и поднимаются с помощью тросов. Двустворчатые двери – одна из старейших конструкций дверей с электроприводом, и они хорошо работают, если вы получаете качественный продукт. К плюсам можно отнести: все электрическое управление, очень прочное, достаточно надежное. К минусам относятся: довольно высокая стоимость, потеря вертикального зазора, а также сложность работы и открытия в случае неисправности.

Подъемные двери
Подъемные двери похожи на двустворчатые двери, за исключением того, что они не складываются вертикально посередине.Они передвигаются так же, как и типичные накладные расходы в жилом гараже. Обычно подъемная дверь поднимается с помощью противовеса, который прикреплен к двери кабелями, а для движения используется электродвигатель. Плюсы и минусы аналогичны двустворчатой ​​двери, за исключением того, что увеличен вертикальный зазор.

Двери для штабелей
Двери для штабелей изготовлены из вертикально складывающихся панелей с обшивкой из стекловолокна, которые соединены петлями, имеют роликовый узел тележки внизу и направляющие ролики вверху.Двери штабеля открываются, сдвигая каждый набор панелей к стороне ангара, где двери аккуратно «штабелируются» гармошкой. Плюсы стековой двери: быстрая и легкая установка, легкое открывание. Минусы: сложность роликовой системы нижней тележки, необходимо управлять вручную (толкать), и она не такая прочная, как некоторые другие конструкции, в суровых погодных условиях.

Навесные двери с боковыми стенками
Навесные двери с боковыми стенками похожи на обычные штабельные двери, за исключением того, что они подвешены на верхнем ролике, а сборка гусениц проходит через переднюю часть ангара и изгибается вокруг переднего внутреннего угла ангара и продолжается параллельно боковинам, внутри ангара.Плюсы навесных дверей: очень низкая стоимость, простота открывания, подходит для небольших ангаров. К минусам относятся: потеря места и хранения на внутренних стенах ангара, а также не такая прочная, как у других конструкций, в суровых погодных условиях.

Вот три совета, которые сделают ваш ангар еще лучше:

1. Поместите низкоскоростной вентилятор в ангар вверх к потолку и продуйте воздух через нижнюю часть потолка. Держите вентилятор постоянно включенным. Это уменьшит образование конденсата и снизит тепло в ангаре.

2. Возьмите несколько баллончиков со сжатой пеной в аэрозольных баллончиках и используйте их, чтобы заделать щели и щели в вашем ангаре. Это поможет уберечь ваш ангар от пыли и насекомых.

3. Установите ультразвуковой прибор для борьбы с насекомыми и вредителями. Это убережет грызунов и насекомых от вашего ангара и от вашего самолета.

Если вы не можете получить ангар, следующим лучшим решением будет использование чехлов и солнцезащитных козырьков для защиты вашего самолета.

Чехлы для самолетов
Чехлы для самолетов изготовлены из ткани и оборачиваются непосредственно снаружи вашего самолета. Самый важный чехол – это чехол для салона, который защитит салон вашего самолета. В дополнение к кожухам кабины также доступны кожухи капота и кожухи крыльев.

Солнцезащитные козырьки
Солнцезащитные козырьки устанавливаются внутри самолета и закрывают окна, эффективно блокируя попадание солнечных лучей в кабину. Солнцезащитные козырьки обычно изготавливаются из отражающего и изолированного материала, который также помогает сохранять прохладу в салоне самолета.

Источники защиты самолетов :

Профнастил и сайдинг для вертикальных двустворчатых дверей | Декоративные двери

КАК ЭТА ПРЕВОСХОДНАЯ СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ ПРИБЫВАЛА О

Клиенты говорят нам, что хотят большего.Они хотели, чтобы внутренняя часть их дверей была одинаково привлекательной с красивым законченным видом, который соответствовал бы остальной части их ангара, магазина или здания. Они хотят, чтобы их двери стали предметом разговора. Мы получаем сотни фотографий, которые показывают, что владельцы все чаще украшают внутреннюю часть гидравлических и раздвижных дверей ангаров, заменяя или закрывая неприглядную изоляцию, которая со временем может порваться, провиснуть, обесцветиться, сморщиться или испортиться. Если вы хотите что-то, что действительно наряжает и завершает внешний вид вашего здания очень привлекательным образом.Теплоизоляционные панели Schweiss – это ответ!

В течение многих лет заказчики дверей изолируют свои двустворчатые и гидравлические двери, используя защитную пленку, которая помещается между дверной коробкой и наружной дверной обшивкой. Каждый раз, когда вы берете 4-дюймовый утеплитель и сдавливаете его, вы теряете R-ценность. Обычно вы используете 4-дюймовый утеплитель с виниловой подложкой, и со временем виниловая подложка разорвется, предметы могут проткнуть изоляцию и ветер и дождь может испортить ее, когда дверь находится в открытом положении или даже при нормальной работе. Теперь, помимо потери необходимого R-значения, внутренняя часть вашей двери становится настоящей болью для глаз.

Трудоемкая альтернатива для предотвращения этого – потратить дополнительное время и деньги на выстилку внутренней части двери, чтобы защитить изоляцию одеяла от элементов и повседневного использования. Все это имеет свою цену. Schweiss рекомендует сделать это правильно с первого раза, используя наши «Новые» изолированные панели Schweiss.

Этот новый продукт был так хорошо принят, что, когда мы однажды показываем его нашим клиентам, “он ПРОДАН!” Еще одна замечательная особенность, помимо эстетической привлекательности, заключается в том, что ее можно добавить к любой новой или модернизированной гидравлической или двустворчатой ​​двери.Стильный конечный результат придаст интерьеру законченный вид, которым вы будете гордиться долгие годы!

Постройте свой собственный ангар Двери

Полупрозрачные пластиковые панели вырезаны из 12-футовых листов Suntuf, прочного поликарбонатного материала, который часто используется для теплиц.

Как и многие молодые парни, я заинтересовался самолетами в раннем возрасте. Я построил довольно много авиамоделей за эти годы. Когда я стал старше, одно привело к другому, и около 20 лет назад я построил самолет из комплекта Challenger II.После завершения этого проекта и первых 40 часов полета я воспользовался ангаром, который принадлежал главе EAA, членом которой я являюсь. Но вскоре я понял, что нужен собственный ангар.

Я построил металлический ангар 32x40x12 футов. Живя зимой в северной части штата Нью-Йорк, я вскоре понял, что дверь в ангар также необходима. Установив цену на двери для коммерческих ангаров, я узнал, что не могу купить то, что хотел, гораздо меньше чем за 9000 долларов; Поэтому, изучив все виды дверей и прочитав все, что попадалось мне в руки, я решил построить свою собственную.

Живя на озере Онейда в северной части штата Нью-Йорк, автор держит свой Challenger II на плаву летом и на лыжах зимой.

DIY

У меня есть пристань для яхт, и, поскольку зима – мое медленное время года, я потратил большую часть времени на строительство дверей.

Это был проект «учись на ходу», который оказался великолепным. Конструкция состоит из нескольких дверей, которые свешиваются с крутой подвесной дорожки. Я сделал приспособление, чтобы двери получились прямыми и квадратными.Мой ангар имеет ширину 39 футов и высоту 12 футов, поэтому я прикинул размеры и сделал по шесть дверей с каждой стороны. Я использовал 2х4 и склеил косынки на всех углах, используя по два 6-дюймовых гвоздя в каждом стыке, как показано на рисунке.

Отдельные двери сшиваются общими стыковыми петлями, по четыре на стыковочную дверь.

Я построил заголовок, проходящий через проем ангара, и укрепил его для дополнительной прочности. Затем я установил направляющую для двери сарая (купленную в Tractor Supply Co.) внутри нее, чтобы двери складывались внутрь.

Затем я установил по одному двойному комплекту роликов (также купленных в Tractor Supply Co.) на каждую вторую дверь. Это позволило им сложить вместе, так что все они сдвинулись в стороны. Каждая дверь имеет четыре петли 3,5 × 2 дюйма, которые я купил в Home Depot по 1 доллару каждая. Петли, которые крепятся к торцевой стене, должны быть намного больше. После того, как я закончил строительство дверей, я нанес морилку и герметик из красного дерева, прежде чем повесить их. Я обрамил дверной проем в одной из двенадцати дверных коробок, чтобы сформировать дверь для персонала, чтобы можно было входить и выходить, не открывая весь набор дверей.

Если смотреть на юг, даже зимнее солнце поднимет температуру в ангаре на 20–30 градусов.

Solar Option

После того, как все двери были собраны, установлены и запущены в эксплуатацию, мне пришлось подумать, чем их покрыть. Я подумывал об использовании стали, но потом обнаружил в Home Depot 12-футовые листы прозрачного пластика, изначально предназначенные для теплиц. Прозрачный пластик представляет собой гофрированный поликарбонат под названием Suntuf и практически не ломается. Фактически, на него действует пожизненная ограниченная гарантия.Веб-сайт: www.PalramAmericas.com. С этим пластиком приятно работать, его можно резать ножницами для жести. Они делают три разных сорта. Я использовал 20 листов высококачественного материала по 30 долларов за лист.

Прозрачный пластик пропускает свет, делая внутреннее пространство красивым и ярким. Мой ангар выходит почти прямо на юг, так что зимой светит солнце, нагревая весь ангар примерно на 20-30 градусов теплее, чем снаружи. Планирую утеплить, что будет еще теплее. Еще я люблю выращивать помидоры в ангаре.Они любят теплый солнечный свет. В прошлом году у меня были отличные помидоры. В заключение, когда все было сказано и сделано, двери ангара обошлись мне примерно в 2000 долларов.

Дверные коробки изготавливаются из двух частей, скрепленных шестидюймовыми гвоздями из нержавеющей стали. Для дополнительной прочности на каждом углу приклеиваются восьмидюймовые фасонки из фанеры и прибиваются гвоздями. Петли встык позволяют дверям складываться вместе.

Нолан Брэдбери живет в северной части штата Нью-Йорк на озере Онейда, где управляет пристанью для яхт.

Если вам нужно больше парковок, попробуйте ангар для самолета | Особенность

У вас закончилось место в гараже, и у вас на подъездной дорожке стоят машины по три ряда. Пора обзавестись недвижимостью! Знаете, где много места, часто дешево? Аэропорты. Ангар обычно снабжен системой безопасности, обогревом и электричеством, что делает его идеальным местом для вашей коллекции. Ангары возле больших городов можно арендовать менее чем за 400 долларов в месяц. Половина того, что в небольших аэропортах, дает вам 1000 частных квадратных футов для автомобильной промышленности.

Но будьте осторожны в своих делах. В ответ на волну людей, использующих ангары в аэропортах в качестве личных мастерских и гаражей, Федеральное управление гражданской авиации переписало правила, чтобы исключить неавиационных пользователей.FAA хочет, чтобы самолеты стояли в ангарах, и с первого числа этого месяца все, что мешает авиационным целям, поднимет красный флаг. Тем не менее, авиация общего назначения переживает 30-летний спад. Аэропортам нужны арендаторы. Соблюдайте дух закона, и вы все равно можете превратить ангар в аэропорту в дешевый гараж. Вот как:

Moonlight как навес для поддержки самолетов. Представитель FAA, с которым мы говорили, говорит, что в ангаре должен размещаться самолет, но конкретная формулировка политики оставляет место для интерпретации.Использование ангара в качестве рабочего места или для хранения оборудования для обслуживания самолетов соответствует одному из определений федеральной администрации о «использовании в авиации». Верстаки и инструменты могут использоваться совместно для обслуживания автомобилей, но вы также можете хранить парашютное снаряжение ваших приятелей или летные принадлежности, такие как противооткатные упоры, тележки и буксирные крюки для перетаскивания самолетов из ангаров.

Петиция в FAA. Если вы хотите отказаться от фасада flyboy, аэропорт может запросить – от вашего имени – разрешение FAA на использование в неавиационных целях на срок от трех до пяти лет.Если это не удается, подайте прошение о помесячной аренде. Имейте в виду, что политика FAA гласит, что аэропорты должны взимать справедливую рыночную ставку за неавиационное использование, что, вероятно, означает, что такой подход будет стоить дороже. И в любом краткосрочном контракте есть пункт, в котором говорится, что аэропорт может выгнать вас с уведомлением за 30 дней, если получит предложение от арендатора авиатранспортной системы.

Аренда ангара, не принадлежащего FAA. Даже частный ангар в аэропорту, который принимает федеральные гранты, должен соответствовать новым стандартам.Исключение составляют ангары в аэропортах, которые не имеют федеральных обязательств, где вы должны соблюдать только собственные правила объекта. Обычно это региональные аэропорты или аэропорты с газоном, и многим из них нужны деньги. Они с радостью сдадут вам в аренду свободный ангар для вашей коллекции автомобилей. Возможно, он находится не в центре крупного города, но это тоже может быть хорошо.

Подружитесь с флаером. За пределами рядов ангаров в большинстве аэропортов вы увидите Пайперы, Цессны и Луны, привязанные к якорям на тротуаре и постоянно хранящиеся снаружи.Солнце въедается в их краску, и их владельцы не могут держать рядом инструменты или инструменты. Но швартовка дешевле ангара. Если вы доверяете арендатору швартовки, предложите разделить ангар. Его или ее оплата не изменится, и вы можете получить разницу. Или найдите арендатора ангара, который поменяет площадь, чтобы помочь со счетом. Просто держите свои машины и мотоциклы подальше от самолетов.

Постройте самолет Тогда у вас будет больше игрушек. Пока вы используете ангар для сборки комплекта самолета или планера или для ремонта самолета, FAA будет удовлетворено.Однако держать бездействующий самолет внутри на неопределенное время не считается. FAA не устанавливает жестких сроков ввода самолета в эксплуатацию, но дает менеджерам аэропортов свободу действий для загрузки арендаторов в пользу кого-то, кто в этом нуждается.

Передняя и центральная

Политика FAA гласит, что все остальное в ангаре не должно «мешать движению самолетов в ангар или из него, а также препятствовать доступу к другому авиационному содержимому ангара». так что держите путь свободным.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Двустворчатая изоляция дверей Diamond Doors

Варианты двустворчатой ​​изоляции дверей

8 января 2021 г.

Двери Diamond – варианты изоляции для вашей новой или существующей двустворчатой ​​двери Diamond.

В этом посте будут обсуждаться различные варианты утепления дверей, складывающихся в два сложения. Изоляция двери поможет теплу оставаться внутри в холодные месяцы и сохранить тепло снаружи в теплые месяцы. Если вы ищете изолированные ворота для ангаров или изолированные двери для магазинов, наши ребристые панели из пенополистирола – отличный вариант. Ваша дверь может потерять много энергии, поэтому в долгосрочной перспективе выгодно приобретать утепленную дверь хорошего качества.

При принятии решения, какую дверь купить или варианты изоляции для вашей существующей двери, учитывает вложения и возврат с течением времени. Будет ли вариант, который вы выберете на протяжении многих лет, с низким энергопотреблением и заранее компенсируете недорогие затраты? Сэкономят ли в конечном итоге ваши вложения в дверь?

Одним из возможных вариантов изоляции дверей в два сложения является изоляционный пакет Diamond Door, который включает в себя изоляционные панели из пенополистирола.Панели бывают толщиной 2 и 3 дюйма. Этими панелями являются:

• • Крепится к внешней раме двери , обеспечивая полный термический разрыв.
  • Обернут белой тисненой алюминиевой подкладкой для эстетики интерьера. Под заказ возможны различные цвета и стили лайнера.
  • Предварительно подогнан под дверь на заводе для простой установки на месте.
  • Постоянное значение R (способность изоляционного материала противостоять тепловому потоку) при R12 и R16.
  • Не удерживает влагу.
  • Цена составляет от 2,50 до 3,25 канадских долларов за кв. Фут.

Дополнительно в комплект входит неопреновый пенопласт по периметру двустворчатой ​​двери. Все наши двери оснащены верхним и нижним уплотнителями для защиты от атмосферных воздействий, чтобы создать полный барьер из природных элементов.

Распылительная пена – распространенная альтернатива использованию панели из поликарбоната. Тем не менее, есть некоторые моменты, которые следует учесть, прежде чем выбирать этот вариант для складной двери:

• Пена наносится на внутреннюю часть двери, а не на коробку.Таким образом, рама двери не будет утеплена и является зоной потерь энергии.
• Распыляемая пена не сможет окружить движущиеся части запорного механизма двери.
• Не эстетично.
Значение
• R зависит от толщины и типа пены. Распылительная пена с открытыми порами имеет среднее значение R 3,5 на дюйм. Распылительная пена с закрытыми порами имеет среднее значение R 6 на дюйм.
• Пена с открытыми порами позволяет влаге проходить сквозь пену.Пена с закрытыми порами устойчива к воздействию влаги.
• Потребуется нанять компанию для установки.
• Цена варьируется в зависимости от компании, но приблизительно 2,50 доллара США за квадратный фут для толщины 2 дюйма (R12). Это не включает труд.

Использование стального строительного утеплителя на двустворчатых дверях – еще одна распространенная альтернатива использованию панели. При выборе этого варианта следует учитывать следующие моменты:

• Несоответствующее значение R (когда одеяло сжато, значение R будет уменьшаться).
• Не эстетично.
• Установка трудоемких работ (раскрой и установка одеял на месте).
• Цена составляет примерно 0,90 канадских долларов за квадратный фут.

Если вы хотите либо заменить дверь магазина / ангара, либо изолировать дверь Diamond Door, вам следует подумать о нашем пакете изоляции.

Запросите коммерческое предложение сегодня, заполнив нашу онлайн-форму или связавшись с нами.

Руководство покупателя ангаров для самолетов

| Alaska Structures

Обзор

Как и при покупке первого самолета, поиск ангара для самолета, отвечающего вашим потребностям и бюджету, должен включать в себя глубокое исследование и тщательное рассмотрение, прежде чем принимать решение.Установление основных требований, сборка документации от нескольких поставщиков и сравнение затрат – хороший первый шаг, но вам следует подумать еще о нескольких факторах, прежде чем выбирать конкретную модель или индивидуальный дизайн. Это руководство для покупателя авиационного ангара поможет определить, какой вариант лучше всего подойдет для ваших нужд.


Ангар для самолетов Расположение:

Аренда места на существующей взлетно-посадочной полосе или размещение вашего самолета на частной территории может существенно повлиять на тип ангара для самолетов, который вы сможете построить.Поищите дополнительную информацию о минимальных стандартах для аэропорта, чтобы получить лучшее представление о группах использования здания, спецификациях, необходимых основных критериях и любых цветовых схемах или конструктивных ограничениях. У FAA также есть ограничения и требования, основанные на расположении и высоте конструкции, рекомендуемых расстояниях между рядами ангаров и формах, которые должны быть представлены и утверждены агентством до начала строительства.

В идеале, расположение рядом с аэропортом или взлетно-посадочной полосой должно быть выбрано для максимальной окупаемости инвестиций.Аэропорты часто сдают в аренду участки прилегающей земли для строительства ангаров, парковки, будущего расширения и других разработок, поэтому исследование доступной земли рядом с вашим районом должно быть вашим первым шагом.

Выбирая место для размещения, вам также необходимо принять во внимание разработку, необходимую для того, чтобы ваш ангар соответствовал ожиданиям. Возможно, вам потребуется установить пандусы, полосы для такси, дороги и коммунальную инфраструктуру – каждая из которых резко увеличит стоимость проекта.


Предварительно разработанные vs.Индивидуальный дизайн:

Предварительно спроектированные ангары обычно строятся с учетом экономических соображений, что нормально, если вы размещаете один самолет или имеете очень простые требования к хранению. Однако аэропортам и взлетно-посадочным полосам с ограниченным пространством или необходимостью многоцелевого использования следует обратить внимание на ангары для самолетов, спроектированные по индивидуальному заказу, чтобы обеспечить качество и универсальность своих инвестиций.


Стойко-балка и ферменная арка Конструкции:

Внешний вид ангара для самолета с двускатной фермой GTX 60 ‘x 100’.

Стойко-балочные ангары предоставляют несколько преимуществ для небольших ангаров для самолетов, в основном они используются для небольших ангаров для самолетов на взлетно-посадочных полосах. Равномерное распределение веса и небольшой размер рамы означают, что вы можете максимально использовать доступное пространство на взлетно-посадочной полосе. Однако внутренние опорные стойки занимают ценное пространство на полу и могут повредить самолет. Фермерно-арочная конструкция идеальна как для маленьких, так и для больших самолетов. Без внутренних опорных колонн эти конструкции зданий значительно снижают вероятность столкновений и случайных повреждений вашего самолета или вашего ангара.Распределяя вес по аркам из оцинкованной стали, пользователи могут увеличить зону покрытия, полезную площадь пола и защитить свой самолет, не опасаясь обрушения или повреждения.


Стили компоновки:

• Индивидуальный (одноместный) самолет

Стандартная конструкция авиационных ангаров, индивидуальные ангары редко состоят из более чем четырех стен, крыши и соответствующей дверной системы. Идеально подходит для частных лиц, частных пилотов и небольших авиационных мастерских.

• Прямоугольные последовательные

По аналогии с индивидуальными авиационными ангарами, последовательные прямоугольные ангары предоставляют дополнительное пространство для дополнительных самолетов, выровненных в одном направлении рядом друг с другом в одной и той же строительной системе. Как правило, каждый ангар отделен мягкими или жесткими стенами для обеспечения конфиденциальности и безопасности, поскольку каждый блок часто продается или сдается в аренду отдельным пилотам или операторам. Отличный вариант для экономии места для авиационных чиновников с ограниченным бюджетом.

• Спина к спине

Состоящие из двух последовательных прямоугольных ангаров, расположенных спиной к спине, эти ангарные системы обеспечивают дополнительное хранение самолетов в одном более глубоком помещении.




Интегрированные дверные системы для ангаров:

Двери ангаров в тканевых ангарах для самолетов немного отличаются от тех, что используются в конструкции с металлическим каркасом или из кирпича и раствора. Для доступа к объекту обычно используются нижние откатные двери, электрические двустворчатые двери и другие стили, но у каждого из них есть определенные требования.

1. Нижние откатные двери: Этот метод, разработанный для того, чтобы переносить вес дверей на нижние ролики, требует встроенной системы направляющих и направляющих вдоль верхней и нижней части двери.Чем больше ролики, тем легче будет двигаться дверь. По краям дверей следует использовать уплотнители, но для ручного механизма требуется прочный фундамент и прочные дорожки качения, чтобы поддерживать движение в течение всего срока службы двери.
2. Электрические двустворчатые двери: Для больших ангаров электрические двустворчатые двери являются наиболее эффективными при входе и выходе самолетов. Они также уменьшают количество необходимого пространства, поскольку нижние откатные двери часто вторгаются в соседнее пространство ангара.Двустворчатые двери открываются и закрываются без увеличения занимаемой площади и действуют как система подвижных стен, а не как раздвижная перегородка. Однако двустворчатые двери нуждаются в стабильной и доступной электрической системе, а это означает, что они могут быть не идеальными для использования в экстремальных климатических условиях или в местах с плохой электрической инфраструктурой.
3. Двери с вертикальным подъемом: Двери ангара с вертикальным подъемом, как правило, устанавливаются штабелем над дверной рамой или поднимаются над головой, что обеспечивает их прочную и надежную работу. Хотя они дороже, чем двери с ручным управлением, и могут потребовать профессионального обслуживания в случае неисправности, фактор удобства и простота использования делают их привлекательным вариантом как для пилотов, так и для авиационных чиновников.
4. Раздвижные двери: Простые и понятные раздвижные ворота для ангаров просты в использовании и обслуживании, что делает их жизнеспособной альтернативой более дорогим дверным системам. Они требуют ручных манипуляций и регулярной чистки дверных направляющих, но экономия затрат и упрощенный дизайн могут принести пользу тем, у кого ограниченный бюджет.
5. 8-створчатые двери: Состоящие из 8 отдельных дверных панелей на рельсовой системе, эти типы дверей могут приводиться в действие или открываться вручную и обеспечивают гибкость для тех, кто хочет несколько вариантов открытия и закрытия своих ангаров.
6. Двустворчатые двери:

   Ангар для самолетов с двускатной фермой серии GTX с двустворчатыми дверями.

   Двустворчатые двери открываются из центра проема ангара и перемещают половину дверных панелей влево, а остальные – вправо. Это требует дополнительного места сбоку от ангаров, но элементы управления просты, а средняя цена делает их доступным компромиссом.

7. Плавающие дверные системы: Плавающие дверные системы позволяют каждой дверной панели перемещаться независимо или в группе, обеспечивая дополнительное пространство и гибкость в конфигурациях дверей.Они не требуют бокового помещения и могут управляться вручную или с помощью моторизованной системы.

Настенная пленка:

Наружная пленка для ангарных сооружений обычно изготавливается из листового металла 26-го калибра или высококачественной натянутой поливинилхлоридной (ПВХ) ткани.

Измерители листового металла по сравнению с поливинилхлоридом (ПВХ) Ткани:

В то время как облицовка из листового металла для зданий ангаров является типичной и широко используемой, современные покупатели начинают обращать внимание на недостатки этих негибких и дорогих материалов.Тяжелая и прочная металлическая пленка обеспечивает долговечность на незащищенных взлетно-посадочных полосах, но при этом отсутствует возможность расширения или перемещения вашего ангара. Кроме того, эффективность использования энергии в металлических зданиях значительно снижается по сравнению с другими строительными материалами.

Здания из натяжной ткани с тканевыми стенами обеспечивают легкий ремонт, впечатляющую экономию энергии и легкую конструкцию, которая упрощает перемещение и расширение. Ткани ПВХ, как правило, полупрозрачные, обеспечивая дневное освещение внутренней части конструкции, или могут быть затемнены для лучшей изоляции от элементов.


Строительные нормы и правила

Крупномасштабные сборные ангары для самолетов несут в себе преимущества инженерного обеспечения общих стандартов строительных норм, часто Международных строительных норм (IBC) для данного года. Однако, чтобы обеспечить соответствие вашей конструкции различным требованиям местных и государственных строительных норм, важно предоставить изготовителю ангара следующую информацию:

• Название и год требуемых строительных норм
• Желаемая снеговая нагрузка на грунт
• Снеговая нагрузка на крышу
• Дополнительная нагрузка
• Средняя скорость ветра по местности
• Информация о локальной сейсмической зоне
• Требуемый уровень воздействия
• Требуемый уровень изоляции
• Требования к отоплению и электричеству

Варианты фундамента

Для максимальной производительности в течение длительного периода времени , разумно привлечь к вашему проекту местного инженера, который спроектирует фундамент для ангара для самолета.