Расход мастика битумно резиновая: Мастика битумно резиновая МБР-65,75,90. Цены, технические характеристики, сертификаты и Гост на мастику.

Краско-безусадочный слой

Растрескивание со временем, усыхание, ломкость

Плохо устойчив к солнечным лучам (при использовании в качестве финишного покрытия)

Для проходимых кровель требуются марки с высокой прочностью на сжатие и истирание

Разновидности битумных мастик

По составу сырья гидроизоляционные битумные мастики делятся на виды: эмульсионные, каучуковые, полимерные и составные без добавок . .. По замораживанию различают отверждаемые и неотверждаемые мастики. Также материал делится в зависимости от цели использования: для кровли, дорожного полотна, утепления.

Послойным методом наложения виды долей:

• холодная мастика на основе растворителя;
• битум холодный, разбавленный водой;
• битумно-полимерный;
• битумно-каучуковый;
• битумная гидроизоляция.

Холодная мастика на растворителе включает модификаторы, органический растворитель (до 80%) и наполнители. Смесь не нагревается перед работой; для прокатки используются валики, кисти, шпатели. Процесс подачи заявки проходит быстрее.

Холодные мастики на воде состоят из водной эмульсии смолы, наполнителей, эмульгаторов, полимеров и технологических добавок. В составе около 20 – 70% нефтепродуктов. В результате получается нетоксичное, пожаробезопасное покрытие. Эту мастику можно использовать в жилых домах, помещениях.

Мастика гидроизоляционная отличается тем, что со временем из массы удаляются летучие компоненты, поэтому появляется хрупкость, особенно зимой.

Резина битумная материалы содержат в структуре крошку смолы, что придает массе улучшенные качества в виде повышенной гибкости, растяжимости, устойчивости к внешним воздействиям.

Введение полимеров также повышает эластичность, устойчивость к температурным перепадам, химическую и термическую стойкость. Иметь полимерно-битумный компаундов повышена устойчивость к деформациям, материал имеет наибольший срок службы.

Как определить расход

характеризуется показателем сухого остатка . Означает объем вещества на плоскости после высыхания и затвердевания мастики. Показатель выражается в процентах от общего расхода используемого материала. Показатель означает, что небольшой сухой остаток приводит к перерасходу исходной массы для получения слоя необходимой по технологии толщины.

Большинство материалов характеризуется индексом сухого вещества 20 – 70%. Расход материала с высоким процентным содержанием будет в 3 раза меньше для формирования нужной толщины, чем при показателе 20%. Помимо стоимости увеличивается трудоемкость работ.

Чтобы найти расход материала на всю поверхность, необходимо знать:

• нормативную толщину слоя;
• количество сухого остатка после отверждения.

Например, при остатке материала 50% в 1 кг мастики содержится 0,5 кг рабочего вещества и 0,5 кг растворителя. После высыхания на плоскости останется 0,5 кг гидроизоляции при нанесении 1 кг мастики.

После нахождения удельного расхода с учетом остатка после отверждения и толщины покрытия определяют количество слоев на поверхности.

Для гидроизоляции кровли стекловолокном требуется 2-3 слоя основного материала. В этом случае потребуется 3 – 4 слоя битумной мастики толщиной 1,5 – 2 мм.

Расход зависит от плотности массы и температуры раствора.

Нормы расхода при различных способах нанесения

Холодные мастики более удобны в применении, применяются для клеевых прослоек между слоями кровли и в качестве гидроизоляции отдельно стоящих конструкций. Горячие, более стойкие к внешним воздействиям материалы должны быть полностью однородными и распределяться по поверхности слоем не менее 1 мм.

Нормы толщины в зависимости от холодного и горячего способа:

• толщина слоя мастики для материала горячего способа облицовки не менее 2 мм ;
• холодный можно использовать толстый не менее 1 мм .

На один квадрат в один слой расходуется холодный материал в растворителе 1 – 2 кг, битумная холодная мастика на воде – 1,5 – 2 кг, горячая масса пойдет 2 кг. Площадь покрытия умножается на расход мастики, затем умножается на количество слоев.

Расчет на гидроизоляцию фундамента

Фундаменты бывают разных типов. Проще всего рассчитать расход для ленты типа . В этом случае находится квадратура всей поверхности, которую требуется покрыть составом.

Порядок определения площади:

• ширину ленты умножить на длину, получить площадь по горизонтали;
• боковая высота умножается на длину ленты, затем на 2 – получается квадратура боковых плоскостей;
• иногда нужно рассчитать площадь торцов;
• для каждой отдельной области, считается площадь, затем добавляются показатели.

Для покрытия фундамента в один слой на квадратный метр используют 1 – 1,5 кг холодной мастики на растворителях, 1 – 1,5 кг холодной мастики на воде, 2 кг горячей мастики.

Полученный квадрат обрабатываемой поверхности умножается на квадрат расхода, затем умножается на количество слоев. Гидроизоляция фундамента предполагает не менее двух слоев обмазочного состава.

Расчет гидроизоляции кровли

В кровельных работах выполняется не только приклеивание различных слоев стеклоткани, стеклохолста. Гидроизоляционная мастика используется и для полноценного финишного покрытия. При этом последний слой должен быть толщиной не менее 2 мм.

Расход мастичной пасты:

• при укладке холодным способом двумя слоями стеклохолста и тремя слоями мастики общий расход на квадрат составит 3,5 – 6 кг;
• при применении с подогревом общий расход на квадрат кровли при таком же составе будет на уровне 6 кг;
• при заполнении швов между железобетонными плитами перекрытий, то норма расхода принимается из расчета 145 – 157 кг на каждые 100 м шва (при толщине плиты 200 мм).

Площадь кровли рассчитывается, умножается на нормативный расход. Так как максимальный показатель дается сразу для нескольких слоев, дополнительно умножать на количество слоев не нужно.

Технология нанесения

Надежная кровля с битумным гидроизоляционным покрытием содержит в конструкции армирующие слои. По инструкции нужно уложить армирующую сетку. Перед началом работы поверхность очистить, пропитать грунтовкой.

Дальнейший процесс укладки :

• нанести мастику ровным равномерным слоем;
• сверху укладывается слой армирующей мембраны, швы проклеиваются специальной лентой, проклеивается битумом;
• второй слой мембраны монтируется так, чтобы стеклоткань перекрывала соединительную ленту на 20 – 30 см, под вкладыши вкладыша заливается битум.

Мастика битумная холодная или горячая незаменима при точечном или капитальном ремонте кровли . Такой состав наносится на влажную поверхность бетона, плит, дерева – другие материалы не справляются с влагой.

Обычно проблемный участок мягкой кровли срезают крестом в проблемном месте, края загибают. Внутрь наносится мастика в необходимом объеме, затем края снова сводятся к центру, прижимаются. Примените сетку, чтобы сделать заплатку.

Подготовка поверхности важна для равномерного нанесения мастики. Перед работой плоскость желательно выровнять растворами – так удастся избежать перерасхода средств. На этой странице Одним из способов удешевить такую ​​конструкцию и сделать ее более удобной является применение недорогого полимера, например полимера-отхода. Основная цель данного исследования заключалась в изучении влияния добавления отработанной резины шин (модификатора резиновой крошки (CRM)) на жесткость и усталостные свойства смесей щебеночно-мастичных асфальтобетонов (SMA). В смеси СМА добавляли разное процентное содержание отработанного СО размером 0,60 мм. Испытание модуля жесткости на непрямое растяжение проводили при температурах 5, 25 и 40°С. Непрямое испытание на усталость при растяжении проводилось при трех различных уровнях нагрузки (2000, 2500 и 3000 Н). Результаты показывают, что модуль жесткости армированных образцов SMA, содержащих различное содержание CRM, значительно выше по сравнению с неармированными образцами, а модуль жесткости армированных образцов фактически меньше подвержен влиянию повышенной температуры по сравнению с неармированными образцами. Кроме того, результаты показывают, что смеси SMA, армированные CRM, демонстрируют значительно более высокую усталостную долговечность по сравнению с неармированными смесями, что способствует внедрению и продвижению устойчивых технологий путем переработки отходов более экономичным и экологически безопасным способом.

1. Введение

1.1. Дизайн дорожной смеси

Автодороги считаются одним из важнейших элементов инфраструктуры. Они играют важную роль в нашей повседневной жизни в настоящем и будущем. Таким образом, инженеры по строительству дорог должны учитывать требования основного пользователя в отношении безопасности, а также экономичности. Для достижения этой цели проектировщики дорожного строительства должны учитывать три основных требования, которые включают факторы окружающей среды, транспортный поток и материалы асфальтобетонных смесей.

В асфальтобетоне (AC) битум в качестве вяжущего вещества выполняет две основные функции в дорожном покрытии: во-первых, надежно удерживать заполнители и, во-вторых, действовать как герметик против воды. Однако из-за некоторых проблем, таких как усталостное разрушение, характеристики и долговечность битума сильно зависят от изменений его характеристик со временем, что может привести к растрескиванию дорожного покрытия [1].

Составление битумной смеси включает в себя подбор и дозировку материалов для получения требуемых свойств в готовом изделии. Асфальтобетон (AC) предназначен для сопротивления колееобразованию, усталости, низким температурам, растрескиванию и другим повреждениям. Серьезными повреждениями, связанными с нежесткими покрытиями, являются растрескивание, возникающее при средних и низких температурах, и остаточная деформация, возникающая при высоких температурах. Эти бедствия сокращают срок службы дорожного покрытия и повышают затраты на техническое обслуживание [2].

Однако динамические свойства и долговечность обычного асфальта недостаточны для сопротивления повреждениям дорожного покрытия. Следовательно, задача современных исследователей асфальта и инженеров состоит в том, чтобы искать различные виды модифицированного полимером битума с реологическими свойствами, которые могли бы непосредственно влиять на характеристики асфальтового покрытия [3]. Из-за увеличения обслуживания, плотности движения, нагрузки на ось и низких затрат на техническое обслуживание дорожные конструкции пришли в негодность и, следовательно, быстрее выходят из строя. Чтобы свести к минимуму повреждения дорожного покрытия, такие как устойчивость к колееобразованию и усталостному растрескиванию, асфальт необходимо модифицировать выбранным полимером [3]. Использование первичных полимеров, таких как стирол-бутадиен-стирол (СБС) и стирол-бутадиеновый каучук (СБК), в конструкции дорожного покрытия увеличит стоимость строительства, поскольку они являются очень дорогими материалами. Однако при использовании альтернативных отходов, таких как модификатор резиновой крошки (CRM), это, безусловно, будет полезно для окружающей среды, и оно не только может улучшить свойства и долговечность битумного вяжущего, но также может быть экономически эффективным [20]. , 23–26].

1.2. Новизна использования отходов полимера

Первичный полимер позволяет производить смеси, устойчивые как к колееобразованию, так и к растрескиванию; однако использование первичного полимера является дорогостоящим. Таким образом, использование переработанного полимера, такого как резиновая крошка, является хорошей и недорогой альтернативой. Кроме того, считается устойчивой технологией, то есть « озеленение асфальта », которая превращает нежелательные остатки в новую битумную смесь, обладающую высокой устойчивостью к разрушению. Таким образом, использование резиновой крошки, полученной из отходов автомобильных шин, не только выгодно с точки зрения снижения затрат, но и оказывает меньшее воздействие на окружающую среду в плане сохранения чистоты окружающей среды и достижения лучшего баланса природных ресурсов.

Резиновая крошка или отработанная шинная резина представляет собой смесь синтетического каучука, натурального каучука, сажи, антиоксидантов, наполнителей и масел-наполнителей, растворимых в марке для горячего дорожного покрытия. Прорезиненный асфальт получают путем включения резиновой крошки из измельченных шин в битумное вяжущее при определенных условиях времени и температуры с использованием либо сухого процесса (метод, при котором добавляют гранулированный модификатор или модификатор резиновой крошки (CRM) из утильных шин вместо процентного содержания заполнитель в асфальтобетонной смеси, а не в составе асфальтобетонного вяжущего) или мокрые процессы (метод модификации асфальтового вяжущего СО из утильных шин перед добавлением вяжущего для образования асфальтобетонной смеси). Существует два достаточно разных метода использования шинной резины в битумных вяжущих: первый — растворение резиновой крошки в битуме в качестве модификатора вяжущего, второй — замена части мелких заполнителей молотым каучуком, который не полностью реагирует с битумом [4]. ].

Основной характеристикой резины является ее свойство высокой эластичности, позволяющей ей подвергаться большим деформациям, от которых достигается практически полное мгновенное восстановление при снятии нагрузки [5]. Это свойство высокой эластичности обусловлено молекулярной структурой каучука. Каучук относится к классу материалов, известных как полимеры, и его также называют эластомером.

Эластомерный каучук обладает следующими свойствами. (i) Молекулы очень длинные и могут свободно вращаться вокруг связей, соединяющих соседние молекулярные единицы. (ii) Молекулы соединены химически или механически в определенном количестве сайтов для формирования трехмерной сети. Эти соединения называются сшитыми. (iii) Помимо того, что они сшиты, молекулы могут свободно перемещаться друг относительно друга; то есть силы Ван-дер-Вааля малы.

Подобно битуму, каучук представляет собой термопластичный вязкоупругий материал, деформация которого под нагрузкой связана как с температурой, так и со скоростью деформации. Тем не менее, деформация резины является относительным стимулом к ​​изменению температуры, когда как при низких скоростях деформации, так и при температуре, значительно превышающей температуру окружающей среды, материал остается эластичным. Более широкий диапазон упругих свойств каучука по сравнению с битумом в значительной степени является результатом сшивания длинных молекул каучука. Резина также гораздо более пластична, чем битум, при низких температурах и высоких скоростях нагрузки.

В 1950 году сообщалось об использовании утильных шин в асфальтовом покрытии [6]. В начале 1960-х годов Чарльз Макдональд, работавший главным инженером по материалам в городе Феникс, штат Аризона, обнаружил, что после завершения смешивания резиновой крошки с обычным битумом и выдержки в течение 45–60 минут смешивания были получены новые свойства материала. При более высоких температурах наблюдалось набухание частиц резины, что позволяло использовать более высокие концентрации жидкого битума в смесях для дорожного покрытия [7]. С тех пор использование резиновой крошки вызвало интерес к модификации дорожного покрытия, поскольку очевидно, что резиновая крошка из резиновой крошки может улучшить эксплуатационные свойства битума [8–11].

1.3. Асфальт с каменной матрицей (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA) представляет собой горячую смесь с щелевой градацией, которая завоевала популярность во всем мире. SMA был впервые разработан в Германии в середине 1960-х годов [12] для обеспечения максимальной устойчивости к колееобразованию, вызванному шипованными шинами на дороге. Ранее, в 1990-х годах, технология SMA широко использовалась в США; тем не менее, в отчетах большинства исследователей подчеркивается, что смеси имеют большую вероятность сопротивления колееобразованию, но игнорируется любая потенциальная усталостная устойчивость SMA [13]. В знак признания его превосходных характеристик в 1919 году в Германии был установлен национальный стандарт.84. С тех пор СМА распространилась по всей Европе, Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанскому региону. Несколько отдельных стран Европы в настоящее время имеют национальный стандарт на щебеночно-мастичный асфальт, а CEN, европейский орган по стандартизации, находится в процессе разработки европейского стандарта на продукцию. Сегодня SMA широко используется во многих странах мира в качестве верхнего слоя или поверхностного слоя для сопротивления индуцированной нагрузке, и его популярность растет среди дорожных властей и асфальтовой промышленности [14]. Из-за природы смесей SMA (с зазорами) и относительно большой доли битума требуется стабилизация для предотвращения стекания асфальта. Эти требования могут быть достигнуты путем добавления волокна или полимерного модификатора, и, поскольку коммерческий полимер неэкономичен с точки зрения использования, поэтому использование переработанного полимера, такого как CRM, в смесь оказалось более экономичным и безопасным для окружающей среды.

1.4. Асфальт и жесткость

Динамическая жесткость или «модуль упругости» является мерой способности битумных слоев распределять нагрузку; он контролирует уровни деформаций растяжения, вызванных дорожным движением, на нижней стороне самого нижнего битумного связующего слоя, которые ответственны за усталостное растрескивание, а также напряжения и деформации, возникающие в земляном полотне, которые могут привести к пластическим деформациям [15].

Асфальтобетон (AC) должен иметь высокую жесткость, чтобы противостоять остаточной деформации. С другой стороны, смеси должны иметь достаточное растягивающее напряжение в нижней части слоя асфальта, чтобы противостоять усталостному растрескиванию после многих приложений нагрузки. На рис. 1 представлена ​​ориентация главных напряжений относительно положения нагрузки колеса качения.

Для оценки свойств асфальтобетонных смесей использовались различные тесты и подходы. Несколько свойств материала можно получить в результате фундаментальных механических испытаний, которые можно использовать в качестве входных параметров для моделей характеристик асфальтобетона. Хэдли и др. [17] оценили свойства асфальтобетонных смесей с помощью непрямого испытания на растяжение. Основными аспектами, которые можно охарактеризовать с помощью косвенного испытания на растяжение, являются упруго-упругие свойства, усталостное растрескивание и свойства, связанные с остаточной деформацией. Упругую жесткость асфальтобетонных смесей можно измерить с помощью непрямого испытания на растяжение [2].

1.5. Усталостное растрескивание асфальта

Усталость является одним из наиболее серьезных повреждений конструкции асфальтового покрытия из-за повторяющихся нагрузок интенсивного движения, возникающих при средних и низких температурах. Во всем мире используются различные методы испытаний для измерения сопротивления усталости асфальтобетонных смесей.

В исследовании Афлаки и Мемарзаде [18] изучалось влияние реологических свойств резиновой крошки на усталостное растрескивание при низких и промежуточных температурах с использованием различных методов сдвига. Результаты показали, что смесь с высоким усилием сдвига оказывает большее влияние на улучшение при низких температурах, чем смесь с низким сдвигом.

Растрескивание обычно считается низкотемпературным явлением, в то время как остаточная деформация считается преобладающим видом разрушения при повышенных температурах. Растрескивание в основном подразделяют на термическое растрескивание и усталостное растрескивание, связанное с нагрузкой. Сильные перепады температуры, происходящие в дорожном покрытии, обычно приводят к термическому растрескиванию. Этот тип разрушения возникает, когда термическое растягивающее напряжение вместе с напряжениями, вызванными движением транспорта, превышает предел прочности материалов на растяжение. Часто характеризуется поперечным растрескиванием вдоль магистрали через определенные промежутки времени. Усталостное растрескивание, связанное с нагрузкой, представляет собой явление разрушения в результате повторяющихся или флуктуирующих напряжений, вызванных транспортной нагрузкой. Транспортные нагрузки могут вызвать изгиб конструкции дорожного покрытия, при этом максимальная деформация при растяжении возникает в основании битумного слоя. Если эта структура неадекватна заданным условиям нагружения, прочность материалов на растяжение будет превышена, и, вероятно, возникнут трещины, которые проявятся в виде трещин на поверхности дорожного покрытия [14].

Raad и Saboundjian [19] исследовали усталостную долговечность асфальтобетонных смесей, используя испытание на усталость при непрямом растяжении. Во время усталости при непрямом растяжении горизонтальная деформация регистрировалась как функция цикла нагрузки. Образец для испытаний подвергался различным уровням стресса для проведения регрессионного анализа диапазона значений. Это позволило разработать зависимость усталости между количеством циклов при разрушении () и начальной деформацией растяжения () на логарифмической зависимости. Усталостная долговечность () образца – это число циклов до разрушения асфальтобетонных смесей.

Эти модели созданы на основе существующей взаимосвязи между напряжением или деформацией и усталостной долговечностью, представленной в следующих уравнениях: где – количество циклов нагружения до разрушения, – приложенное напряжение, – начальная деформация, , , , – коэффициенты регрессии (параметры усталости), которые связаны со свойствами смеси.

2. Материалы и методы

2.1. Материалы

Для целей исследования использовалось битумное вяжущее марки 80/100 пенетрации. В таблице 1 приведены характеристики битума, использованного в данном исследовании. В целях обеспечения постоянства CRM на протяжении всего исследования использовалась только одна партия резиновой крошки, полученная из одного источника. В данном исследовании для уменьшения сегрегации была выбрана мелкая резиновая крошка (0,6 мм) с удельным весом, эквивалентным 1,161 [3, 20]. Гранитный щебень с заполнителями SMA 20 был доставлен из карьера Kajang (недалеко от Куала-Лумпура, столицы Малайзии) и использовался на протяжении всего исследования. Градации заполнителя и некоторые физические свойства принятого заполнителя показаны в таблицах 2 и 3 соответственно.

2.2. Изготовление образцов

Образцы были приготовлены при оптимальном содержании асфальта (OAC) с использованием метода Маршалла. Было получено пять различных количеств ОАС для пяти различных содержаний СО: 6,70%, 6,5%, 6,40%, 6,20% и 6,31% ОАС, каждое для 0%, 6%, 12%, 16% и 20% (все по массе частиц заполнителя) содержания СО соответственно.

Для включения каучука в битумную смесь был проведен мокрый процесс. При мокром способе образцы прорезиненного битума готовили путем смешивания CRM с битумом класса пенетрации 80/100 (при скорости вращения 200  об/мин при 180°C и 30 мин) перед смешиванием полученного прорезиненного битума с заполнителем [3]. .

В дальнейшем для приготовления смесей СМА 1100 г заполнителя помещали в печь и нагревали до 160°С в течение 2 часов. Прорезиненный битум, необходимый для образца, одновременно нагревали до температуры 160°С в течение одного часа. Как только заполнитель и битум достигли необходимой температуры, в заполнители добавляли необходимое количество нагретого прорезиненного битума. Позже битумное вяжущее, модифицированное каучуковой крошкой, и заполнители смешивали вместе (перемешивали вручную) при температуре смешивания 160°C до тех пор, пока заполнитель не был полностью покрыт битумом. Смесь переносили в форму Маршалла. В центр формы помещали термометр из нержавеющей стали, после чего смесь была готова к уплотнению при температуре 160 ± 5°С. Все образцы подвергались уплотнению молотком Маршалла по 50 раз с каждой стороны образца. После завершения уплотнения каждый образец оставляли охлаждаться при комнатной температуре перед экструдированием из формы. Образцы извлекали из пресс-формы Маршалла с помощью гидравлического домкрата и хранили при комнатной температуре для последующего использования для дальнейших испытаний.

2.3. Метод испытаний

2.3.1. Тест на модуль упругости

Динамическая жесткость или «модуль упругости» является мерой способности битумных слоев распределять нагрузку; он контролирует уровни деформаций растяжения, вызванных дорожным движением, на нижней стороне самого нижнего битумного связующего слоя, которые ответственны за усталостное растрескивание, а также напряжения и деформации, возникающие в земляном полотне, которые могут привести к пластическим деформациям [12]. Динамическая жесткость вычисляется с помощью непрямого теста модуля растяжения, который является быстрым и неразрушающим методом.

Это испытание охватывает процедуру испытания восстановленных стержней битумных смесей в лаборатории или на складе для определения значения модуля упругости (MR) с помощью испытания на косвенное растяжение под нагрузкой при определенных условиях температуры, нагрузки и частоты нагрузки. Испытание проводилось путем приложения сжимающих нагрузок заданной синусоидальной формы. Нагрузку прикладывали вертикально в вертикальной плоскости цилиндрического образца битумного образца. Результирующая горизонтальная деформация образца была измерена с предполагаемым коэффициентом Пуассона для расчета значений модуля упругости.

В текущем исследовании параметры испытаний были следующими: (i) температура = 5, 25 и 40°C, (ii) коэффициент Пуассона = 0,34, (iii) усилие = 20 × глубина образца, (iv) подъем время = 70   мс, (v) период импульса = 1   с.

Горизонтальное растягивающее напряжение и модуль жесткости смесей AC могут быть получены следующим образом: где – максимальное горизонтальное растягивающее напряжение в середине образца, – модуль жесткости, – приложенная вертикальная пиковая нагрузка, – амплитуда горизонтальной деформации, – средняя толщина образца, – средний диаметр образца, – коэффициент Пуассона. . Непрямое испытание на растяжение для определения модуля упругости битума проводили в соответствии со стандартом ASTM D1234 (1987), используя универсальный испытательный прибор для материалов (UMATTA).

2.3.2. Косвенное испытание на усталость при растяжении

Процедура испытания на усталость используется для ранжирования устойчивости битумной смеси к усталости, а также является ориентиром для оценки относительных характеристик смеси асфальтового заполнителя и получения данных и входных данных для оценки поведения конструкции на дороге.

Во время испытания на усталость значение модуля уменьшилось, как показано на рис. 2. Были выделены три фазы. (i) Фаза I: первоначально происходит быстрое уменьшение значения модуля. (ii) Фаза II: изменение модуля приблизительно линейно. (iii) Фаза III: быстрое уменьшение значения модуля.

Повреждение определяется как любая потеря прочности, происходящая в образце во время испытания.

Усталостная долговечность определяется как количество циклов приложения нагрузки (циклов), приводящих либо к разрушению, либо к остаточной вертикальной деформации. Снижение жесткости на 50% использовалось для представления разрушения образца из-за усталостной деформации.

Горизонтальная деформация растяжения также может быть получена как функция напряжения и жесткости смеси с использованием (3): — максимальное растягивающее напряжение в центре образца, — максимальное растягивающее напряжение в центре образца, — модуль жесткости образца, — коэффициент Пуассона.

Универсальная установка для испытаний материалов (UMATTA) использовалась для определения испытания на непрямое растяжение с повторной нагрузкой в ​​качестве метода оценки сопротивления усталости битумных материалов. В этом исследовании использовались три силы циклической нагрузки (2000, 2500 и 3000 Н) соответственно. Ширина цикла нагружения составляла 100 мс, время повторения цикла нагружения составляло 500 мс, а температура составляла 25°C с осевым смещением около 5-6 мм.

3. Результаты и обсуждение

3.1. Результаты косвенных испытаний на растяжение (модуль жесткости)

Модуль упругости является основной переменной в механистических подходах к проектированию усовершенствованных конструкций дорожных одежд в отношении динамических напряжений и соответствующих деформаций при реакции дорожной одежды [2].

На рис. 3 показано изменение модуля жесткости в зависимости от температуры для образцов армированного SMA асфальта, содержащих разное процентное содержание резиновой крошки, и образцов неармированного SMA. Каждый образец был приготовлен с оптимальным содержанием связующего. Результаты показывают, что при повышении температуры модуль жесткости образцов асфальта снижается. Это происходит из-за изменения вязкости битума в результате повышения температуры, что вызывает проскальзывание частиц в асфальтобетонных смесях. Это впоследствии снижает модуль жесткости как армированных, так и неармированных образцов. Однако по сравнению с неармированными образцами модуль жесткости армированных образцов оказывается повышенным по мере повышения температуры при наличии в образцах SMA асфальта резиновой крошки, которая может противостоять проскальзыванию частиц. Это, в свою очередь, снижает скорость снижения модуля жесткости. Следовательно, показатель модуля жесткости ниже в армированных образцах. Однако этот положительный эффект ослабляется чрезмерным увеличением CRM, а зазор, образующийся между зернами осыпного материала, вызывает уменьшение модуля жесткости [22].

Результаты IDT (модуль жесткости) свидетельствуют о том, что увеличение содержания CRM приводит к улучшению упругих свойств исследуемых смесей. Модифицированный битум улучшает модуль упругости асфальтобетонных смесей по сравнению с контрольными смесями из-за более высокой вязкости и толстой битумной пленки, что приводит к лучшим свойствам упругости. Таким образом, модифицированный битум позволяет получать асфальтобетонные смеси с повышенной жесткостью и, соответственно, более высокой несущей способностью. Кроме того, связующие, модифицированные резиновой крошкой, показали более низкую чувствительность к температуре. Смеси с модифицированными связующими показали повышенную гибкость при пониженных температурах. Это связано с более низким модулем упругости и более высокой жесткостью, а также пределом прочности при более высоких температурах [2].

3.2. Непрямое испытание на усталость при растяжении (ITFT)

Усталостные характеристики, связанные с накопленной деформацией и числом циклов до разрушения для смесей SMA с армированием CRM и без него, проиллюстрированы в таблице 4 и представлены на рисунках 3, 4 и 5 для различных нагрузок. (2000 с.ш., 2500 с.ш. и 3000 с.ш.). Из рис. 4–6 видно, что добавление связующего CRM в смесь SMA повышает усталостную долговечность и снижает накопленную деформацию. Смесь SMA, армированная 12% CRM, привела к высокой усталостной долговечности и, следовательно, к более низкому значению деформации, как показано в таблице 4. Кроме того, оказалось, что чем выше напряжение, тем ниже усталостная долговечность. При напряжении 2000 и 2500 Н усталостная долговечность увеличилась примерно на 15 %, 29%, 35 % и 49 % с добавкой 6–20 % CRM соответственно, тогда как при напряжении 3000 Н усталостная долговечность увеличивается примерно на 24, 44, 59 и 50 %. Кажется, что смеси SMA имеют более низкую усталостную долговечность при более высоких уровнях напряжения. Это, вероятно, связано с измельченной резиновой крошкой, которая хорошо распределена в битумной матрице, обладает высоким сопротивлением сдвигу и надежно предотвращает любое перемещение частиц заполнителя, что увеличивает усталостную долговечность за счет эффективного замедления распространения трещины после ее возникновения [1, 2]. .

Чтобы получить представление об усталостной долговечности, уравнение регрессии для каждой смеси вместе с параметрами регрессии для различных значений CRM и напряжения проиллюстрировано в таблицах 5 и 6. Базовая модель усталостной долговечности подтверждает вышеупомянутые эффекты содержания резиновой крошки. и уровни стресса в отношении усталостной долговечности. Посмотрев на коэффициенты модели усталости, можно получить некоторые рекомендации. Как убедительное доказательство, высокие значения разумно указывают на хорошую точность моделей. Это означает, что у смесей, армированных резиновой крошкой, усталостная долговечность выше, чем у исходной смеси (без резиновой крошки). Полученное соотношение является рациональным в том смысле, что усталостная долговечность снижается по мере увеличения уровня напряжения. Также в таблице 4 показано изменение циклической нагрузки на образцы, содержащие различные проценты модификатора резиновой крошки. Установлено, что по мере увеличения циклов нагружения скорость возникновения деформации растяжения как для армированных, так и для неармированных образцов различна. Модификатор резиновой крошки (CRM) приводит к более высоким напряжениям растяжения в образцах асфальта. Высокая эластичность и прочность на растяжение резиновой крошки позволяют образцам асфальта сдерживать трещины, вызванные ползучестью, а также уменьшать образование и скорость распространения микротрещин. Высокая прочность на растяжение, проявляющаяся в CRM, может сдерживать образование трещин и распространение микротрещин в образцах асфальта [22]. Однако количество циклов до разрушения различно для образцов асфальта, содержащих разное процентное содержание резиновой крошки. Армированные образцы, как правило, имеют более длительный срок службы по сравнению с неармированными образцами. В таблицах 5 и 6 также представлена ​​модель поведения образцов асфальта, содержащих различное процентное содержание отходов резиновой крошки, и соответствующие коэффициенты корреляции. Отмечено, что отклонение от оптимального содержания СО снижает усталостную долговечность образцов армированного асфальта. Асфальт CRM препятствует легкому образованию растягивающих и вертикальных трещин под действием горизонтальных растягивающих напряжений и останавливает их распространение [2–26].

4. Заключение и рекомендации для будущих исследований

В течение долгого времени потенциал трещин в покрытиях при различных условиях нагрузки и колебаниях температуры был проблемой для целей применения асфальтовых покрытий. Цены на техническое обслуживание и реабилитацию резко возрастают при появлении трещин в асфальтобетонном покрытии [14, 22]. Исследователи предложили два основных решения: во-первых, нанесение более толстого асфальтового покрытия и, во-вторых, производство асфальтовой смеси с измененными характеристиками. На сегодняшний день было проведено множество экспериментов для исследования влияния армирования CRM на решение проблемы растрескивания асфальтового покрытия. Для целей настоящего исследования было введено и тщательно изучено использование модификатора резиновой крошки (CRM) для армирования асфальтового покрытия.

На основании проведенного исследования можно сделать следующие выводы. (1) Модуль жесткости армированных образцов SMA, содержащих различное содержание CRM, значительно выше по сравнению с неармированными образцами. Однако этот повышенный модуль жесткости не связан с повышенной хрупкостью образцов армированного асфальта. Модуль жесткости армированных образцов на самом деле меньше подвержен влиянию повышенной температуры по сравнению с неармированными образцами. (2) При наличии резиновой крошки усталостная долговечность образцов, армированных CRM, значительно увеличивается. Устойчивость резины отработанных шин к создаваемым горизонтальным растягивающим напряжениям снижает образование вертикальных трещин и предотвращает распространение этих трещин по диаметру образцов асфальта. Это, в свою очередь, улучшает усталостную долговечность армированных образцов. (3) Полученные зависимости рациональны; чем выше уровень напряжения, тем ниже усталостная долговечность и выше накопленная деформация. (4) Благодаря добавлению CRM наблюдается заметное улучшение усталостной долговечности, которое является более значительным при более высоком уровне напряжения, чем при более низкий уровень стресса. В частности, при интенсивной транспортной нагрузке более заметно усиление битумной смеси, армированной резиновой крошкой, в качестве барьера усталости. образцы. Было очевидно, что высокие значения в разумных пределах свидетельствуют о точности модели. (6) Помимо уменьшения скопления отходов, использование этих отходов улучшило характеристики инженерных конструкций и материалов в производстве асфальта и аналогичных отраслях промышленности. Следовательно, это также сократило затраты на реконструкцию и техническое обслуживание. (7) Поскольку из этого исследовательского проекта были сделаны разные выводы, список рекомендаций для дальнейших исследований в будущем сводится к следующему: (i) использование заполнителя другого типа, градации заполнителя, разных методов смешивания и разных методов уплотнения. , (ii) выбор различных источников битума с различной степенью проникновения, а также использование другого вида переработанного полимера, такого как использованная пластиковая бутылка, (iii) сравнительная оценка затрат, понесенных на конструкции дорожного покрытия с использованием различного модифицированного асфальта, с теми, которые построены с использованием обычное связующее, (iv) использовать изображения, полученные с помощью сканирующего электронного микроскопа, для оценки адгезии связующего к заполнителю, (v) провести дополнительные исследования усталостных повреждений, включая дополнительные переменные смеси и различные размеры каучука, чтобы оценить влияние размера частиц и текстуры каучука.

Конфликт интересов

Этот документ не имеет конфликта интересов.

Ссылки

1. A. Mahrez, Свойства прорезиненного битумного вяжущего и его влияние на битумную смесь [M.S. диссертация] , Инженерный факультет, Малайский университет, Куала-Лумпур, Малайзия, 1999.

2. Ф.К.М. Хамед, Оценка сопротивления усталости модифицированной асфальтобетонной смеси на основе концепции рассеивания энергии [Ph.D. диссертация] , Technische University, Darmstadt, Germany, 2010.

3. Н. С. Машаан, Влияние модификатора резиновой крошки на свойства и реологическое поведение асфальтового вяжущего [М.С. диссертация] , Инженерный факультет Малайского университета, Куала-Лумпур, Малайзия, 2012 г.

4. Ю. Хуанг, Р. Н. Берд и О. Хайдрих, «Обзор использования переработанных твердых отходов в асфальтовых покрытиях, Ресурсы, сохранение и переработка , том. 52, нет. 1, стр. 58–73, 2007.

   Посмотреть по адресу:

   Сайт издателя | Google Scholar

5. А. Н. С. Бити, «Битум, модифицированный латексом, для повышения сопротивления хрупкому разрушению», Highways and Transportation , vol. 39, нет. 9, pp. 32–41, 1992.

   Просмотр по адресу:

   Google Scholar

6. Д. И. Хэнсон, К. Ю. Фу, Э. Р. Браун и Р. Денсон, «Оценка и характеристика асфальтобетонного покрытия с модифицированной резиной горячей смесью». », Протокол исследования транспорта , нет. 1436, стр. 98–107, 1994.

   Посмотреть по адресу:

   Google Scholar

7. Дж. Э. Хаффман, «Концепция асфальто-каучуковых вяжущих Sahuaro», в Proceedings of the 1st Asphalt 90 Rubber User Producer Workshop 90 Rubber User Producer Workshop 90. , Ariz, USA, 1980.

   Просмотр по адресу:

   Google Scholar

8. Д. Р. Браун, Д. Джаред, К. Джонс и Д. Уотсон, «Опыт Джорджии с использованием резиновой крошки в горячем асфальте», Отчет об исследованиях транспорта , нет. 1583, стр. 45–51, 1997.

   Просмотр по адресу:

   Google Scholar

9. GW Maupin Jr. , «Применение горячей асфальтобетонной резины в Вирджинии», Transportation Research Record , no. 1530, стр. 18–24, 1996.

   Посмотреть по адресу:

   Google Scholar

10. Э. Чарания, Дж. О. Кано и Р. Х. Шнормайер, «Двадцатилетнее исследование асфальтобетонного покрытия в Фениксе, Аризона», Протокол транспортных исследований , том. 1307, стр. 29–38, 1991.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

11. М. Строуп-Гардинер, Б. Чадборн и Д. Э. Ньюкомб, «Бэббит, Миннесота: тематическое исследование предварительно обработанного асфальтобетона, модифицированного резиновой крошкой», Транспорт Протокол исследования , вып. 1530, стр. 34–42, 1996.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

12. Э. Р. Браун и М. Хемант, «Оценка лабораторных свойств смеси SMA», Tech. Представитель 93-5, Национальный центр технологии асфальта, Обернский университет, 1993.

    . Просмотр по адресу:

    . 3, нет. 9, pp. 2005–2010, 2006.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

13. А. Махрез, Свойства и эксплуатационные характеристики щебёночно-мастичных асфальтобетонов, армированных стекловолокном [Ph.D. диссертация] , инженерный факультет Малайского университета, Куала-Лумпур, Малайзия, 2008 г.

14. C.A. O’Flaherty, Учебник по дорожному строительству , Эдвард Арнольд, Лондон, Великобритания, 3-е издание, 1988 г. диссертация] , Департамент гражданского строительства, Ноттингемский университет, Ноттингем, Великобритания, 1980.

15. В. Хэдли, В. Хадсон и Т. В. Кеннеди, «Метод оценки свойств материалов при растяжении при непрямом растяжении», Тех. Представитель 41, Центр исследований автомобильных дорог, Остин, Техас, США, 19 лет. 70.

    Посмотреть по адресу:

    Google Scholar

16. С. Афлаки и М. Мемарзаде, «Использование двухфакторного дисперсионного анализа и проверки гипотезы при оценке влияния перемешивания модификации резиновой крошки (CRM) на реологические свойства битума», Строительство и строительные материалы , вып. 25, нет. 4, стр. 2094–2106, 2011.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

17. Л. Раад и С. Сабунджян, «Усталостное поведение модифицированных резиной покрытий», Протокол транспортных исследований , №. 1639, стр. 73–82, 1998.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

18. Н. С. Машаан и М. Р. Карим, «Исследование реологических свойств битума, модифицированного резиновой крошкой, и его корреляции с температурной чувствительностью», Materials Research. , том. 16, нет. 1, стр. 116–127, 2013 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

19. М. Кастро и Х. А. Санчес, «Оценка кривых усталости асфальтобетона — подход теории повреждений», Строительство и строительные материалы , том. 22, нет. 6, стр. 1232–1238, 2008.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

20. М. Арабани, С. М. Мирабдолазими и А. Р. Сасани, «Влияние сетки из нитей из отходов шин на динамическое поведение асфальтовых смесей», Construction and Building Materials , vol. 24, нет. 6, стр. 1060–1068, 2010.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

21. Н. С. Машаан, А. Х. Али, М. Р. Карим, М. Абдельазиз, «Влияние концентрации резиновой крошки на физические и реологические свойства прорезиненных битумных вяжущих», Международный журнал физических наук , том. 6, нет. 4, pp. 684–690, 2011.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

22. Н. С. Машаан, А. Х. Али, М. Р. Карим и М. Абдельазиз, «Влияние времени смешивания и содержания резиновой крошки на свойства крошки». битумное вяжущее, модифицированное каучуком», International Journal of Physical Sciences , vol. 6, нет. 9, pp. 2189–2193, 2011.

    Просмотр по адресу:

    Google Scholar

23. Н. С. Машаан, А. Х. Али, М. Р. Карим и М. Абдельазиз, «Обзор асфальта, модифицированного резиновой крошкой», Международный журнал физических наук , том. 7, нет. 2, стр. 166–170, 2012 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Google Scholar

24. А. Х. Али, Н. С. Машаан и М. Р. Карим, «Исследования физических и реологических свойств состаренного прорезиненного битума», Достижения в области материаловедения и инженерии , том. 2013 г., идентификатор статьи 239036, 7 страниц, 2013 г.

    Посмотреть по адресу:

    Сайт издателя | Академия Google

Copyright

Copyright © 2013 Nuha Salim Mashaan et al. Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы.

МБР-75 для гидроизоляции и инструкция по применению Aquamast

При проведении отдельных видов строительно-ремонтных работ конструкция должна быть защищена от влаги. Существует множество материалов, выполняющих эту функцию, в состав которых входит известный многим компонент – битум. Наиболее функциональным и технически обоснованным является использование такого сложного состава, как резино-битумная мастика.

Свойства

Основное назначение мастики – изоляция поверхности, за счет образования на ней эластичной водонепроницаемой пленки, предохраняющей покрываемый ею материал от процессов гниения и коррозии. Компоненты, содержащиеся в резинобитумной мастике, определяют ее свойства и назначение. Основой этого материала чаще всего является нефтяной битум.

Раньше битум очень часто применялся в качестве гидроизоляционного материала для защиты строительных конструкций. Его широкое распространение было оправдано низкой ценой на нефть, ведь битум является продуктом ее переработки. Но со временем защита поверхностей материалом, в состав которого входил только битум, оказалась не очень выгодной, а образовавшийся на поверхности слой не отличался устойчивостью к температурным перепадам. Поэтому производители разработали несколько составов на основе битума.

В связи с различиями в пластичности, температурном режиме работы и надежности образующихся покрытий их разделили на разные виды, в том числе резино-битумные или полимерные мастики.

Современная резино-битумная мастика изготавливается по ГОСТу, где кроме битума присутствуют мелкодисперсный каучук, растворитель и наполнитель.

• Резина и битум являются основными компонентами в составе , определяющими технические характеристики мастики. Благодаря резине покрытие на поверхности не плавится под воздействием высокой температуры, а при низкой в ​​ней не образуются трещины.
• Наполнители придают композиции дополнительную прочность. к воздействию химических веществ и устойчивости к УФ-лучам. В качестве наполнителей могут использоваться такие материалы, как базальтовая вата, известь, асбест, зола, молотый кварц и даже кирпичная пыль.
• Растворитель в составе мастики играет важную роль Именно благодаря ему состав приобретает необходимую консистенцию, а после нанесения слой близок к исходной вязкости. Скорость испарения зависит от удельного веса растворителя: чем он легче, тем меньше его требуется и тем быстрее он испаряется из состава. Наличие растворителя в составе значительно облегчает способ применения. Холодная мастика не требует предварительного нагрева перед нанесением слоя на поверхность, как при горячем способе, ее нужно только перемешать и добавить немного растворителя с излишней вязкостью.

Назначение

Легко наносимая резино-битумная мастика холодного отверждения может применяться в качестве гидроизоляционного слоя в автомобильной и строительной промышленности. Чаще всего такой состав используется в строительстве; именно в этой сфере он наиболее востребован.

Мастика резинобитумная успешно применяется для гидроизоляции конструкций различного назначения и состоящих из самых разных материалов. Он одинаково хорошо защищает как бетонные элементы фундамента, стен, так и деревянные балки, которые используются в качестве каркасной основы для конструкций.

Кроме того, успешно применяется в качестве антикоррозионной защиты металлических поверхностей, таких как трубопроводы, стальные резервуары различного назначения и другие металлоконструкции.

Отличные гидроизоляционные свойства мастики позволяют использовать состав для ремонта плоской кровли. Кровельная смесь специально разработана для кровли, ее устойчивость к влаге не позволяет образовываться плесени на поверхности, тем самым предотвращая ее преждевременное разрушение.

Герметизирующая функция, присущая резинобитумной смеси, позволяет использовать состав также в качестве заполнителя швов, трещин, сколов и других углублений в строительных материалах без демонтажа старых слоев. Кроме того, его можно использовать для приклеивания различных гидроизоляционных материалов.

Незастывающая мастика применяется для герметизации стыков между оконным или дверным блоком и стеной.

В автомобильной промышленности резинобитумная мастика успешно применяется во многих видах кузовных работ. Обработка днища и арок автомобиля позволяет повысить их ударопрочность. Но основной функцией мастики по-прежнему является антикоррозийная защита этих наиболее уязвимых для воды мест.

Добавление алюмосиликатов в резинобитумную композицию позволяет повысить звукоизоляционные характеристики автомобиля.

Достоинства и недостатки

Мастика битумно-каучуковая изоляционная, как и любой материал, имеет ряд преимуществ, но имеет и свои недостатки. Рассмотрим достоинства материала.

• Высокая адгезия и вязкость состава. Он одинаково хорошо держится не только на горизонтальных, гладких, но и на вертикальных поверхностях со структурными бороздками. Благодаря сочетанию компонентов, используемых в составе, мастика создает на поверхности литой и достаточно прочный слой, не подверженный воздействию атмосферных осадков, перепадам температуры и развитию колоний плесени.
• Литое покрытие, созданное за счет эластичности состава, позволяет скрыть мелкие изъяны на обрабатываемой поверхности. На нем не видно ни трещин, ни сколов, ни других неровностей, так как пластичный состав хорошо заполняет все бороздки.
• Применение резинобитумной композиции для защиты металлоконструкций от коррозии с экономической точки зрения является очень выгодным вложением средств. Полная замена конструкции обойдется дороже, чем простая обработка мастикой.
• Композиция имеет меньший расход и вес по сравнению с рулонными материалами. Для гидроизоляционных работ достаточно 2-4 кг на 1 м2, для приклеивания материалов потребуется от 1 до 2 кг на 1 м2, а для обустройства кровли нужно от 3,5 до 6 кг на 1 м2.
• Компоненты мастики не относятся к веществам, отрицательно влияющим на здоровье человека, наоборот, состав обладает некоторыми специфическими антибактериальными свойствами, что позволяет использовать его без каких-либо ограничений по месту применения.

Недостатков у состава немного, но они все же присутствуют:

• Битумно-резиновый состав предназначен только для наружных работ.
• Для работы с составом необходимы определенные погодные условия: температура окружающей среды не должна опускаться ниже -5? С, без осадков и ветра.
• При нанесении мастики вручную неравномерное распределение состава.

Производители

Сегодня производством и выпуском резино-битумной мастики занимаются многие предприятия. Наиболее известными фирмами-лидерами, более 20 лет выпускающими наиболее качественный состав резинобитумной мастики, являются четыре: ТехноНИКОЛЬ, Декарт, ХимТоргПроект и Профилюкс.

Отзывы о товарах этих торговых марок исключительно положительные.

• Компания Декарт. Выпускает резинобитумную композицию холодного отверждения под маркой «Эксперт». Назначение этой мастики – ремонт и устройство кровли, гидроизоляция строительных конструкций, антикоррозионная защита металлических изделий (трубы, днища автомобилей), склеивание рулонных материалов крутки. Композиция расфасована либо в банки по 1,8 кг, либо в ведра по 18 кг.
• Компания “ТехноНИКОЛЬ” . Разработано два вида составов: Аквамаст и ТехноНИКОЛЬ 20. Составы обеих марок можно использовать без предварительной подготовки, при необходимости разбавляя до нужной консистенции растворителем органического происхождения. Применяется для создания гидроизоляционного покрытия конструкций из различных материалов, подходящих для кровли. Мастика Аквамаст – наиболее подходящий состав для кровельных работ. Фасовка осуществляется в ведрах по 3, 10 и 18 кг. Назначение «ТехноНИКОЛЬ 20» – это мастичная гидроизоляция строительных конструкций, зданий и других строительных конструкций. Фасовка 20 кг (ведра).
• ООО “ХимТоргПроект” . Производит резинобитумную мастику холодного отверждения «Битумаст». Помимо основных компонентов, смесь содержит антисептик и ингибитор коррозии. Не содержит толуола и других токсичных растворителей. Используется в качестве обмазочной гидроизоляции поверхностей из бетона и дерева.

Подходит для защиты от коррозии трубопроводов и металлических емкостей.

Особенности применения

Любая поверхность перед нанесением резино-битумного покрытия должна быть в сухом состоянии, тщательно очищена от крупного и мелкого мусора, плохо прилипших кусков старой отделки. На металлических конструкциях необходимо очистить участки с ржавчиной, удалить песок и пыль с бетонных поверхностей, а минеральные пористые поверхности предварительно обработать грунтом. Как правило, компания, занимающаяся производством мастики, выпускает грунтовки, прекрасно сочетающиеся с резино-битумными составами.

В подготовительных мероприятиях нуждается не только поверхность конструкции, но и сама резино-битумная композиция. Мастика холодного отверждения, расфасованная в банки, является готовым продуктом и перед применением просто тщательно перемешивается.

Но если загустевает или смесь готовится в два этапа, то необходимо разбавить состав растворителем.

Существуют смеси, которые наносятся на поверхность только горячим способом, для чего мастику нагревают до определенной температуры. В зависимости от температуры, при которой размягчается состав, мастики делятся на марки. Для МБР-65 размягчение состава происходит при нагревании до +65 С, для МБР-75 – до +75 С, а для размягчения мастики МБР-90, его надо будет разогревать до +90 С. работает состав греется до 160-180? С.

Есть инструкция, согласно которой наносить состав нужно слоями. Если площадь поверхности небольшая, то можно использовать кисть, валик, кисть. Для труднодоступных мест, где необходимо нанести очень тонкий слой состава, лучшим вариантом будет аэрозоль.

Для покрытия больших площадей эффективнее использовать компрессор с распылителем.

Количество слоев зависит от вида работы. Для склеивания материалов достаточно одного слоя, а если состав используется в качестве изоляционного покрытия, то его придется наносить два, а в некоторых случаях и три раза. После нанесения каждого слоя требуется время для высыхания, при температуре +20°С полное отверждение покрытия происходит не ранее, чем через 24 часа.

Работая с мастикой, необходимо соблюдать все меры предосторожности. Это поможет не только избежать травм, но и получить максимально качественный результат.

Подробнее о том, как работать с резино-битумной мастикой, смотрите в следующем видео.